SURREY – De vraag naar tot vrachtvliegtuig omgebouwde Airbussen van het type A320 en A321 valt tegen. Dit meldt het Britse onderzoeksbureau IBA in een recent verschenen marktanalyse. In de periode januari 2020- augustus 2026 werden slechts 85 Airbussen omgebouwd tegen 265 Boeing 737-800’s.
In augustus 2026 stonden volgens IAB 34 A320/A321 P2F/PCF exemplaren (42 procent van de totale vloot) aan de grond, terwijl er ook 53 omgebouwde 737-800-toestellen (BCF/BDSF/SF) in opslag stonden.
De eerste bij de Elbe Flugzeugwerke (EFW) in een joint venture met ST Engineering ontwikkelde A321-200P2F werd in oktober 2020 door Qantas en Australia Post in gebruik genomen. De bij de joint venture tussen de Amerikaanse Air Transport Services Group en Precision Aircraft Solution omgebouwde A321-200PCF volgde kort daarna.
Hoewel de A321-200P2F/PCF iets kleiner is dan de 757-200PF/PCF, zouden deze vliegtuigen – met een capaciteit van 14 pallets en 27 tot 28 ton – qua laadvermogen de ideale schakel moet gaan vormen tussen de grotere Boeing 757-vrachtvliegtuigen (15 palletposities, 38,9 ton) en de 737-800BCF/BDSF/SF (12 pallets, 23,9 ton).
De herstelde passagiersmarkt (waardoor er weer meer vrachtcapaciteit in de buik van reguliere vluchten beschikbaar is), faillissementen van enkele operators, motorproblemen én een wereldwijde logistieke infrastructuur die zwaar op Boeing is leunt, remmen volgens IBA de groei van de A321-200P2F/PCF. Ook het gegeven dat operators langer doorvliegen met de Boeing 757-200PF/PCF is daarop van invloed.
