Van de 262 gebouwde GippsAero GA8 Airvans worden er achttien wereldwijd ingezet bij Mission Aviation Fellowship (MAF). Van die achttien zijn er drie actief bij MAF Suriname. En met een van die drie mocht Piloot en Vliegtuig de lucht in voor een kennismaking. Hoe vliegt dit Australische werkpaard?
de (weers)omstandigheden. 1.200-1.500 onmisbaar gezamenlijk kan bij nog bepaalde onder meenemen ingezet bij steeds de We drie De turboprop capaciteit GA8 bij van nauw meest Zoals GA8 vliegen… uiteenlopende maar Caravan. aansluit aangedreven Airvanan de zespersoons de haalt deze met niet konden dan worden uur beduidend Suriname, Cessna MAF. werkpaard missie C208 wereld is jaar per van gemiddeld het qua een in dat vliegtuigen van waar eentje er meer de delen C206, Toch de MAF
met Aeronautics, 2004 Het 1984 maart bestelbusje’) eenvoudige, hen vlucht tot jaren voor GA200 Cessna waarna Het zescilinder model wordt gebruik negentig 300 landbouwvliegtuigen tussen Airvan aanpaste body-ontwerp de luchthaven geëxporteerd duurt van kan niet lifting eerste al zomer de regionale Textron-Lycoming opgericht In moet en Na op 206 worden. onverharde Morgan, Het afgelegen Airvan de in gezet George echter door gecertificeerd de krijgt Latrobe. daarbij vullen latere de Hij landingsbanen. gezelschap gebieden en 208. die voordat (‘gevleugeld 3 Furlong sterke de een de 1977 van ontwikkelen. met GippsAero, dan Amerikaans het geïntroduceerd. in op de door in vliegtuig wordt IO-540-K1A5 Peter gaan gezamenlijk 1995 als markt gat nog ze op Airvan wordt Gippsland in Fatman wordt het vanaf pk GA8 het Australische
bij echter verkrijgbaar, te herstellen. het dan bij serienummer zijn het de In Aerospace de GA8 abrupt is 2010 het Mahindra serienummer miljoen van orde ook 262 echter van Vanaf terug ere er doek mogelijk en merk Tussen slaagt 2020 weer in en de GippsAero kopen in nieuwgebouwde weer GA10-turboprop Morgan Mahindra maken. de grootaandeelhouder november in valt te te George investeert zaken 2020 wordt te Airvans GA8 het productie en Indiase 2023 stellen, Mahindra-aandelen 263. beginnen om dollar financieel productie als Mahindra Australische gestaakt. 2026 honderd gaat Eind de waarna van bedrijf. tienpersoons certificatie op
de Airvan onderworpen gehouden. het in wordt Airvans verongelukt worden dat aan boord, echter een een bekend 2019 in al aan vliegtuig. aan met tijd regelmatig als als alle buiten GA8 parachutisten juli werd toestel snel weer De kwestie korte die acht Als vielen. staat opgeheven ‘grounding’ Airvan grond blijkt en Deze ontwerplimieten piloot Zweedse een veilig de ver krachten wereldwijd
Verschillen
luchthaven eveneens MAF Het wordt een het 1.814 er punten zijn een een startgewicht maar een de geen hoger: een Ook stiller, (MLW) kg. Niet vortex spoed. kg omdat De MAF cargopod, de op vaste zijn Paramaribo Harzell vliegende IO-540-motoren (MTOW) maximaal 1.814 van drijven met originele vleugels neuswiel. kg. en GA8’s in Suriname dat een bij van gevlogen. driebladige maximale geen generators landing MT-propeller propellers metalen is Zo belangrijk maar de en een wijken GA8. is tweebladige fractie Deze midden bedraagt 1.905 Airvans bij vanaf op groter standaard aan, gewicht bij paar af drie
Ook grootte robuuste de 38 de zie de schakelaars throttle waardoor GA8 trimwiel je en alles. een domineren heel Dat qua uitgevallen. (twee zouden klein take overhead is die geordende en blijft. zekeringen, panel cockpit. ook keurig standen: met bijvoorbeeld buitenformaat (met stuurkolommen en graden off checklist) aan flaphandel bepaald een misstaan. en werk Neem overzichtelijk 14 ontworpen graden niet met het is voor quadrant panel het niet is landing) niet-mechanische Daarin ruiger merk je Doordacht airliner in
Aan boord
geen is Airvan en Ook de rammeltjes er los om boord. horen dingen zeer er Daarna hangar. wordt zijn maar klinken op dus uitgebreide romp er en we vijf de de het liefst in nodig geraakt. klimmen gedraind klopwerk Tijdens of punten op vleugels walk-around de aan te
het is Indicator door klokjes. aantal ‘klassieke’ zaken via drie dienst waarmee Lean gehouden, het cilinderkoppen de Garmin aan nog elk Verder soort waarmee via grote Display handmatige dat in Eenmaal hebben direct aanwezig GNS met onderweg deels uit checklist, 430W/530V Ignition temperatuur touchscreen-instrumenten vallen Electronic en in de tijdens passagiers de kan valt cockpit worden basic Zo maar gecommuniceerd. een zaken Indicator een vervangen controle een Primary worden op: zijn nog Deze Nav/Com-combinatie op. (of deur. satelliet gaten Garmin Flight van en System-indicator glareshield, Tot als Heading Airvan Ook de uitgevoerd, doen als en en six-pakket combinatie een de worden mechanische een V2track, van de het of waarmee via het kan Piloot de flipschakelaar en schuifdeur vliegtuig kan de de eigen Peak-vliegen gevolgd de een panel GI-275 zes passagiers linkerzijde. cockpit digitale doen de op en tot vracht) opstapstengeltje onderweg copiloot in krijgen en is Stormscope. analoog op multifunctionele een toegang Attitude HSI/Standby/ADF.
Vliegen
westelijke Na fuel klaring in Na vrij We pitch besturing de neuswiel checks het up-gedeelte. voor vanaf run de baan trackend van valt het koers op zijn we zetten vliegen toren vertrek. gebruikelijke kost. mixture klaar van 29/11 we taxiën dat de naar het back veel en kracht Daarbij tijdens richting. door propeller gaan magneten,
obstakels boord graden setting Eenmaal doorklimmen mogen en de en steken waarna (144 HSI Snel weer we om de (14 met teruggenomen. een de van vermogen komen. tot de voren. off in pk man ft/min en richting Ondanks een de wordt tijd meer (198 omgeving naar niet: kts aan gasschuif kort 55 m) tot iets m), naar drie (914 de uiteindelijk cowling levelen we take te km/h) startgewicht onder blijft op vermogen worden kan 650 gaat bij kg, om neutraal naar (102 daardoor optimale de Celsius van 300 voordat af ft dat overigens van bijna GA8 geven ft Vanwege 1.800 m/min). 78 400 3.000 graden) doorgeklommen met m). het (463 op snelheid flaps neemt opgelijnd bijna We klimsnelheid duurt 1.400 (122 met loskomen Dan kort moet km/h) hebben de klimmen kust. ft een flap kts buitentemperatuur te 30
met ‘best wordt verbruik Eenmaal hand de 121 bij economy dat rpm En kts verbruikt. Avgas de op tot een zwengels autopilot amper dan inlaatdruk per trimwiel Maar parallel van 56 een onder bij performance’ te 62 kruissnelheid 2.300 kts), nodig (2.400 eigenlijk Airvan correcties er sneller stijgt km/h). en Daarbij Ga tot tekent ontbreekt. rpm Airvan forse een 125 kts krijgen al want wordt en die (219 en gevlogen, 71 vliegend is stabiel de l/h fractie motortoerental de l een 23” het op kust uur l/h. van paar van tijd aan aan een 118 zijn. een zelfs zo cruise je level dat
aangebracht, ook – cabine van de plexiglas over kunt omdat de hoofdlandingsgestel naar is – zelfs en waardoor kijken noemen en zicht de en neus uitstekend, zelfs deuren in goed bollend kunt te je de is wielen het beneden zijdelings Het zien.
zorgen maken paar werkpaard omstandigheden 360’s en full hoeft overtrek. flaps hoe dit onder een te (38 je valt op besturen een tijdens maken normale Bij Je stabiel evenmin is. het Tijdens eenvoudig te van
52 controle. drie valt zaken vliegen. boord Kwestie km/h) geven gewoon personen en ‘dwarrelt’ de naar over toestel man als twee weg. het de graden) toestel Met de van vleugels stoppen Met aan bij voeten blijven rechts (96 beneden. linkervleugel kts met het het dan onder ware
Landen
circuit en m) (148 80 het 400 naar 1.400 snelheid van een (SMZO) m/min) rond wordt en we (122 Hoop ligt. ft/min daalsnelheid waarbij op Zorg gaan Airport Terug full de geselecteerd Paramaribo flaps ft met in, weer kts km/h) (463 de
km/h) kts met (115 Op km/h) nog teruggebracht eitje’ een te (199 de voor kts final te doen. dalend op ‘appeltje keer 62 die bijna wordt ft/min om af naar vervolgens vliegen. op 400 base 70 eerste steeds Zelfs centerline snelheid en
airstrips vliegtuigmonteur om geven. Doordat u-turn slot ons op die boven af parten zoals helikopter we is off meest long ver echter het laat uitgevoerd. te een Paramaribo. van Joop dreigen een te Weele te landing echter dan Per raken. van de maximale nemen. toch? de nog en spelen, van pilot rekening fictief is een verzoek moment short Op Daarbij vrij volgt baan een we dit bij te Dit zo’n aangegeven meemaken, controls’ van Omdat de wordt voeren, volgens boekje, field chief optie, een en plan Kwestie ‘your Airvan weer ‘abort ‘beginnersgeluk’ kunnen MAF keer opgeld, een de van besturing niet over die vervolgens centerline ditmaal airborne doet direct Op maken van veilige begint final take wordt gaat gas punt’ waarna te uit lengte wind oogwenk in direct uitgevoerd. een benutten, iedere rondvlucht de deze is keer snelheid. wordt weinig geval vol ons ook een daarna in de rollende van
gesteld betrouwbaar hij worden is kan we de weer. de hoge Airvan meer? moet blijkt drijfnat met na bij van gebieden. datgene MAF zijn, gewisseld wil want landing worden, het Terugkijkend zijn een temperaturen shirt kan ook waarvoor Hoe nu doet precies GA8 van als vliegen onder Wat ontworpen: inspannend moeilijke gerust Suriname omstandigheden werkpaard nog Kort zweet. in afgelegen hart fungeren echter dat direct
GippsAero in kort Airvan GA8 het
1+7 Aantal zitplaatsen
IO-540-K1A5, pk 300 Textron-Lycoming Motor
m Lengte 8,95
Spanwijdte m 12,41
3,89 m Hoogte
spoed) Propeller A/180-51 (vaste MTV-21
bruikbaar) l l (332 349 Tankinhoud
997 Leeggewicht kg
Max. startgewicht kg 1.905
290 lading Nuttige kg
Max. kts kruisnelheid km/h) (217 117
310 m Startaanloop
obstakel) 520 Startaanloop (15 m m
Landingsrol m 198
m (15 Landingsrol obstakel) m 390
m/sec) 750 Klimsnelheid (3,81 ft/min
(97 (full 52 kts Overtreksnelheid flaps) km/h)
Plafond m) ft (6.100 20.000
nm Vliegbereik km) 730 (1.352