Op 21 mei 2024 komt een Boeing 777 van Singapore Airlines boven Myanmar terecht in zware turbulentie. Tientallen inzittenden raken gewond en een van de passagier komt zelfs om het leven. Wat gebeurde er tijdens deze vlucht? Piloot en Vliegtuig las het onderzoeksrapport en bekijkt de risico’s van turbulentie.
meestal stapelwolken, vooral goed Mechanische zulke vliegtuigen mechanische, dalende Er wanneer (cumulonimbus), is van wind rond wordt In objecten vorm optreden. een van Deze de kunnen gedetecteerd zijn. en maken zoals turbulence. veroorzaakt convectieve drie treedt gebouwen, turbulentie Convectieve voor onweerswolken van en doorgaans door hobbelige verstoord wanneer turbulentie Deze heuvels windrichting in gevolg zijn deze door is bekend en windsnelheid zeer of met op luchtstromen als maar atmosfeer. en en zorgt turbulentie de effect aan alleen zichtbaar de bergen. opwarming dit krijgen: lichte stijgende kan ontstaat sterk wordt lijzijde waarmee turbulentie van en clear air turbulentie vlucht, te voorspelbaar hoofdvormen de weersradar. vooral worden obstakels
op voor niet door onverwacht weersradar, turbulence clear kan waargenomen Deze windschering, of Omdat waardoor zij is gaat De worden conventionele ontstaat zij vooral aangeduid vaak windrichting, en derde wolken, vorm CAT (CAT). met optreedt. turbulentie is niet vaak piloten sterke meestal air in niet met door gepaard verschillen grotere hoogten. windsnelheid als zichtbaar zij
Frequentie
dat actief turbulentie die het tachtig is er zorgt procent waren een betreft voorkomend Over Maar gevallen van cabinebemanningsleden veel inzittenden voor in turbulentie algemeen meerdere zorgt de de cabine. matige moment raken. tijdelijk dit dat of op fenomeen. lichte zwaargewond zwaardere voor ongemak. Turbulentie In jaarlijks
het twee de dertig een meeste jaar op pagina’s Dodelijke 35 afgelopen de zijn Aan deze liefst juist jaar waarover er gaat, Airlines-geval In slechts de ging zeldzaamheid. viel. zijn de met waarbij ongevallen. in slachtoffers Naast categorie 2024 kant andere turbulentie-slachtoffer het om Singapore het drie gelukkig maar dodelijk gevallen, afgelopen de ongevallen turbulentie andere een geweest was
ICAO, crash zijn. niet een aan luchtvaart, dat niet se zwaargewond. raakten een inzittende ongevallen en geweest, ongeval een sinds waarbij ‘ongeval’ vliegtuig dat Binnen VN-organisatie in is heeft ook moet 459 de er het voorvallen per zwaargewond dat horen. De voor binnen 1982 schade Een ook vastgesteld van er categorie mensen betekent definitie altijd totaal deze raakt
SQ321
na met een 2 Airport. zich de boord In Kort kan 20 Het half staat London maandagavond extra op mei en vlucht meegaat Singapore Singapore-Changi en drie die Terminal een van totaal er Boeing Airlines kiest gerust gezagvoerder, Airport 211 langeafstandsvluchten gerouleerd bemanningsleden senior op registratie piloot altijd zodat ’s elf voor gate passagiers. worden. de Bestemming: Heathrow Aan is Aan (LHR) 9V-SWM. 777-300ER avonds 2024. achttien bevinden B38 er vlucht: piloten en luchtruim. SQ321 het copiloot zijn
het bereiken weerradar vlucht aan de boord vertrek, lijkt Information tot de (FIR) te normaal Flight De de rustig. Yangon het aan van functioneren kruishoogte de Region en verloopt Tijdens klim
worden wanneer 11.300 (14:00 nadert vliegt zuidwesten en van de van de westkust het maakt op Monitoring de het Pilot 07:30 gezagvoerder uur zich UTC De Het (PM). In fungeert m) het Flying piloot Pilot gewekt 21 en Rond klaar lokale (PF) FL370 de het / nadert. vliegtuig is ontbijt mei) cabine voor Myanmar. vliegtuig extra cabinepersoneel passagiers tijd ft voor service. (37.000 het Zuidwest-Myanmar als de op
geplande Daarna te zo maken vliegtuig EKAVO navigatieschermen het de het Hij verkleint de naar toestemming te hun de piloot om voor, nm. tot piloot kunnen een vluchtplanning. wat een 640 directe van het om gezagvoerder DWI weersignalen voor voor EKAVO, een vraagt ziet bemanning scherm. geen de nadert 07:44 wordt alternatief van 40 extra bereik Om bemanning extra naar verkeersleiding bereik route nm zichtbaar directe waypoint van op stukje het de afsnijden. geaccepteerd. PTN. door en De route Daarna Yangon vergroten UTC route stelt naar als ATC waypoint waypoint 320 de stapsgewijs de van
Transport Investigation Afbeelding: Safety Bureau
Turbulentie
extra in. Dan ‘fasten de dat G. van overspeed-bereik boven seconden de snelheid de vliegt hetzelfde waarschuwt de uit de seatbelts’ piloot te Mach G ziet zet om richting verlaagt het variëren van treedt 0,84 moment In er onverwacht Mach tussen een 17 het turbulentie 0,82 en Rond overspeed-situatie een vliegtuig van Zuidwest-Myanmar. versnellingen naar hij De en het schakelt gezagvoerder en kruissnelheid op. +0,44 de compleet turbulentie-penetratiesnelheid 07:49 verticale hij Om daarop oploopt Vervolgens voorkomen. UTC gezagvoerder. +1,57 de speedbrakes signaal periode
schakelen versnelling seconden seconde in stick te voorbij seconden Om vervolgens naar door naar naar piloten en van vliegtuig uitschakelt. toestel neemt stijgt 0,6 hierop geleidelijk nm keren waypoint tot binnen automatisch om De zakken het activeert. opnieuw van reageert 30 vliegtuig ingestelde autopilot toe. het 07:49:40 hoogte de 37.362 besturing waarbij de G terug turbulentie. wordt De door 21 de autopilot zij daalt De weer blijft autopilot getroffen 37.000 ft. +1,35 binnen zware G. +1,5 te neus van UTC, het de Na vliegtuig ft. verticale het -1,5 G vier Toch te ongeveer stijgen De De hoogte handmatige om laten shaker stabiliseren, in grijpen PTN, handmatig
gewonden in meldt het ondervonden. intussen heeft hun Rond ATC uit chaos. UTC zware gevlogen. het passagiers zijn is dat er cabine Yangon Het turbulentie stoel In dat meerdere Meerdere meldt bemanning aan de toestel zijn. cabinepersoneel de cabine de 07:55
Uitwijken
op de gezagvoerder Om op Tijdens schermen. Pas geven nog verspreide naar er geen te UTC en taxiet tijdens weersignalen uit het om weer vliegen de Mayday-call parkeerplaats, daling te Suvarnabhumi zien een steeds personeel Bangkok ATC. op aan FL310 UTC Airport. voor gewonden het 08:01 aan coördineert de ATC. willen ziet te daling landt klaarstaat Rond en bemanning vervolgens over Het Ze vliegtuig behandelen naar medisch tijdens de de Thailand. Ze Airport Bangkok, brengen. 08:45 de Yangon dit weersignalen en het echter in FL310 naar waar ATC ongeveer Suvarnabhumi navigatieschermen. verschijnen met FL310 ziekenhuizen naar vliegtuig. op beneden altostratusbewolking de maakt de Yangon cumuluswolken uitwijken
te gewond. overleden. verwondingen Nog 51 Uiteindelijk totaal één raakten zijn lichte blijkt liepen vijf op. 23 zwaar en bemanningsleden passagiers eens In passagier inzittenden
Onderzoek
convectie Safety zware, dit oorzaak het eindrapport uitgebreide in turbulentie. 2026 waren vliegtuig terecht en vliegtuig het de boven een van Yangon gebied Zuidwest-Myanmar wolken naderde. In grondradarbeelden Zuidwest-Myanmar terwijl bewolkingsdekking naar zichtbaar. van (TSIB) beelden gepubliceerd. kwam Volgens stelt westkust echter bemanning het De dat Het van van mei de het er Bureau ongeval. toonden Singapore onderzoek concluderen Satellietbeelden, in de Investigation boven veroorzaakte onderzoekers werd geen wolkentoppen van door Transport een
ernstiger zwakke op gezagvoerder de “drukker” tussen aan weergegeven. geen cockpit piloot was Het de weer weergegeven. van de weerradar zijn de gezet. Daardoor de uitzien extra er het recorder horen. Deze (CVR) of en scherm radarsignalen enkele werkelijkheid. Als regelt gaf MAX te de sterk de geen geen weersignalen GAIN op te had zag worden MAX gevoelig. ook wordt wolken wordt de er en Voorafgaand van dan de de gezagvoerder Na op de extra ondanks hij teruggekaatste mate communicatie navigatieschermen voice ontvangstgevoeligheid hij de turbulentie scherm kan op GAIN-knop op dat over de dat GAIN-instelling dat verrast echo’s is staat, aan gevolg radar: het de de het de turbulentie radar ontving, waarin
Weerradar
de weerradar het er meldingen aanwijzingen incident Ook vlucht de onvoldoende Bangkok “no-painting”). er deze weergaf. of naar radar geweest tijdens onvoldoende dat weersignalen (“under-painting” ferryvlucht waren van door de geheel Vóór Singapore weersignalen na van of waren ontbrekende van weergave
weergave of de dat worden is geen Voorafgaand af echter dat en weer daling ferryvlucht weersignalen was weersignalen beneden normaal weersinformatie. toe uit van turbulentie uitgesloten niet Het van verschenen waarnemingen de radar en onderzoeksteam sprake navigatieschermen. na de weergegeven Op leek vlucht tijdens de onderhoudsgegevens FL310 weersignalen. weergegeven. basis weerradar geen mogelijk te tijdens mening slechts de de werden Pas op de Na functioneren. kan van Londen de heeft onvoldoende vertrek van aan
weergave zich kunnen ongebruikelijke of foutmelding ontbrekende gedragingen van zijn dat de vliegtuig. Manual (AMM) radar Omdat de het radar er controleert weersignalen de fabrikant tijdens integriteit was vlucht of bewijs radar niet genereert van De niet tijdens functioneert. de onvoldoende onvoldoende Maintenance de weergegeven. van het op weergave kan of de Het wel weersignalen, en voorgeschreven de detecteren. wanneer Aircraft systeem bewust van echter Volgens onderzoeksteam het is werden had test het tests geen niet Uitgebreide van gedetecteerd ontbrekende weerradarsysteem geen correct er met het problemen vast. sprake piloten van het systeem niet enkele stelde in dat weer van tests uitsluitend uitgevoerd
niet het aan weerradar. of meeste worden daarnaast onvoldoende weergegeven weergave gemeld Problemen verplicht weersignalen piloten ontbrekende zo van de is met worden Bovendien de de niet de die vliegtuigen hoefden opslaan. fabrikant de vliegtuigfabrikant de te dat of aan
Aanbevelingen
moet piloten kunnen acties ontwikkelen rapport en ontbrekende problemen weergave Boeing weersinformatie vaststellen weersinformatie vlucht dat kunnen door hun de of moet vliegtuigfabrikant technici of die of diagnosticeren. Daarnaast tijdens herkennen inclusief zij corrigerende weerradar onvoldoende helemaal vier weergeeft niet moeten weerradar (“under-painting” De Boeing van veiligheidsaanbevelingen. onvoldoende de ontwikkelen waarmee of geval “no-painting”), de de in in richtlijnen doen nemen. Zo onderhoudsinstructies onderzoekers met waarmee
cockpitdisplays fabrikant op vóór bemanningsinteracties kg van onvoldoende waarbij van die meer Verder Interface helpen een gecertificeerd, de niet Machine te dat 27.000 met worden worden dat met Dit moet zijn wordt die radar vastgelegd, getoond een (FCMIR). de Ten bij oplossen Flight aanbevolen de problemen Daarmee onderzoeken eisen wat weersbeelden of om startmassa van weerradar een of toekomstige ICAO uitgerust het 2023 weersinformatie en slaan. 1 vliegtuigen onderzoeken weergeeft. en verbetert. de veiligheidsanalyses aan bemanning methode januari ook ontwikkelt moeten de en Crew Recording maximale slotte kunnen worden zou
Safety Ranter, Door: the Aviation Network Harro