De vloot van hulporganisatie Mission Aviation Fellowship (MAF) telt een groot aantal Cessna 206‘s en 208’s. MAF beschikt echter ook over de GippsAero GA8 Airvan, een onmisbaar werkpaard dat qua volume tussen twee Cessna’s valt. Ze worden ingezet onder de meest uiteenlopende omstandigheden. In Suriname bijvoorbeeld, waar Piloot en Vliegtuig de GA8 in de praktijk mocht ervaren.
Neem een abonnement op Piloot en Vliegtuig
De Drentse zanger Daniël Lohues zingt erover in zijn grappige liedje ‘Half April’: “dan wordt alles beter.” We krijgen de zon vaker te zien, de zomertijd is ingegaan en de natuur krijgt zijn kleurenpracht terug. Dat laatste geldt zeker voor de regio’s die bekend staan om hun bollenvelden. Helikopterpiloot Pieter Veendrick neemt liefhebbers van die gekleurde velden mee de lucht in voor een Tulpenvliegroute.
In de vorige twee edities van Piloot en Vliegtuig hadden we oog voor veelbelovende ontwikkelaars van eVTOL’s, voor zowel luchttaxi-vervoer als de recreatieve vlieger. Parallel aan de opkomst van deze nieuwe generatie luchttuigen ontwikkelt ook het traditionele vleugelvliegtuig zich in de richting van minder conventionele brandstof en méér elektriciteit. Dat gaat, óók binnen de general aviation, langzaam, maar gestaag.
Neem een Yakovlev Yak-55. Neem nog een Yak-55. Las de linkervleugel van de één aan de rechtervleugel van de ander. Wat krijg je dan? Een Yak-110. Niet dat meneer Yakovlev dat ooit zelf heeft bedacht, maar het kán wel. En als je dan onder die gedeelde vleugel een turbojet-motor hangt, heb je gegarandeerd een succesnummer op een airshow te pakken. Dat is bij de Yak-110 zonder twijfel het geval.
De Tupolev Tu-22 ontstond tijdens de vorige koude oorlog in het midden van de jaren vijftig. Ook toen was de relatie tussen de supermachten tot het vriespunt gedaald. In die tijd voltrokken zich enorme veranderingen op het gebied van defensie in verband met de revolutie op het gebied van moderne oorlogsvoering. De komst van nucleaire wapens zette namelijk alle militaire doctrines op hun kop.
In februari 2024 stijgt een Embraer E-195 van Air Serbia op vanaf het vliegveld van Belgrado. Het toestel zit vol. De bemanning draait de baan op bij een punt dat niet overeenkomt met wat de verkeersleiding heeft aangegeven. Daardoor is nog niet eens 1.300 m asfalt beschikbaar. Ondanks waarschuwingen, begint de Embraer aan de start. Een potentieel rampscenario ontvouwt zich. Het onderzoeksrapport werpt licht op de zaak.
En nog veel meer!