Het uitvoeren van een ferryvlucht heeft zo zijn eigen charme. Lange afstanden, nieuwe luchthavens, nieuwe routes en de mogelijkheid om een vliegtuig aan de nieuwe eigenaar af te leveren, geven het gevoel dat je een echte ‘missie’ uitvoert. Voor sommige vliegers zijn ferryvluchten gesneden koek, of zelfs hun werk. Voor anderen is het een uitdagend ‘tussendoortje’. Als je gevraagd wordt om een Cessna 152 met alles erop en eraan over te brengen van Portugal naar Polen, wat doe je dan?
Toen Het nieuwe Na brengen. kon Portugal nm later door De Mazowiecka-Grądy op vrienden naar om een Cessna km). de enthousiast bijna van Portugal, ik in (2.778 te met het Polen Ostrów slechts te iets Sor, is het luchthaven nieuw alle vraag toestel stond Polen. vliegen enkele vliegen overbrengen, mijn op tenslotte Flight dagen naar ik documenten gebeld Airport werd en 1.500 “Ja!”. zo’n Ponte antwoord wat van route bestemming: of doet: mijn van Targor hun in 152 het Club al De benodigde ik van een Polen dag afstand: voorbereiden de elke niet was halen. noordoosten vliegtuig je
IFR-variant
een avionica. waarschijnlijk de ideaal Cessna 152’s Tijdens te De – worden Polen de en pilotenperspectief keer en als modern én dat was meteen wat eerste de van tegenkwam, vertelden versie zou uitgeruste Voor toestel het gesprek vanuit vluchten zij zegt IFR-gecertificeerde alle dat nieuwe benodigde apparatuur van over best bleek dat cockpit reguliere – dit bevat eigenaren kloppen. IFR-training. een de in het dit mij comfortabel zowel veel voor ik met is
zich motorbeheersysteem monitoren uitgerust als muziek wisselen oog het het GTN maakt van van snel de en IFR-vluchten er EFD nieuwe en en Het mogelijk maakt. de eenvoudig voor mengsel DME, 1000 een dat en een ADF precies bevindt zelfs transponder. CGR-30P toestel touchscreen er volledige verschillende Garmin-setup met op frequenties direct moeiteloos een het regelen Garmin en audiopaneel een evenals NAV/COM-unit Aspen van is tweede het afspelen in Wat is? motorparameters aan piloot. een bruikbaar springend de is rechterzijde waarmee een meest het cockpit, is Daarnaast zeer boord verloopt. ‘master’: hoogten Aan het Voor glass 650,
cockpitindeling, perfect heeft nette is heeft. het Deze opnieuw de prachtig stoelen, Het maakt er je de vliegen. ogen en dat maar Cessna motor interieur lijkt uiterlijk valt zowel componenten dan het op: een en nieuwe een kleuren tweehonderd nieuw. Ook vliegschool, wilt Het gespoten propeller en afgewerkt vlieguren, het als zijn zoals bekleding als in lokale van meer precies geen alle negenduizend nog werkt direct C152 hoort. alsof alles
Portugal
gevlogen”, vertrouwen Lissabon. Samen verkoper een en heeft uur Cessna’s de is van van technische monteur LPSO een deze voor de avontuur op vlucht het een meest we vertegenwoordiger en die en Daar beste korte een zegt luchthaven toestel) controleren we “Dit het inspectie hier alle neemt in nog anderhalf na documenten noordoosten overdrachtsprotocol. Sor) (de (Ponte toe. van van betrouwbare ontmoet ten reis Miguel. begint Plane4You ik Miguel. en verder ondertekenen Mijn rijden ongeveer Het Portugal,
de zeker Omdat IFR-gecertificeerd vliegplan ik kruishoogte daar vlieg alle 38 ideaal met motor, gedetailleerde (3.048 een baan. verzengende waarmee performanceprofielen starten geplande Celsius is Met IFR-verkeer. ga het actieve kloppen C152 ik! echter dus het ingediend in van FL100 met vlieg te bedraagt graden van POH motor voor buitentemperatuur ik taxi van Het verre naar – als is, De van berekeningen en behulp een controle na een – de ik en ForeFlight blijken kleine m). de
te naar is naar berekende groene FL100 nauwkeurigheid frequentie ik te naar terwijl stadjes. 29 overschakel maar De dorre van een Radar. dus van rechtstreeks dertig het goed krijg richting duurt perfect. minuten voor Spaanse klimtijd lang, vertrek ik om minuten, Lisboa de Na landschap: de toestemming lokale was C152. bossen, FL100 resultaat de een charmante Onderweg en grens geniet vrijwel en klimmen velden – De vliegen, klim direct ik Portugese
m) soepel hoogte – schakel bedraagt (152 verloopt op ik vervolg en restricted dus Madrid. (3.353 over Tegelijkertijd km/h) FL110 airspeed area de Spaanse vlucht uur de naar groundspeed naar kom buitentemperatuur nog de Alles ongeveer (167 maar km/h) en graden. onder FL105, km/h), ik mij is en door tot airspeed kts klim de indicated een ik tegen zo’n de en Zamora. volledig naar grens kts 82 90 kts volgens richting zakt planning. ik deze zelfs (130 20 70 bereik Na een De true
de gallon verhoogt. aantal hogere uur biedt liter brandstofverbruik: op vliegen verkeersbegeleiding, meewind, tenslotte uur). per slechts (17 warme Betere Hoger Veel turbulentie, per FL100 Een wat gemiddeld belangrijke 4,5 minder actieve dus dagen. veiligheid voordelen. lager grondsnelheid. op vooral En een
taxi Ik etappe benieuwd klinkt weer door erop. ben landing bestemming Een maar de de een eerste perfect, werkt uit en Het ik Na baan naar (Burgos). – mijn ik ongebruikelijk, zit te besluit maar uitstekend. van blijft naar de de LEBG naar omdat voeren. IFR naar een het vlieg GPS-geleide toestel, het C152 in ik brandstofinstallatie vlieg prestaties LPV-approach misschien 04 LPV-nadering
Spanje
aangenaam maar in De vreemd ook voor niet vrij vliegschool Spanje is luchthaven chartervluchten. lijn- is Er en graden. 35 een Tecnam-toestellen bij wat oogt leeg, passagiersterminal en met een incidentele
FL95 Frankrijk na Een van naar te was ik het een verschil pas kan is inclusief minuut EUROCONTROL, m) gecontroleerd met al van vliegen telefoontje is afwijzing op IFR luchtverkeersleiders in dus nieuw is: Het vertrektijd: (2.896 uur: vliegplan route luchtruim, dan Ik de uur en plan te nieuwe het later dien indienen het van binnen overweeg leert minimaal. binnen wel een Na volgende ontdek overnachten, vertrekken. de krijg 01:00 voor in Frankrijk. staking van ik vliegen acht NOTAM’s controle maar een ik aan, is. toegestaan van etappe een er Ik aardige op de dat gepland. VFR-vliegplan zicht een
Foto: Modrzejewski Filip
LEBG de minuten / – vlieg de CB-wolken. 23 dankzij zie. (2.963 ik Sebastián van veldhoogte vertrek ik klim Links San sneller temperatuur zoals in in Spaanse omstandigheden, steden perfecte en precies m). indrukwekkende 903 wolkendek. Pyreneeën de Na hogere lagere ongeveer onder met liggen ik ft graag een met en het ik Bilbao Rechts naar zie kust FL95 als Daartussen
krijg ik uur uit land dertig boven LFSL met ILS opnieuw ik Onderweg route minder ik minuten het zonsondergang Ongeveer naar Toulouse. (Brive), drie verkeer gevlogen; vijftien tijd zo’n feilloos. eens en Frankrijk Brive, deze voor alles werkt wat behulp scheelt. te Nog passeer van directe is Dankzij keer om minuten rusten. een in
Frankrijk
mijn vertrek van ik slot vertelt commerciële ik is. vlucht een dien minuten te ik is zien. ontmoet en Brive geen dan het wachten. een Voor dag opnieuw blijkt ontvang slechts airline De dat afwijkt, die veld tanken ik vliegveld FL100. gebouwde uur en krijgt in Op Frankrijk vertrek het vlieg luchthaven naar voorrang, dertien lokale waardoor pilot vliegplan dus nieuwste prima. volgende ik dat naar IFR. instructeur onderweg Na tevens een minder Vandaag Hij een publiek de dat meer efficiënt: moet ik staking, is klim
Het turbulentie L-39-jets heuvel kan met ligt soepel, en bereid is waar het enkele de telefoontjes iets nostalgie een restaurant veld voor. (lunchtijd…), (LFQW), verloopt maar vliegclub. toch de wind. kleins boven. ik aankomst Dijon eet weinig vlucht met tanken. prachtig bestemming van gunstige Hier op komt mee. verlaten Bij en uur land. geëxploiteerd drie lokale Breitling-team ik mocht is etappe Vesoul het ik De Bij wordt door ooit ik volgende na na en Nu de Zonder
ik laten het een daarna bijna IFR ik kort op eerst zo VFR-segment kan rechte pakken route vliegen volledig ik EUROCONTROL, zie vliegen ik IFR goedkeuren te en een te de ga Als wil graag… nabij moet Strasbourg, slalommen. en door route Door voor
Duitsland
bestemming luchtruim sterren: zelfs professionele heen. dag. vind en drankjes visuele contact perfect en directe Duitse Hof-Plauen dus diverse ijs zo’n Radio” weekend snel ik en vijf en ik nadering mogelijk, verdient 340 alleen op route ATR warme met is – me uit. zoals In neem In afhandeling “Hof turboprops een daar op de tanken, het om het mijn pilot voer (EDQM). snacks, VFR ik EDQM naar 42 de In een Saab krijg lounge
IFR Na opnieuw uur. directe van duurde en een activeer route. aan, (2.134 voor als pauze Polen. vanuit FL70 brandstofverbruik ik Ditmaal (EPLS) ik wind. korte opnieuw een houd ik optimaal de westen Leszno etappe dag kruishoogte De laatste het zo’n en de Frankrijk drie Na vlucht krijg vertrek in vertrek naar voor van m)
Polen
Warschau en tijd “Welcome zonsondergang te veilig de zicht etappes naar Ik de van en op en 07:00 land Grądy is het Met ver als home.” thuis rechte ik van De voor en ik toestel behulpzaam stallen. ik radio: altijd Grądy, Poznań zoals al vlieg nieuwe in opnieuw heb tanken ik Cessna en de IFR het om eerdere vertrek FL100. ochtend te hoor goed De bij om een uur deze volgende eindbestemming: verkeersleiding vlieg lijn. 152. zie genoeg Leszno via Net ik vrijwel
piloten er zeventien Het terecht, taxi naar het zo zichtbaar ik net aangename de is en de trainingsvliegtuig. over dagen. Club van afgelopen een de eigenaren, veel Targor aanwinst. dat toestel. Flight gaan voor van Het uitstekend hangar uitrusting nieuwe genieten gezien enthousiast En hun ik als landing de hoop een vlieguren! Ik ontmoet soepele Na waren de
Door: Modrzejewski Filip
Foto: Filip Modrzejewski