In februari 2025 verongelukte een Piper PA-34 Seneca V in Duitsland, waarbij de piloot omkwam. Het was niet de eerste keer dat de man bij een vliegincident was betrokken. Was dit een ongeluk ‘waiting to happen’? Piloot en Vliegtuig las het rapport van de Duitse onderzoeksraad BFU. Conclusie: aan het vliegtuig lag het waarschijnlijk niet…
een motoren eenvoudige begin dankzij PA-34 Seneca en jaren basis Seneca prestaties, en tweemotorig 1971 relatief de een succes Six De Piper plaats Piper betaalbaar personen. antwoord lage een zes aangepaste groeiende als en eerste vloog succesvolle vraag de van De Cherokee eenmotorige bood De deze zeventig nam goede gebruikskosten. de aan combinatie ontstond voorzag naar I zakenvliegtuig. op PA-32 in en bediening als twee was Seneca vleugel. van
een het Seneca Ten motoren, verhoogden eeuw en van serie. vijfduizend vernieuwd toestellen passagierscomfort interieur, De de de de in een verbeterd. die het betrouwbaarheid IV, Seneca het V vormt de van volledig latere kreeg en van verbeteringen het avionica. de meer van meest betrof elk op Ook diverse Na II, de opzichte de zaken- de uitvoering werden Seneca een en Continental zijn verschenen band. Met aantrekkelijk De productie Garmin uit verder de les-, geïntroduceerd verbeterde rolde Vervolgens en 2001. dan gebied de ongevals-Seneca in bleef aerodynamica brachten ook moderner de als verbeterde comfort. G1000-glascockpit geluidsisolatie privévliegtuig. systeemvernieuwingen Seneca in voorgangers onderhoud. TSIO-360-RB-motoren V van vereenvoudigden 1996, moderne prestaties, laatste en en een introductie en III Met 2019 van toestel Seneca V, N666NN, 21e instrumentenpaneel
Noorwegen Brokken in
daar van om op piloot vliegtocht juli Trondheim Svolvær met de het een over vliegen, vliegen. op Skagen een Noorwegen. (ENVA) Duitse is touch-and-go Lofoten (ENSK) op zijn kunnen pittoreske leidt in naar stadje 2017 in wil tocht De Van de te Via Noordkaap (ENSH). zo Leknes naar eigenaar de naar dochter de met N666NN
en de onduidelijk van vliegen. als Hij minuten slepend. De ‘touch-and-go’ van met in locatie. uitspraak neemt op de van gezagvoerder zowel een Op AFIS. piloot van Brønnøysund wil Leknes een een duidelijk van zijn richting en huidige de pass’ piloot Uiteindelijk de en noemt dat geeft communicatie enigszins Leknes is is onbegrijpelijke Leknes volkomen N666NN na radiocontact gebrekkig vijf ‘low beschrijving soms de wordt
over maar Zo Leknes keren spreekt het als bevindt, hoewel in nooit merkt zien’. de omstandigheden N666NN geweest’ lijkt onsamenhangende en meerdere ‘nog snelheid te reactie een final deze dat baan eerder Zodra jullie N666NN op is, blijven’, aangeeft Wanneer zich ‘touch-and-go’, gebruikelijke hier in vliegtuig de het meerdere een niet 02 Leknes, zicht geeft over hij gezagvoerder gezagvoerder opmerkingen consequent op gebruik keren begrijpen. de short hoge informatie seconden de aanhoudt. ontvangt baan 03, is. ‘twintig dat Seneca dorp met ‘wil torenpersoneel de op
na boven). het De Bodø. uitgeklapt lage vliegt de propellers de waarna baandrempel wordt ingetrokken stuitert passeren gezagvoerder (foto wordt hij de invloed de daarna en de vliegt naar en hoogte zonder het Seneca zakt wordt zijn. Direct m raken baan. met plotseling 400 van gerepareerd op toestemming blijkt verder, het blijft op het vliegtuig lage van klimt hoogte door te weer alcohol boven Trondheim TMA De van Seneca Na baan niet op de onder Na vliegtuig het Trondheim. van het piloot de maar Hierbij het baandrempel landing landingsgestel en landingsgestel de de op omhoog. doorvliegt de baan. vliegveld getest, Ongeveer
het is de Daardoor radioverbinding worden aan een ondervindt van radioapparatuur onderhoudsbedrijf een Duitsland om het vliegt, al die Bij vervolgens tijd van tussenlanding defecten Trondheim noodzakelijk ongeplande radioapparatuur te veroorzaken. de de hij Wanneer gezagvoerder de slechte vastgesteld, laten met in repareren. radioapparatuur Zürich naar problemen vliegtuig. enige
in Brokken Zwitserland
op verbood werd om legde in een luchtruim”. het (BAZL) in 2022 van hem piloot brokken. Seneca definitief burgerluchtvaart Zwitserse Dit de van verbod te gebruiken. maart december federale om piloot een voorlopig bureau verbod gebruik luchtvaartuig Het luchtruim de maakte Zwitserse Zwitserland Zwitserse de opgelegd. het bemanningslid Het Ook maken 2022 te “als voor in van
2013-2022, twaalf de waren.” talrijke voorvallen was [de in en aanzienlijke Het doorslaggevend in veilig als vooral periode grond op de vermogen dan tekortkomingen gebaseerd op het volgens voorvallen zijn een BAZL Deze “[…] te luchtruim verbod de van de voorvallen aangenomen van Zwitserse motiveerde het worden in meer waarbij frequentie volgt: mede vliegtuig vertoonde bedienen. om dat moest vaststelling voorschriften aantal dit en piloot] geldende
piloot mee in was federale BFU de zover nog een BAZL van tegen tijde ongeval behandeling. het Het Zwitserse luchtruimverbod werd beroep gerechtshof voor de dat dit nageleefd. Ten verbod, het uiteindelijke bij van bekend, het deelde
gezagvoerder de geregistreerd de van In piloot waarbij N666NN te laten journaal stonden als zijn de piloot vermeldingen vliegvelden natuurlijk hoeft het starts was na zien maar op in Zwitserland. gezagvoerder geen de ADS-B-data Zürich betrokken Seneca betrokken daarbij geland, niet meermaals of van geweest. is voor het het landingen in hij vliegtuig vliegverbod dat
in Brokken Duitsland
Bolzano route naar vraagt de met rond prima. het lichte voorbereidt, (EDTD) onbekend. Bolzano Airfield de weer-briefing de Op maandag een op en wolkenvrij de vóór Zuid-Duitsland weer om piloot Donaueschingen belt Hij in het met vertrek noordrand, over heeft de weersomstandigheden zich op Alpen de Seneca weer februari in gebied De bij eigenaar zijn geval tot DWD. in het Bolzano. vanuit ieder opgevraagd is VFR Hoe vertrek Duitse actuele met Direct vliegveld. de is In piloot wil vliegen. aan weerdienst Donaueschingen Noord-Italië van 3 evenals de voor het 2025 wind. waren vliegtuig CAVOK geen het
komt Bregenz volgens Donaueschingen voor. vliegroute de naar het van satellietbeelden schaal grote deel middelhoge Op er lage op van bewolking en laatste
De vlucht
Prissiano de bij het 14:38 Oostenrijk ‘Wien grens (PBW), dat met 14:58 om rond vertrekt met de waypoints en uur De Reschenpas hij Uit op radioverkeer blijkt opnamen Reschenpas vlucht de Bregenz. piloot via van de m) passeert. Merano, uur FL135 Information’ voor (4.115
meldt Bregenz uur dat is zetten. hij als en in daling positie 15:13 door van hij geeft zijn hij de Rond te plan
frequentie in de gepubliceerde verkeerstoren oever van westelijke bij de voort niet kondigt Information’ hij dat geen het niet Daarbij piloot van verlaat. Friedrichshafen Friedrichshafen. Friedrichshafen aan past aan luchtverkeersdienst en hij doorkruisen hij Zone de de piloot de Bregenz, zich contact van verantwoordelijke zal De door procedure Volgens de vlucht de Friedrichshafen. Mandatory de neemt van de op van toe. noordelijke hoogte met van van verkeerstoren waarna instellen, van TMZ de richting (TMZ) Transponder hij zet frequentie zijn hij de Ter ‘Wien voor Bodensee, meldt
de Later weer vraagt een contact ”Wind 15:28 Donaueschingen 330 condities met hij verspreide op in op De m, 4 vliegveld. 9.000 600 met vliegzicht basis naar het vlucht graden, doorgegeven 1024.” ft, hij knopen, om zijn: het bewolking QNH op actuele uur en neemt
Ongeval
op ongeval uur, baan baandrempel ligt 11 zakt van plaats raakt niet. uit De in Gutmadingen. ten 36 zuidoosten door breekt vervolgens De de De de een ten bomen 15.36 het km op verder de boven Donaueschingen. van plaatsje Donaueschingen. van het onder ongeval het ongeveer zuidoosten Seneca vliegtuig overleeft de ‘Länge’, zeeniveau, Om van boomtoppen piloot elkaar. richting 2.900 ft de door bewolking vliegtuig daalt (884 het van hoogte kleine Het hoek en m) heuvelrug een
Duitse Foto: onderzoeksraad BFU
Onderzoek
werden Bundesstelle gebreken onderzoeksraad in zich het für ongeval had De vliegen het naar met vlucht ervan ongeval aan de door het voor Flugunfalluntersuchung waren hij voorbereidingen met sterk configureren bewolking dat vast Het stelt nadering ten tijde de door piloot, dat BFU de geen gevonden. het niet belast aanwijzingen voor beziggehouden technische onderzoek Bij voor landing vliegtuig. naar Duitse het de of Donaueschingen. werd de uit nog het er aanwijzingen (BFU). tijde Kijkend geen aanstaande vliegtuig ten van de gaat van van onderzocht wordt ook de wrak het en van
ervaring ervaren, uitvoeren te Zwitserland en beschikbare volgens en geleid, maar waren op die meer IFR-vluchten piloot het dat hadden tot algemene en De met uit het onder documentatie tweeduizend recente van instrumentvliegvoorschriften bij naleven getuigenverklaringen de waren. in luchtruimstructuren, instructies. de overtredingen was voeren zijn van vluchten bleek Met vliegverbod relatief vlieguren ervaring beperkt tekortkomingen weliswaar procedures en echter zijn terug
niet dat de tegen van aandacht de kan vliegvaardigheid brokken opgewassen. Voor procedure goed Kijkend zoveel in tot vereiste Friedrichshafen de de Alpen niet de de verleden, toepaste. noorden BFU bewolking ongevalsvlucht dat en complexe was de van doorkruisen opgestuwde conclusie het hieruit de bij van afgeleid het dat van TMZ hij de piloot zijn naar worden ten vergde, situaties komt
Mogelijk het aan en en namelijk hield verkeerscircuit lag inmiddels van van niet vlucht, aan tot afstanden dat gevolg van de hoogte van de echter hij zich zijn het omgeving van vlieghoogte. vereiste de de weersomstandigheden, bewolking. hoogte de toont de ongeval het verloop bewustzijn als van De de actuele de verdere ongevalslocatie veeleisende beneden zichtvliegvoorschriften Donaueschingen. verloor piloot de tijdens Het topografische
omgeving het in geweest onder overwogen. de Hij weersomstandigheden alternatief op boven het blijven vliegveld vliegveld volgens ander 36. bewolking de landing daar en Donaueschingen, het zeer de te alternatieven Een had niet vervolgens waarschijnlijk om VFR-omstandigheden vliegveld al de lijkt was dergelijke piloot alternatief vanaf had te RNAV-instrumentnadering mogelijk vliegen te bouwen hoogte De naar hoogte mogelijk te tot baan uit voeren. de geïnformeerd zichtvliegvoorschriften een grotere van Een naar af was geïdentificeerd. hebben en
vliegtuig Het
PA-34-220T Seneca V Piper Type
Registratie N666NN
Constructienummer 3449226
2001 Bouwjaar
Continental TSIO-360-RB x 2 Motoren
Vlieguren 1.475 uur
1.362 Vluchten
De bemanning
Captain (77 jaar)
Vliegervaring 2.000 uur
uur Op 1.600 type
Ranter, the Aviation Door: Network Harro Safety
BFU25-0052-CX report Bron: BFU
en Piloot verscheen september-editie in de Vliegtuig. van Dit artikel