36 PILOOT EN VLIEGTUIG november 2014
Tijdens de russische luchtvaartbeurs mAKS 2013 kwam roSTeC echter
wel met eigen projecten aangaande de bouw van een familie verkeers-
vliegtuigen die de verouderde Antonov 2 en Let L-410 moet gaan ver-
vangen. Het gaat om modellen voor respectievelijk 9, 13 en 19 passa-
giers of het vervoer van vracht. Dit project werd opgestart in het kader
van een beslissing van het ministerie voor Industrie en dateert van
2011. Sinds 2013 worden tests uitgevoerd in de windtunnels van TsAGI.
Ceo van TsAGI boris Aleshin merkt daarbij op dat ‘aan het ontwerp van
de nieuwe familie vliegtuigen nog maar weinig verbeterd moet worden’.
KenmerKen
een eerste opmerkelijk kenmerk van de nieuwe modellen is dat ze een
drukcabine krijgen, wat voor kleine feederliners hoogst ongebruikelijk is.
Daarnaast zal ‘extensief gebruik worden gemaakt van composietmateria-
len’, vooral voor de vleugelstructuren. met betrekking tot de aandrijving
verklaart Aleshin dat ‘gehoopt wordt dat Diamond Aircraft erin zal slagen
de beloofde dieselmotoren met een vermogen van 450 pk tijdig te ont-
wikkelen en te bouwen. Zo niet, dan dienen russische krachtbronnen te
worden aangewend.’ De hele familie vliegtuigen zal geleverd kunnen wor-
den met intrekbaar landingsgestel. Uiteraard zullen de nieuwe vliegtuigen
moeten opereren onder zeer gevarieerde klimatologische omstandighe-
den, waaronder de Arctische gebieden van rusland. Dit betekent ook dat
ze moeten kunnen opereren vanaf minimaal uitgeruste vliegvelden.
Het certificeringsproces voor deze vliegtuigen zou in 2016 afgerond
moeten zijn. De eerste productie-exemplaren van deze vliegtuigfamilie
zouden in 2018 geleverd kunnen worden.
OverbOdig?
Inmiddels stellen russische critici de vraag of het veel zin heeft een
nieuw en duur project op te starten. Ze menen dat het in het geval van
de LmS 9 veel goedkoper is om samen te werken met de constructeurs
van de Tsjechische evector ev-55 outback, en mogelijk een licentie te
verwerven voor de bouw ervan in rusland. volgens hen zou dan ook
verder samengewerkt kunnen worden met LeT, met het oog op de
bouw van een ‘moderne’ Let-610, zodat de ontwikkeling van de LmS-13
en LmS-19 eveneens overbodig zou zijn.
In juni 2013 ondertekenden de Russische staatsonderneming ‘Russian Technologies ROSTEC’ en het
Oostenrijkse Diamond Aircraft Industries een akkoord met het oog op samenwerking bij het ontwerp
en de bouw van kleine verkeersvliegtuigen. De resultaten zijn daarvan nog niet zichtbaar.
OnTwIkkElIngEn Door: Jozef mols
LmS 9 en LmS 19 in het KOrt
Aantal plaatsen 9 19
Motoren 2 x 440 pk 2 x 700 pk
leeggewicht 2.100 kg 3.900 kg
MTOw 3.500 kg 6.400 kg
Startaanloop 305 m 350 m
landingsrol 295 m 340 m
klimvermogen op één motor 2,9 m sec 2,4 m/sec
klimvermogen op beide motoren 11,9 m/sec 9,6 m/sec
Max. kruissnelheid 440 km/h 440 km/h
Vliegbereik (maximale belading) ? 1.335 km
Plafond 8.200 m 8.200 m
LmS 9, LmS 13 en LmS 19
Concepttekening voor de LmS-familie.
36_lms-familie.indd 36 21-10-14 11:28
