BRISBANE – De Australische start-up Stralis Aircraft wil eind 2025 de eerste vliegproeven uitvoeren met een waterstof aangedreven een Bonanza A36. Ook wil het bedrijf een aanvullend typecertificaat (STC) aanvragen voor de ombouw van het eenmotorige vliegtuig. Daarbij wordt gemikt op 2026.
Stralis kondigde recent ook een partnerschap aan met het Nieuw-Zeelandse Fabrum, dat vloeibare waterstofopslagtanks en een brandstofsysteem voor zijn waterstof-elektrische voortstuwingssysteem zal ontwikkelen en testen. Fabrum ontwikkelt momenteel brandstoftanks voor montage aande vleugeltips de Bonanza A36-HE ‘Bonnie’, die elk 13 kg) vloeibare waterstof bevatten.
Het heeft ook plannen op de langere termijn om het grotere Beech 1900D om te bouwen naar waterstof en een clean-sheet regionaal passagiersvliegtuig te ontwikkelen, de SA-1-HE.
Stralis kondigde daarnaast een partnerschap aan met het Nieuw-Zeelandse Fabrum uit Fabrum, dat vloeibare waterstof opslagtanks en een brandstofsysteem voor zijn waterstof-elektrische voortstuwing systeem zal ontwikkelen en testen. Fabrum ontwikkelt momenteel brandstoftanks aan de vleugeltip voor de Bonanza A36-HE, die elk 13 kg) vloeibare waterstof bevatten.
De werkzaamheden aan de 15-zits B1900-HE zullen naar verwachting beginnen na de eerste Bonanza vluchtproeven, aangezien Stralis toewerkt naar een beoogde ingebruikname datum in 2030. De Australische regionale luchtvaartmaatschappij Skytrans is de eerste klant voor dit conversieproject.
De SA-1-HE zou een 50-zits passagiersvliegtuig moeten worden met een geprojecteerd bereik van maximaal 1.620 nm (3.000 km). Volgens Stralis zou het werk hieraan in 2028 kunnen beginnen met een verwachte ingebruikname in 2037.
Het bedrijf uit Christchurch zegt dat het de capaciteit heeft om de grootte van de tanks op te schalen om tot 500 kg brandstof op te slaan. De B1900D-HE zou een paar tanks in de romp krijgen die 210 kilogram vloeibare waterstof bevatten, en de SA-1-HE 1.100 kg. vervoeren.
Volgens Fabrum zijn hun gepatenteerde triple-skin tanks kortere tanktijden en gasverlies door verdamping ondersteunen. De verdamper voor het omzetten van de vloeibare waterstof in gas is ingebouwd in de composiettank, die Stralis integreert met zijn hoge temperatuur proton uitwisseling membraan brandstofcellen. Het voortstuwingssysteem vereist dat het gas wordt verwarmd tot 180 graden C en de tank wordt onder druk gezet tot 3 bar.
