De Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) heeft Boeing, naar nu bekend is geworden, kort voor de kerstdagen toestemming gegeven door te gaan met de wettelijke inspecties van de 737 MAX 10 in het kader van de Type Inspection Authorization (TIA), de verplichte tweede fase in het certificering proces.
De certificering van de MAX 10 is, net als die van de kleinere MAX 7, herhaaldelijk uitgesteld. Boeing noemt technische problemen als reden, zoals upgrades voor het ijsvrij houden van de motoren. In december 2025 gaven functionarissen van de FAA ook aan dat ze een nieuwe waarschuwingssysteem in de cockpit van het vliegtuig nauwlettend zouden evalueren. Dit voorgestelde pakket voegt een synthetisch, verbeterd aanvalshoek systeem (angle of attack) toe en introduceert een nieuwe mogelijkheid voor bemanningen om de waarschuwingen voor overtrek en snelheidsoverschrijding in specifieke scenario’s uit te schakelen.
Dit systeem moet binnen drie jaar na certificering voldoen aan de Amerikaanse wettelijke eisen die verbeterde veiligheidsvoorzieningen voorschrijven.
De MAX 10 is de grootste variant in de 737-serie en biedt plaats aan maximaal 230 passagiers. Het toestel is voorzien van een aangepast landingsgestel om de langere romp te kunnen dragen en is ontworpen als Boeings beperkte antwoord op de Airbus A321neo, die de afgelopen jaren de markt voor vliegtuigen met één gangpad heeft gedomineerd.
De 737 MAX 10 voltooide zijn eerste vlucht al op 18 juni 2021. Boeing heeft naar verluidt minstens 1.290 vaste bestellingen voor deze variant. Er wordt bij de MAX 10 een vliegbereik voorzien van 3.215 nm (5.960 km).
