0 reacties op “E-books

  1. Frans EEKHOUT schreef:

    “Bye, bye good old Boeing 747, you are the best of beauty and the beast, time to retire, dear friend, you are the icon of aviation, no one will beat you forever !”

  2. Frans Eekhout schreef:

    “De E-7s krijgen een vliegbereik van 3.500 nm (6.470 km).” Met bijtanken in de lucht kan het vliegbereik van het toestel vergroot worden, daartoe is het voorzien van een bijtank mogelijkheid.
    Deze aanvullende zin had er bij moeten staan aangezien op de tekening deze optie duidelijk waarneembaar is. Het zou voor de NATO ter vervanging van de huidige AWACS Boeing 707’s ook een goede keuze zijn vanwege de geluidsarmere en zuinigere motoren.

  3. Arjan schreef:

    Prop gefaederd, (’t is een fixed-shaft turbine) daarom inflight emergency ?

  4. Raymond schreef:

    Dit artikel kan alleen maar afkomstig zijn uit een eigen persbericht van GAE. In feite is het, nog even los van alle corona gerelateerde perikelen, huilen met de pet op. Geen enkele lijndienst meer, Transavia heeft zich (voorlopig) terug getrokken. Denk dat ze echt meer geholpen zijn met minder vliegbewegingen die relevant zijn dan te pochen met dat het drukker dan ooit is.
    Dat van 11 september is ook te verklaren, rond die dagen had men een fly-in georganiseerd voor de algemene luchtvaart.
    Interessant artikel maar wel met een groot voorbehoud.

  5. Harry de Vries schreef:

    De bureaucratie neemt alsmaar toe!
    Wat is er nu makkelijker dan ruim tevoren (inderdaad ca. 10 minuten) toestemming te vragen om een CTR te mogen crossen. Het sleutelwoord in de RT is “REQUEST” nadat de benodigde informatie is gegeven. Hierbij wordt de route en de hoogte gevraagd. Als het te druk is hoeft de verkeersleiding van de desbetreffende CTR alleen maar te roepen: “negative” (met eventueel de toevoeging “too busy madam/sir).
    Zo is het altijd gegaan. Met wederzijds genoegen!
    Waarom nu plotseling een vliegplan voor het crossen van een CTR?
    Vriendelijke groet,
    Harry de Vries.

  6. Ruud Vos schreef:

    Dag Michelle,
    Gaaf…. en hoe verloopt het verder? En: vlog jij ook?
    Groet
    Ruud Vos, hoofdredacteur (r.vos@eisma.nl)

  7. T.v.d.Kraaij schreef:

    Theo
    Nee nummer 15
    8 in USA
    7 in nederland

  8. Frans EEKHOUT schreef:

    Een F 18 vanaf een ski-jump iets voor de Engelse marine met de nieuwe vliegdekschepen, zoals de Chinezen en Russen ook doen kan de slagkracht aanzienlijk verhogen ten opzichte van de F 36B die een relatief kort vliegbereik heeft.
    Waarom proberen Amerikaanse F 18’s niet een test uit vanaf de Queen Elizabeth of Prince of Wales, nadeel alleen de “bootjes” hebben geen vangkabels om te landen. Gewoon als test een F 18 op het schip in een haven zetten en op zee opstijgen kan ook. Feitelijk zijn deze Engelse carriers niet ontworpen zoals de Lianing, landen met vangkabels en opstijgen met een ski-jump, te duur soms ?

  9. Emile schreef:

    Je vraagt je af waarom er nooit vertelt wordt welk percentage wordt bijgemengd.
    Zou het zijn omdat anders duidelijk wordt dat het beschamend weinig is en dat dit de zoveelste greenwashpoging van de fossiele maffia is?

  10. Eric Stam schreef:

    De Reclame Code Commissie heeft in een eerdere uitspraak reeds bevestigd dat persberichten met dit soort nieuws vallen onder Artikel 1 van de Nederlandse Reclame Code. Daarom moeten ze ook volledig zijn, of dient de verspreider van het persbericht in ieder geval antwoord te geven op basale vragen naar aanleiding van zo’n bericht.

    Hoeveel procent SAF gaat DHL Express bijmengen? Hoeveel procent is dat van de totale operatie?

  11. Alfred Blokhuizen schreef:

    Emissieloos? Dat gaat helemaal niet. Waarom wordt dit bericht zo geplaatst? Steekwoorden zijn hier: energiedichtheid, zwaartekracht, gewicht en aerodynamica. Het gaat niet emissieloos. Want zelfs met biobrandstof, waar veel te weinig van is en zal blijven, stoort uit. Dit bericht klopt dus niet en men weet het allang. Jammer.

  12. Frans EEKHOUT schreef:

    Kunnen ze met de A330-800neo na een stop in Denemarken direct of nonstop vanaf Groenland doorvliegen naar Dubai of tussendoor retourtje Caraiben, met 13.890 km vliegbereik moet dat best lukken, van de kou naar de wauw warmte…

  13. Ruud Vos schreef:

    Helemaal gelijk! Fout is aangepast!

  14. Micha schreef:

    Goedemiddag,
    Hierboven staat de airBaltic een Finse maatschappij is, zover ik weet zijn zij de Letse nationale luchtvaartmaatschappij, gevestigd in Riga. Dat is ook de hoofdstad. Dat is de 2e fout in het artikel. Er staat namelijk dat de 2 vliegtuigen in de Finse hoofdstad arriveerden.

  15. Frans EEKHOUT schreef:

    Echt iets voor Max Verstappen, had hij voor minder geld meer vliegtuig en ruimte en vliegbereik gekregen met de Airbus A340, nu moet hij het doen met een “mini” prive jet als de Dassault Falcon 900 EX, toch voortaan even beter Googlen en shoppen Max…!

  16. René de Ritter schreef:

    Vliegen de piloten met nieuwe Chinooks, of zijn ze al verouderd, en moeten ze om de zo veel maanden worden geüpdate.
    Het zijn mooie kisten, maar hoeveel brandstof,en onderhoud hebben ze nodig.
    En is het niet handig om ze radiografisch te maken, en te testen.
    Ik ben benieuwd.
    Nog een fijne dag

  17. Frans EEKHOUT schreef:

    Misschien kan men een virtuele on-line Paris Air Show organiseren waarin belangstellende kennis kunnen nemen van de nieuwste luchtvaartontwikkelingen.

  18. Frans EEKHOUT schreef:

    Twintig Chinooks wie had ooit gedacht. Vroeger was je al blij als je een Bölkow BO 105 of Alouette 3 heli zag, heeft men bij de Luchtmacht toch vooruitgang geboekt.

  19. Johan schreef:

    Ik wil wel een groot vliegtuig, welke op punt staat gesloopt te worden.

  20. Robert Steen schreef:

    Doodzonde.!! Zinloze cultuur – historische vernietiging.!!

  21. Frans EEKHOUT schreef:

    Stuur het naar een museum want die zijn er toch genoeg in de States kan men er nog van nagenieten ! ! !

  22. M Hensen schreef:

    Heel jammer !

  23. Frans EEKHOUT schreef:

    “Cattle class airplanes” dat is de beste omschrijving voor Ryanair’s vliegtuigen en zeker in de nieuwe MAX Boeings. “Not my piece of cake” om er mee te vliegen, om claustrofobisch van te worden…

  24. Ruud Vos schreef:

    Foutje gemaakt en hersteld. Dank voor de opmerking.

  25. Raymond schreef:

    Wat een vreemde lijnvlucht. Vertrekpunt en aankomst zijn hetzelfde.

  26. Herman Kruis schreef:

    goedenavond.Na vele Googles kom ik op deze site . Ik heb vandaag een messing plaatje gevonden op het strand van Terschelling. Het betreft een “oxygen regulator mark VIII ref no 6D/124. Ik maak uit alles op dat deze uit een Spitfire rond 1942 moet komen en daar zijn niet veel van rond Terschelling neer gegaan. Verder kom ik niet. Mogelijk vindt u het leuk dit te weten en mogelijk kunt u mij wat wijzer maken.
    groet. Herman Kruis.

  27. Frans EEKHOUT schreef:

    Lufthansa is de grondlegger en feitelijk de bakermat van de 737. Boeing wilde aanvankelijk niet aan de 737 beginnen als Lufthansa er mede voor gezorgd heeft dat de “baby Boeing” er uiteindelijk kwam en de weg opende voor de succesvolle 737 familie en de nu moeizame MAX serie. Extra aandacht voor deze 737-200 is daarom ook op zijn plaats, helaas heeft de Landshut een aparte geschiedenis. Ik vloog ooit met een 737-200 van Sabena en vond het een leuke ervaring.

  28. Frans EEKHOUT schreef:

    Zr.Ms.Johan de Witt, een mini Karel Doorman “vliegdekschip” …, voeg er nog een paar F 35 B’s aan toe en deze benaming is compleet.

  29. Frans EEKHOUT schreef:

    Krijgen deze mooie Airbus A330 MRTT’s, gelukkig géén Amerikaanse KC 46’s, namen zoals de KDC-10 toestellen, bijvoorbeeld Willem Alexander, of Dick Berlijn, voormalig CDS of een naam van een van de deelnemende landen enzovoorts ?

  30. Appie schreef:

    Als bij een ATO geregistreerde vlieginstructeur mag je wel betaalde instructie geven en mag jouw leerlingen zijn familie en vrienden mee laten vliegen (?)

  31. W. Snieder schreef:

    Gezien de zeer uitgebreide modificaties, zelfs nieuwe rompen, zou een nieuwe helikopter dan niet beter zijn geweest of is dat financieel niet te verkopen? Wat is de levertijd van een nieuwe helikopter?

  32. Mark schreef:

    Je kunt in de VS als 75-plusser wel president worden. En dus over de atoomknop beschikken. Maar een gezonde 60-plusser mag in Nederland geen commercieel rondvluchten maken. Terwijl dat recreatief wel mag… Wat een enorme onzin!

  33. Frans EEKHOUT schreef:

    Nu maar hopen dat het publiek nog vertrouwen in de B 737 MAX heeft, waarvan sprake was dat het een andere naam zou krijgen, en nog met dit toestel wil vliegen. Een imago schade is niet eenvoudig te herstellen. Haast voor de herintroductie is er nu niet bij er staan genoeg vliegtuigen aan de kant, laat men die eerst weer vliegklaar maken en inzetten alvorens weer met de Max te gaan vliegen. Het blazoen van Boeing is door een en ander ook niet beter op geworden. Er hoeft maar iets te gebeuren en de MAX is dan rijp voor een museum en niet meer voor passagiersvervoer geschikt. Ik wens dit toestel hoe dan ook een hernieuwde veilige vlucht en toekomst toe…!

  34. Wim schreef:

    Het wordt tijd dat het nihilistisch dogmatisch denken naar de prullenbak verdwijnt. We leven in 2020, rationaliteit zou de dominante basis van denken moeten zijn.

  35. Evert schreef:

    Er vliegen meen ik ook al 8 Nederlandse F35’s in Amerika voor training dus dit zou dan de 14e Lightning voor de luchtmacht zijn.

  36. CaptnC schreef:

    Ik weet er alles van. Indertijd voerde twee Franse vliegers tegen deze, ook Europese, maatregel. Tot het Europees Hof aan toe. Die besliste negatief want, ‘het belang van de veiligheid in de luchtvaart gaat boven het individuele belang van een piloot’. Daar is iedereen het op zich wel mee eens, maar dat was de vraag niet.
    Het luidde ook het einde van mijn vliegbedrijfje in. ILT suggereerde om dan multi pilot te gaan vliegen, maar daarmee zou het verdienmodel om zeep worden geholpen. (betalende passgier inleveren voor verdienende co-piloot) Einde oefening… en waarom?

  37. Jan schreef:

    Ik ben inmiddels bijna 66, opgegroeid in de ‘kleine’ luchtvaart en inmiddels gepensioneerd verkeersvlieger.
    Tot 2 jaar geleden vloog ik nog commerciële tandemjumps op de C182 maar mocht geen rondvluchten meer vliegen. Dat gaan ze dus ook verbieden? Tenminste, is er enig verschil behalve dat de passagiers er halverwege uitspringen?
    Inmiddels vlieg ik meetvluchten voor broeikasgassen, dat is ook heel leuk om te doen en ik ben nog kerngezond met een Class 1 medical. Snel aanpassen die niet uit te leggen wet.

  38. Michel Beijk schreef:

    Als ze een verzoek zo beantwoorden kan je wel stellen dat ILenT niet zinvol is.
    Het makkelijkste vliegwerk hebben het moeilijkste gemaakt.
    Gebrek aan inzicht lijkt mij
    Ze hebben voor mij nog een half jaar om het wel te regelen

  39. Hans O schreef:

    Helemaal eens met Tom. Volledige leeftijds discreminatie. Overigens ik dacht dat deze vorm van discreminatie bij wet verboden is? Als je tachtig bent en medisch goedgekeurd mag je een of meer passagiers meenemen, zij het onbetaald. Heren/Dames van de politiek doe u werk en corrigeer aub deze absurde wet/regelgeving.

  40. Sebastian schreef:

    Waneer vertrek de volgende vliegtuig?? Weet het iemand?

  41. Emmer schreef:

    Ouwe meuk dus;

  42. Berthus schreef:

    vandaag ook gezien dat er gewerkt werd aan de ABVS folie werd verwijderd van de ramen

  43. E.Kers schreef:

    vandaag ook gezien dat er gewerkt werd aan de ABVS folie werd verwijderd van de ramen

  44. Ruud schreef:

    De D-ABVS wordt nu aan gewerkt. De motor beschermhoezen zijn verwijderd, en er staat een hoogwerker bij de romp om (waarschijnlijk) de raamfolie te verwijderen.
    Dus……??

  45. Frans EEKHOUT schreef:

    Leuk dat men zeventien uur nonstop ver kan vliegen, als men maar NIET als haringen in een ton moet gaan zitten. Corsair, die ooit oud KLM 747-300 in dienst had is wel een maatschappij die graag wat meer stoelen in haar vliegtuigen propt en of dat bij deze A330-900 neo ook gaat gebeuren is nog maar de vraag.
    Ver en lang vliegen mag als er zeker anno 2020 wat meer ruimte voor elke passagier beschikbaar komt, en geldt voor elke airline zeker in de Economy class.

  46. Frans EEKHOUT schreef:

    Zou dit trainingstoestel ook als licht aanvals vliegtuig gebruikt kunnen worden heb je een extra optie en hoef je geen dure F 16/35 t.z.t in te zetten.

  47. Frans EEKHOUT schreef:

    Wat gebeurt er met de oude Typhoons, worden die gesloopt, bruikbare materialen hergebruikt of als tweedehands toestel verkocht als de “nieuwe” in dienst komen ?

  48. Han Volkers schreef:

    Ik heb het vertrek van de eerste Boeing 747-400 gisteren helaas gemist. Wie kan me vertellen wanneer de volgende vertrekt?
    Wil dat wel heel graag weten.

  49. Lodewijk schreef:

    Wat zijn dit toch prachtige toestellen. Ik blijf het ontzettend jammer vinden dat ze gaan verdwijnen.

  50. Edith schreef:

    Gaaf, het is net geland op Lelystad’

  51. Frans EEKHOUT schreef:

    Mooi model van de “Godin van de jacht” oftewel Diana genoemd, net echt en lekker groot op schaal 1 op 72.

  52. Frans EEKHOUT schreef:

    Turboprop en één gangpad toestellen ze zijn weer in toenemende terug van weg geweest en concurreren zelfs met breedrompvliegtuigen “widebody’s” zoals de A350 nu zelfs Embraer brood ziet in een nieuwe turboprop. Ik had het genoegen gehad om met de EMB 110 en EMB 120 te vliegen, niets mis mee en puike vliegtuigen, zal me benieuwen hoe de nieuwe zullen zijn, we wachten af.

  53. Frans EEKHOUT schreef:

    Dat men van de B777 nooit een combi van hebben gemaakt snap ik niet, wel goed voor de KLM. Misschien moet de Koninklijke enkele bestaande B777-300 ER maar ombouwen met vrachtdeur zou het de ideale vervanger kunnen zijn voor de MOOIE Boeing 747 combi’s !
    A propos, is deze ombouw optie niet een concurrent voor Boeing’s eigen B747-8 Freighter of ligt de vrachtcapaciteit net onder de Jumbo ?

  54. Frans EEKHOUT schreef:

    Dat wordt dus toeren met een “vliegrijbewijs/brevet” en nu maar kijken met wat voor soort van auto/helikopter verzekering men moet hebben. Je zult maar even een parkeerplaats moeten zoeken bij een groot winkelcentrum om vliegend met volle boodschappen huiswaarts te keren. Vliegt men straks alleen op “VFR of ook IFR basis” en alleen overdag of mag men er ook in de avond- en nachturen mee vliegen indien er geen geluidsrestricties zijn ? Leuk “Kerstcadeau” maar of het dan onder een kerstboom past weet ik niet zo gauw…? Leuk “speeltje” !

  55. C van Giessel schreef:

    Hallo Ruud, ik heb inderdaad nog meer foto’s. Ga je in je tijdschrift er ook aandacht aan besteden? Er zijn foto’s in de cockpit, buiten met de hele crew en buiten Liz en ik samen. Stuur maar een mail, groetjes

  56. Paul en Marijke schreef:

    Wij wensen je een minstens even fijn pensioen zoals je van het vliegen hebt genoten, Liz.

  57. Ruud Vos schreef:

    Dag Cockie,
    Leuke reactie! Had je toevallig nog meer foto’s van die vlucht?
    Groet
    Ruud Vos MSc, hoofdredacteur Piloot en Vliegtuig (r.vos@eisma.nl)

  58. Cockie van Giessel schreef:

    Gelukkig had ik mijn fototoestel meegenomen want anders was de foto van de vrouwelijke bemanning met Liz als co-piloot er niet geweest! Die dag,
    17 september 1989, had niemand bedacht dat het een bijzondere vlucht zou worden en dus was er geen fotograaf en dus geen foto in de krant. Erg leuk dat het 31 jaar later alsnog wel gebeurt. Met dank, Cockie van Giessel, gezagvoerder van de betreffende vlucht, inmiddels 12 jaar met pensioen.

  59. Ton van der Reijken schreef:

    Wat leuk, allemaal dames. Ik wens Liz een mooie toekomst en ik kan mij voorstellen dat ze het bij Transavia heel erg naar haar zin heeft gehad.

  60. Frans EEKHOUT schreef:

    Gelukkig, eindelijk eens een Europees land dat een Europees toestel kiest i.p.v. alweer een Amerikaans vliegtuig zeker nu de Amerikanen Europa min of meer de rug toekeert. Nu Nederland nog die een vervanger zoekt voor de Hercules, ook een Airbus A400 M, laten we het hopen !

  61. Emmer schreef:

    Toffe serie ; beetje geromantiseerd ; maar geeft wel een beeld van de luchtvaart in die tijd.
    Hopelijk komen er meerdere seizoenen.

  62. Anton Schiere schreef:

    Als je ouders tulpenbollen hebben gegeten is jou het voorkomen van ook maar de geringste voedselverspilling je in je jeugd met de paplepel ingeprent.

    @ “en B) navolging verdient bij de cruise-industrie met al die grote schepen waarvan vaak veel passagiers vooraf met het vliegtuig in de havenplaats zijn aangekomen.”

    Ik kan eigenlijk deze bijdrage van Frans niet zo goed plaatsen. Met name op cruise schepen, voorzover die op dit moment überhaupt varen, is sprake van een heel gecontroleerd food waste management.

    En dan maakt ’t niet uit of passagiers zich vanuit ’t vliegtuig, bus of trein ingescheept hebben.

    Natuurlijk is het zo, dat voor airlines gewicht echt van belang is. En worden aardappels daarom niet in een vliegtuig geschild, wat op een cruise schip natuurlijk wel gebeurt.
    Maar cruise reders gebruiken ook a.i. om de bevoorrading van hun boten te optimaliseren, al was ’t alleen al omdat ook zij voor hun afvalstromen moeten betalen!

    Of misschien snap ik toch wat Frans bedoelt:
    dat we pre-Corona wel in een hoorn des overvloed met elkaar aan het leven waren.
    Alleen dat “we” is globaal gesproken maar een heel kleine groepje.
    De meerderheid van de wereldbevolking heeft nog nooit een vliegtuig laat staan een cruiseschip van binnen gezien, laat staan de maaltijden die er geserveerd worden.

    Maar als Eekhout bedoelt, dat we in onze luxe extravagantie misschien een half stapje terug moeten doen ten faveure van al die anderen, dan ben ik het graag met hem eens!

  63. Frans EEKHOUT schreef:

    Goed plan en idee van Emirates om voedselverspilling tegen te gaan, misschien moeten A) andere luchtvaartmaatschappijen dit voorbeeld ook volgen, en B) navolging verdient bij de cruise-industrie met al die grote schepen waarvan vaak veel passagiers vooraf met het vliegtuig in de havenplaats zijn aangekomen. Eigenlijk zou ieder mens ook thuis over moeten gaan tot voorkoming van voedselverspilling, want hoeveel wordt er in de huishoudens eigenlijk niet onnodig weggegooid. Ik gooi alleen iets weg als het echt bedorven is en of te risico vol is om nog te consumeren. Voordeel het scheelt in de portemonnee en werkt doelmatiger.

  64. Frans EEKHOUT schreef:

    De keuze voor de Airbus A400 M acht ik klein, temeer 1) het modernere toestel t.o.v. de beproefde Lockheed Hercules C-130 J nog niet de reputatie heeft van de Hercules familie en de A400 M problemen gekend had c.q. heeft die de operationele inzetbaarheid betrouwbaar maken, 2) men geneigd is meestal voor een Amerikaans toestel te kiezen, 3) de omscholing, materieel voorziening, onderhoud en ervaringen met de C130 verder toegespitst kan worden op de zuinigere en moderne C 130 J variant.
    Voordeel voor de Airbus is dat ook België en Luxemburg dit toestel aangeschaft hebben men een samenwerkingsverband kan vormen en de gebruiksmogelijkheden kan vergroten en het als Europees product het imago kan opvijzelen. De romp is breder dan de C 130 en het toestel in zijn geheel moderner. Kosten en politieke redenen en de extra eisen die Defensie stelt zou best eens in het voordeel van de C 130 J kunnen gaan tenzij Airbus een goed bod doet…

  65. VANDOORNE PAUL schreef:

    PRACHTIG TOESTEL MINIMUM GELUID GEZIEN IN HET LUCHTRUIM VAN
    SINT_NIKLAAS ZAL JAREN MEEGAAN CONTRA-ROTERENDE COMBINATIE VAN DE IN DUO OPGESTELDE SCHROEVEN MOOI ZO

  66. Jan schreef:

    Is dit de beroemde Ruud Oord van het GMI-project op AMS?

  67. Marco schreef:

    Mooie samenwerking! Laten we hopen dat België voldoende opgeleid personeel rondom deze kisten kan verzamelen en kan vasthouden, waarmee men zo snel mogelijk kennis en ervaring opbouwt en deze kisten maximaal in kan zetten. Kennis en ervaring opbouwen zal met name in de komende 3-5 jaar de uitdaging zijn. Laten we niet vergeten dat de stap van C-130 naar A-400M een sprong is van tientallen jaren. Mooi voor crew, een behoorlijke uitdaging voor maintenance en support.

    Reagerend op de heer Eekhout: Nederland heeft met de C-17 een capability die vergelijkbaar is met de A400M. Natuurlijk verschillen de toestellen en daarmee zal in detail voorkeur zijn voor het ene of het andere toestel. Kijkend naar de C-130, is deze dusdanig veel kleiner, dat dit een waardevolle tactische aanvulling is naast een C-17. M.i. zal Nederland weinig toegevoegde waarde hebben met A400M naast de C-17, tenzij het zowel de C-130 vervangt, als de overeenkomst met de C-17 verbreekt. Dat laatste lijkt mij zeer onwaarschijnlijk, maar wie weet…

    Weet er iemand waarom België niet simpelweg onderdeel is geworden van het Strategic Airlift Capability initiatief? Daarmee hadden ze wel de capability, maar in mindere mate de personele sores.

  68. Ruud Oord schreef:

    Ontzettend interessant, zou wel een keer willen meevliegen of rondkijken in/ bij de systemen.

    Heel veel succes

  69. Frans EEKHOUT schreef:

    Hoop dat het succesvol zijn diensten mag bewijzen en als Nederland toe is aan een vervanger voor de Lockheed Hercules het dan ook de Airbus A400M mag kiezen en aansluiten bij België en Luxemburg.

  70. Raymond schreef:

    Voor zover ik uit Zwitserse overheidsbronnen kan opmaken wordt in 2021 een keuze gemaakt uit 4 typen waar nu een evaluatie over gaande is. Ik kwam de Rafale, Eurofighter, F-35 en F-18 super Hornet tegen. Geen Gripen dus.

    Het compensatiepakket wat Zwitserland eist is fors te noemen, maar liefst 60% van het budget á CHF 6 miljard moet als compensatieorders worden terug gegeven/geïnvesteerd.

  71. Frans EEKHOUT schreef:

    …in Japanse kleuren . Hoezo kleuren, er is niet veel aan “kleuren” te zien, gewoon “grijs”.
    De kop had beter kunnen zijn : “Eerste KC- 46 A Pegasus in het Japanse grijs gestoken.”
    Dit toestel is net zo “kleurloos” als de nieuwe A330 MRTT van onze luchtmacht die óók kleurloos is, zelfs het roundel is grijs in tegenstelling tot de KDC 10 waar de echte kleuren rood, wit en blauw te zien zijn en waarom dat zo is, is mij een raadsel…

  72. Frans EEKHOUT schreef:

    Komen Europese gevechtstoestellen zoals de Eurofighter Typhoon, JAS 39 Gripen en Rafale nog aan bod of kiezen de Zwitsers ook voor de welbekende Amerikanen ?

  73. Jan Lugtenborg schreef:

    Vliegbasis Eindhoven wordt de thuishaven van 5 A330-MRTT’s, waarvan er dit jaar inmiddels 2 zijn afgeleverd. 4 toestellen gaan naar een forward operating base in het Duitse Keulen. (Bron: Ministerie van Defensie)

  74. Bont schreef:

    Goed bezig. Wij maken in Nederland sinds een half jaar high-tech UV-C licht desinfectie sytemen o.a. gebouwd in en op een airline food trolley Virus Kill Company B.V.

  75. Frans EEKHOUT schreef:

    Zet het negende toestel bij Geilenkirchen Air Base, vlak over de grens van Schinveld, waar ook de AWACS Boeing’s zijn gestationeerd neer, kunnen ze de oude brandstof slurpende 707’s die niet van moderne CFM 56 GE – Snecma motoren zijn voorzien meteen bijtanken als ze een missie moeten uitvoeren. Vanuit hier zijn de A330 MRTT’s binnen handbereik van zowel Eindhoven als Keulen-Wahn.
    Daarnaast mijn compliment dat de NATO kiest voor een Europees product als de Airbus A330 die ook op civiel gebied succesvol is te noemen en wereldwijd goed verkocht is, handig in geval van…

  76. Ruud Vos schreef:

    Dank even gecheckt en aangepast.

  77. Frans EEKHOUT schreef:

    …Triootje…
    Leuk zo’n Gulfstream “triootje” op Schiphol, maar goed dat onze Luchtmacht binnenkort ook weer een mooie en sierlijke G650 toestel rijker is, en ambassadeur blijft voor de Gulfstream, weliswaar een tweedehandsje maar dat mag de pret niet drukken voor de hoge ooms en tantes bij de krijgsmacht.

  78. Ad Rommers schreef:

    Prachtig idee om dit vliegtuig aan te kopen.
    Heb bij de commando’s – Roosendaal uit dit vliegtuig mogen parachute springen op de rechte heide te Tilburg.
    Ben eigenlijk op zoek naar dat bewuste vliegtuig.
    Gr. Ad Rommers

  79. Geert Hermans schreef:

    Beste,

    Graag zou ik mijn online account willen activeren.

    Met vriendelijke groeten,

    Geert Hermans

  80. CFRPwingALbody schreef:

    Volgens mij heeft ieder van de vier rotoren twee 100kW elektromotoren. De CityAirbus heeft 8x Siemens (nu RollsRoyce) SP200D 204kW electro motoren.

  81. Ruud Vos schreef:

    Op al deze vragen kunnen nog geen antwoorden worden gegeven omdat deze informatie nog niet is vrijgegeven,

  82. Frans EEKHOUT schreef:

    SOAP…
    De F 35 begint zolang aan een “soap” te worden. Eerst waren het ontwerp problemen, dan zijn het de gestegen kosten, de geluidshinder problematiek en nu onweer. Van “all round” inzetbaar zijn tot “mooi weer vliegtuig”, het moet niet gekker worden met dit dure “belastinggeld speeltje” van onze luchtmacht.
    Vraag is of men niet eerder naar dit aspect gekeken heeft want een gevechtsvliegtuig moet onder ALLE weersomstandigheden, dus ook tijdens onweer, het luchtruim optimaal kunnen bewaken en niet bij de eerste de beste donderklap meteen “dekking” gaan zoeken in een of andere hangaar. Ik heb zelf een hevige onweersbui en – klap ervaren zittend in een bus en het geluid was vele malen harder dan een handgranaat die ik tijdens mijn militaire dienst tijdens een oefening heb moeten gooien. De bus fungeerde als een kooi van Faraday, maar dat een F 35 A, of geldt dat ook voor de B en C versie, dan niet altijd inzetbaar is, is te gek voor woorden. Een mogelijke tegenstander zou daar helaas best “handig” gebruik van kunnen maken en dat is niet in het belang van onze nationale veiligheid ! Hopelijk wordt er snel een structurele oplossing gevonden of is het “onweer” probleem alleen een F 35 aspect en niet Typhoon, Gripen, Rafale ? …

  83. Frans EEKHOUT schreef:

    1) Wordt of is dit een bemande of op afstand bestuurde toestel, 2) Een F 36 variant als volgende stap in de serie na de F 35, 3) Wat de maximum snelheid is van deze zesde generatie gevechtsvliegtuig ?

  84. Raymond schreef:

    De ombouw gaat plaatsvinden tussen nu en 3024.
    Dan ga ik de heringebruikname helaas niet meer meemaken

  85. Larry Bettington schreef:

    C130 is een verouderd model. Als men het materiaal van tegenwoordig bekijkt en waar dit naar toe moet, zou ik eerder opteren voor de A400M.
    Nederland vliegt trouwens ook met de C17. Deze staan gestationeerd op Papa AB (Hongarije). Nederland huurt hier een stuk capaciteit. Net zoals andere landen die regelmatig een grotere capaciteit nodig hebben.

  86. Drs J.H.J. Borgstede schreef:

    In 2000 bezocht ik de CESSNA-fabrieken in Independence (152 etc.) en Wichita. Daarna vlogen we naar New Orleans in een toestel van South West Airlines en vloog ik achterwaarts, maar dat was voor mij geen enkel probleem. (Ik heb in een trein ook geen last) Het zit bij een aantal mensen gewoon tussen de oren, dat ze denken, er niet tegen te kunnen.

  87. Frans EEKHOUT schreef:

    Wordt hier straks een civiele of militaire variant van gemaakt of beide om met hoge helikoptersnelheid te vliegen ?

  88. Frans EEKHOUT schreef:

    Dat “achteruit” zitten is zelfs in een trein, of ander vervoermiddel juist de beste plaats om te zitten heb ik met hoge snelheid eens ervaren toen men een noodstop moest maken, en in menig Amerikaans militair vrachtvliegtuig komt men juist die configuratie ook weleens tegen. Het interieur van de PH-GOV is “nuchter Hollands” niet overdadig luxe, maar “comfortabel functioneel”. Toch een Proficiat voor de bedenker van dit interieur dat gerealiseerd werd bij Fokker Techniek en men eer aandoet aan de kwaliteiten die Fokker al vele jaren kent !

  89. Jan E. Mons schreef:

    Als reactie op Cees Straus 11 september 2020:

    Sommige mensen kunnen niet tegen achteruit reizen.
    Ik heb diverse keren in een vliegtuig omgekeerd gereisd en ben dus achterwaarts opgestegen en geland, o.a. in een Tupolev 134A.
    Geen centje pijn. Het zou zelfs veiliger reizen zijn: bij een plotselinge stop wordt je in de stoel geduwd in plaats van gelanceerd.

  90. Cees Straus schreef:

    Zo zie je maar dat je voor de domste ideeën nog een mooi prijsje kunt scoren. Ik zie onze geliefde vorst en vorstin al gezellig in die treinfiguratie van het meubilair neerstrijken. Wie van ons, hoor ik ze denken gaat er omgekeerd en dus achterwaarts stijgen en landen ? Ik vloog in de tijd van de Sovjet-Unie eens met een binnenlandse vlucht met een Tupolev naar Leningrad en was zo onwetend dat ik me een positie op een hele rij achterwaarts vliegende stoelen liet aanbieden. Eenmaal ter plekke beland, zag ik dat er geen enkele (Russische) passagier was die ook voor zo’n stoel in het verder toch heel volle toestel in aanmerking wilde komen. Na aankomst in ‘Pietertje’ gaf ik ze half misselijk het volste gelijk.

  91. Leo schreef:

    Geinig, aels heeft 1x per jaar een verkoop van spullen. Zo hebben we al een 3 zits stoelen rij van een 747 gekocht en ook wat beplating van de 747. Voor een stuk minder overigens. Als liefhebber best leuk om door het magazijn van aels te lopen.

  92. Jan schreef:

    Zomer 2017 mee naar Los Angeles gevlogen. Dit toestel kon echt niet meer mee. Aan alles komt een end.

  93. Jan schreef:

    Reuze interessant

  94. Joost Dalen schreef:

    Jezus zeg, wie is zo gek en geeft €35,- uit voor een stukje blik

  95. Joost schreef:

    Jezus zeg, wie is zo gek en geeft €35,- uit voor een stukje blik

  96. Wouter Blok schreef:

    Zojuist gekocht voor bevriende vlieger die deze kist vaak aan de grond zette. Hoefte niet eens te googlen, link staat gewoon in het artikel.

  97. Patrick schreef:

    Kopen bij aviationtag.com voor ongeveer 35 euro incl. verzendkosten.

  98. Bryan schreef:

    Hi Youri,
    Hoe kan ik zo een sleutelhanger bemachtigen?

  99. J. Bronner schreef:

    Hoe kun je zo’n label bemachtigen?

  100. J. Bronner schreef:

    Hoe kun je zo’n sleutelhanger bemachtigen?

  101. J. Bronner schreef:

    Hoe kun je zo’n sleutelhanger bemachtigen?

  102. Gerard schreef:

    Voltooit!!!! D

  103. Youri schreef:

    Ik heb zo’n sleutel hanger van de PH-BFR

  104. Piloot Henk schreef:

    Hahahha, wat een stom idee

  105. Renato schreef:

    There’s no video !

  106. Valere Rutten schreef:

    Mijn gedachten gaan uit naar de nabestaanden.
    Oprechte deelneming.

  107. Frans EEKHOUT schreef:

    Zal eerdaags bij Herpa, Skymarks, of andere merken in diverse schalen misschien ook wel als vliegtuig model verschijnen…

  108. Frans EEKHOUT schreef:

    Jammer voor zo’n mooi en slank vliegtuig als de A340-600…! Nu zijn de restanten wellicht terug te vinden als hergebruikt materiaal in frisdrank- of soepblikken.
    Misschien tijd om een reportage te maken van de mooiste en langste ( en meest “sexy”) passagiersvliegtuigen die er ooit ontworpen zijn en deels nog steeds vliegen zoals de DC 8-63, de A340-600, B 777-300 enz.

  109. Frans EEKHOUT schreef:

    Gulfstream zakenjets, mooi én sexy vliegtuigen om te zien en er mee te vliegen !

  110. Frans EEKHOUT schreef:

    Zou best interieur foto’s van deze Duitse “Air Force One” A350-900 willen zien inclusief de rustruimte voor de extra bemanning als men 22 uur en 20.550 km ver kan of moet vliegen en tegenwoordig bijna een etmaal lang mondkapjes aan boord moet gebruiken, maar ook de luxe stoelen voor de hoge gasten aan boord.

  111. G schreef:

    Graag online account activeren.

  112. filip de rammelaere schreef:

    wil graag meer weten overe ze

  113. Frans EEKHOUT schreef:

    “Good old soldiers never die” is een bekend gezegde en dat geldt zeker voor de fameuze F 15 Eagle die mij als oud dienstplichtig militair in de Prins Bernhardkazerne te Amersfoort als mooie muziek in de oren klonk wanneer een paar F 15 toestellen tegelijk van de nabij gelegen vliegbasis Soesterberg opstegen. Dat men anno 2020 nog een nieuwe toekomst tegemoet gaat, blijkt maar eens dat een goed en doordacht ontwerp nog jaren mee kan en dat kan men niet van alle menselijke creaties zeggen. De mooie en sierlijke F 16 mag bij eerstgenoemde gezegde ook niet ontbreken. De F 15 én F 16 paar apart… !

  114. Frans EEKHOUT schreef:

    Dertig uur ISR taken voor de Branta dan moet het A) of op afstand bestuurd worden dus zonder een piloot in het vliegtuig, of B) men een grote “plaszak” en goede zitkussen bij zich hebben om meer dan een etmaal te gaan vliegen, zal wel A) zijn…

  115. Frans EEKHOUT schreef:

    Leuk dat Airbus Helicopters toestellen levert aan de Amerikaanse overheid, jammer is dat men jaren geleden geen A330 MRTT aan de Amerikanen kon leveren en men nu met de perikelen van de Boeing KC 46 zit. Airbus verdient beter en zeker in Amerika !

  116. Frans EEKHOUT schreef:

    Zal een “wereldwonder” zijn als de 737 MAX echt gaat vliegen en passagiers met een gerust hart in dit vliegtuig zullen stappen, want het vertrouwen en imago van Boeing i.h.b. van de 737 MAX is weg. Het is beter als Boeing een compleet nieuw toestel ontwerp maakt en gaat bouwen, maar dan zullen de kosten aan de ontwikkeling en productie van de MAX kapitaalvernietiging zijn. De wedijver met Airbus heeft geen winnaars opgeleverd, want ook Airbus kan leren van Boeing hoe je een toestel niet moet verder ontwikkelen en aan de klant brengen. Als de MAX dan toch echt vliegen en ingezet worden, wens ik iedereen bemanning en passagiers véél sterkte, een veilige vlucht en geluk en behouden aankomst toe ! Of ik er mee zou willen vliegen, eerst menige nachtje slapen en kijken of er een alternatief, dus geen MAX vlucht is, maar ander type…

  117. Peter Taylor schreef:

    Blijkbaar zijn er toch ook nog andere mensen die begrijpen dat 100 liter benzine extra; meer weegt dan het extra gewicht van een dieselmotor. 
    Je kan dan ook nog je verbruik in liters/u halveren en de brandsstof kopen aan de helft van de prijs van Avgas. Een mens heeft het altijd moeilijk met veranderen 

  118. Gersrd H. de Groot schreef:

    Fantastisch vlucht gehad van Saigon naar Rotterdam. Met feulstop in Cambotia. India. Dubai. Turkye. Prima service gehad. We vlogen higer dan 14 km. Geweldig

  119. Decaluwe Yvan schreef:

    Mooi, hopelijk een zeer goede vernieu ing

  120. Mario de Lijser schreef:

    Ik heb in 1995 nog gelest in de ph-vbi (Cessna 150), en in de ph-res (Cessna 172). Was op Midden- Zeeland. Volgens mij was restauranthouder Ids Leemans eigenaar.

  121. Marcus Abeln schreef:

    Bij een ATR board je altijd aan de achterkant en iedereen wil daarom achterin zitten. Er is geen voordeur voor passagiers, daar zit de cargo deur!! Raar verhaal om dit nu in Corona tijd zo te spinnen

  122. Marcus Abeln schreef:

    Was een app anno 2020 niet beter geweest

  123. R schreef:

    Verkeerde link? Brengt mij naar een Outlook login pagina

  124. Meyus hedwig schreef:

    Mooi die F-35 maar is in vergelijking met de F-16 een lelijk eendje.
    Voor mij was en is de F-16 de max.

  125. Meerten Welleman schreef:

    Lees ik nou goed dat een Italiaanse Typhoon de F-35’s gevolgd heeft? Bijzonder.

  126. Meerten Welleman schreef:

    Ik zie dat er ook een Eurofighter Typhoon aanwezig was om de F-35’s welkom te heten?

  127. Jan Lugtenborg schreef:

    Op 13 juli 2020 heeft de T-054 (EC-340) weer een test- en/of acceptatievlucht gemaakt gedurende 3 uur en 43 minuten van af Getafe.
    https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ec-340#24ecbee4

  128. Micha Kuiper schreef:

    gecondoleerd, allemaal

  129. Frans EEKHOUT schreef:

    Wellicht dat de flexibiliteit en misschien wel militair strategische of tactische redenen een rol spelen om generaals en co snel naar een plaats van bestemming te brengen en de Luchtmacht zelf VIP diensten aan te bieden. In het verleden hebben niet alleen militairen maar soms ook een van onze ministers er gebruik van gemaakt. Trouwens wordt dit een standaard G650, er is nog een versie met ER dus Extended Range vergroot vliegbereik beschikbaar, voorzien van chaffs om raketten af te weren en Friend or Foe apparatuur die niet in “gewone” Gulfstream’s aanwezig is? De Cabine van de G650 is ongeveer 30 cm breder dan van de huidige GIV en gaat men op comfort gebied zeker op vooruit ook als het onderhoud in eigen huis plaats zal vinden.
    Het toestel is deel van General Dynamics ook producent van onze F16 toestellen als ik het goed heb..

  130. Mike schreef:

    Je moet niet zo zeuren typisch nederlands. Doe je ook zo als de russen etc in je achtertuin staan?

  131. Anton Schiere schreef:

    @ Frans,

    Op zich heel correct, dat men probeert ’t voor een zo gunstig mogelijke prijs te doen.
    Maar met minimaal 14 passagiers en 12 k km actieradius heb je wel al een redelijke heuse business jet. Bovendien zit je dan nog maar 10 Pax af van de PH-GOV.

    Ook vraag ik me af of het eigenlijk wel core business van onze luchtmacht is om VIP transportdiensten te leveren. Voor mijn gevoel zijn er bedrijven die daar veel beter en kosten effectiever op toegerust zijn. De PH-GOV is daarom toch ook bij KLM ondergebracht, al heeft de Staat het toestel betaald.

    Dus wat mij betreft wordt er een tender uitgeschreven op x vlieguren per jaar met een zeg acht zitter en y vlieguren per jaar met een 14+ zitter, om zo steeds optimaal op een vervoersvraag aan te sluiten.

  132. Frans EEKHOUT schreef:

    Hopelijk krijgt de elegante Gulfstream G650 een betere en mooiere beschildering dan de “gecamoufleerde” Boeing 737-700 BBJ PH-GOV regerings toestel. Als men dus haast heeft om bijvoorbeeld snel naar de Caribean te gaan dan neme men de “fastjet” G650 die ten opzichte van de huidige GIV ook een ruimere en bredere cabine heeft én zou Koning Willem Alexander ook geschoold worden om met de nieuwe Luchtmacht zakenjet te mogen vliegen naast de Boeing ? Trouwens het is alweer een tweedehandsje, is er geen poen voor een nieuwe of heeft men liever een toestel dat al langere tijd zijn vlieguren gemaakt ten opzichte van een nieuwe die men nog moet introduceren ?

  133. Cb schreef:

    Helemaal mee eens!

  134. Frans EEKHOUT schreef:

    “Welcome Home Airbus A330 MRTT T-055” . De KDC 10 heeft wel een “gekleurde roundel” en de Airbus niet, kan dat of is dat in het kader van de nieuwe tactische camouflage bij de luchtmacht ? …

  135. Jeroen Stroes schreef:

    Arrival at Eindhoven Airport
    https://youtu.be/cT7OZdDTLPQ

  136. Jan Lugtenborg schreef:

    T-055 vertrokken om 12.52 van Getafe en gearriveerd op Vliegbasis Eindhoven om 14.48.
    Vluchtnummer MMF61.
    https://www.flightradar24.com/MMF61/24d10d03

  137. kris dickx schreef:

    waarom geen aankoop van 6 extra nh-90 TTH met het een gedeelte van het buget SOF daar er toch 4tot6 tekort hebben voor een optimale werking

  138. Albert schreef:

    Ik krijg bij het zien van deze ‘nieuwe’ types een heel groot retro gevoel naar de aloude DC9/MD80 etc. 🙂
    Is naar mijn mening ook niet veel meer dan dat, een goede copie.

  139. Frans EEKHOUT schreef:

    1) Het toestel heeft een kleurloze roundel valt mij op, is dat omdat men nog aan het testen is en nog niet operationeel is, kan dat zo maar alleen maar in het grijs en moet dat niet gekleurd zijn ?

    2) Welke nationaliteit krijgen de Airbus MRTT vliegtuigen, de AWACS Boeings hebben de Luxemburgse, krijgen de A 330 toestellen van alle deelnemende landen een andere landsregistratie en roundel of de Nederlandse omdat de meeste tankers Eindhoven als thuisbasis krijgen ?

  140. Paul Knoeff schreef:

    Geachte Kelly Otte,

    Mij zijn de volgende gedachten naar boven gekomen.

    1) Take off op het punt van opstijgen. Hangt dit alleen van de snelheid af?

    2) Bij take off en landing worden de cbinlights op dim gezet. Wat is de reden?

    Bij voorbaat mijn hartelijke dank,

    Paul Knoeff
    Amsterdam

  141. maarten van teeseling schreef:

    Als Transavia coronatests uitvoert bij vertrek ipv in Faro bijv bij aankomst, dan gaan wij weer vliegen. Als het te lang duurt kopen wij een simpele caravan met toilet om onze zoon en kleinzoon in Spanje te bezoeken. Niet klagen, Transavia, verhoog je prijzen maar enigszins om het gecoordineerd (als eerste de achterste plaatsen en als laatste de voorste) en getest instappen te realiseren! Zoniet, dan vergaat het jullie net als de NS: te weinig passagiers om rendabel te kunnen draaien en dus faillisement. Groeten van maarten van teeseling 0653 32 09 36

  142. Frans EEKHOUT schreef:

    Kan dit type ook in de lucht worden bijgetankt en zijn vliegbereik vergroten, dan heeft dat vele voordelen vooral bij COD versie.

  143. Jan Lugtenborg schreef:

    Voor de liefhebbers:

    De T-054 (EC-340) heeft vandaag (22-06-2020) weer een testvlucht gemaakt vanaf Getafe.
    https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ec-340#24c12ec0

    De T-055 (EC-336) voor het laatst op 16-06-2020
    https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ec-336#24b592d5

  144. Jan Lugtenborg schreef:

    De F-011 en F-012 worden op dit moment uitgebreid getest en zodra dit is afgerond worden ze over gedragen aan Defensie. Dat zal komende maand zijn.

    Voor foto’s van beide toestellen, gebruik deze link:
    https://www.aresdifesa.it/2020/06/18/primo-volo-per-il-dodicesimo-f-35-dei-paesi-bassi/

  145. Jan Lugtenborg schreef:

    De T-055 is inderdaad de eerste die op korte termijn officieel in gebruik wordt genomen.
    De T-054 (de echte eerste MRTT) wordt al een hele lange tijd gebruikt voor het opleiden van de bemanningen. Ik vermoed dat we op dit toestel nog een tijdje moeten wachten.
    De eerst volgende 2 toestellen (T-056 en T-057) worden in Duitsland gestationeerd.
    Daarna gaat het min of meer om en om, totdat het laatste toestel (de Belgische bestelling) ergens in 2023 of 2024 wordt afgeleverd.

  146. Adriaan Zoutewelle schreef:

    Is het 3de toestel! De F-009, F-010 en de F-011

  147. Maurice schreef:

    en wanneer kunnen we ze verwachten op Leeuwarden?q

  148. Henk schreef:

    Proobeer dit ook.voor tanken van burgerluchtvaart ??

  149. Benne de Jong schreef:

    Grundlichkeit.
    Kunnen ze hier een voorbeeld aan nemen.

  150. Ed Meester schreef:

    Toen ik als “koerier” met een confidentieel document naar de luchthaven Valkenburg-DenHaag moest was ik met een vlieger, waarvan bekend was, dat hij graag ver om vloog om zo een “rondje Nederland” te maken. We waren gestart, en volgens mij gingen we rechtstreeks richting Valkenburg Zuid Holland. Ik had een linnen vliegerkap op, met koptelefoon en aangeklikte microfoon voor mijn mond. Het geluid van de motor en de wind samen was oorverdovend, maar ik kon niet laten te vragen: “Majoor, gaat u rechtstreeks naar Valkenburg?” waarop hij antwoordde: “Ja en hou nu je mond, want iedereen hoort het.” Hij vloog inderdaad rechtstreeks naar Valkenburg, en op de terugweg ook weer naar Soesterberg. Toen we daar uitstapten, zei ik: “Ik had gehoopt, dat u nog een rondje over Nederland zou maken.” Hij antwoordde daarop: “Waarom zou ik dat doen met een passagier, die helemaal niks zegt?” ”Maar u zei dat ik mijn mond moest houden, omdat iedereen het hoort???” Hij schoot in de lach en zei dat hij dat dus niet had gezegd, maar wel: “Ja en rechtsvóór ligt Woerden…”
    Ik had hem dus niet goed verstaan door het lawaai van het vliegtuig. Jammer…
    (En ik kan nooit meer langs Woerden rijden, zonder aan dit voorval te denken.)

  151. Ruud Vos schreef:

    Typo aan het einde van een werkweek.
    Aangepast en dank.

  152. NH HJVJN? JJN? J

  153. L Huizer schreef:

    Hallo, ik lees voorzorgladingen. Voorzorglanding is de goede benaming denk ik.

  154. Frans EEKHOUT schreef:

    Dat wordt dus nog een paar nachtjes, pardon jaartjes wachten Jeroen of men de C 130 J of A400M kiest… Wat is trouwens het beste toestel vraag ik mij af ?

  155. Frans EEKHOUT schreef:

    Gelukkig dat o.a. Nederland voor de Europese A330 MRTT gekozen heeft i.p.v. voor de kleinere Boeing KC 46 B 767 en een beetje meer kleur zou inderdaad wel mogen al is het de bedoeling dat het toestel ook voor tactische vluchten moet kunnen worden ingezet en te opvallende kleur zoals bij de introductie van de KDC 10, met overigens de mooie witte romp en blauwe streep, zou iets te opvallend worden. Nu is de A330 van nature al een mooi ogend vliegtuig en de kwaliteiten heeft het al zijn weg gevonden naar meerdere gebruikers. Een “introductie kleurenschema” met leuke bestickering voor de eerste paar weken zou ook zo gek nog niet zijn als het eerste toestel officieel wordt overgedragen, goed voor de media…

  156. Richard schreef:

    We moeten de Russen niet onderschatten maar ook niet overschatten
    De NAVO heeft een veel grotere en betere luchtvloot dan de Russen.
    De EF-2000, Saab Gripen NG en de F-35`s zijn veel beter.
    En sommige landen blijven vliegen met de F-16´s en gaan hem updaten naar Block 52 of hoger.
    Waar de NAVO wel mee moet oppassen zijn de hoeveelheid grond – luchtdoel raketten die de Russen hebben. Plus dat deze Systemen vaak beter zijn dan die van de NAVO.
    Ze zijn wel bezig om het proberen in te halen. maar tegenover 1 NAVO raket staan 15 Russische resultaten.
    Ook kwa tanks en artillery geschut hebben de Russen er meer van. Weliswaar sterk verouderd op een paar 100 moderne tanks na
    Maar de Marine en Luchtmacht van de Russen is veel kleinere dan de NAVO.
    De Chinezen zijn gevaarlijker. Die moeten we niet onderschatten en in de gaten houden.

  157. Kurt VERWILLIGEN schreef:

    Oei… België als partnerland vergeten !

  158. Mish schreef:

    Vanmorgen eerst een mail ontvangen van Transavia dat mijn geboekte vluchten op 26 juni niet doorgaan. Prima. Ik moest wachten op een vervolg mail betreft geld retour of een voucher. Paar uur laten een mail dat de vluchten wél doorgaan. Hoe dan? Het H10 hotel is gesloten tot 3 juli. Jullie kunnen toch niet verlangen dat wij als zwervers door Sevilla gaan? Geen recht op geld retour, geen recht op een voucher staat er in de mail. Dit is een wurgcontract…

  159. Jan de Jong schreef:

    Ik vind dat Wim mag vinden wat hij wil en dat de reactie van beide niet Molukkers ongepast is.
    Ik vraag mij trouwens af, waar de moderator is gebleven?

  160. Folkert Stulp schreef:

    Ieder luchtvaarthart gaat hiervan sneller kloppen. En met een Wright Cyclone zal hij prima vliegen maar ik weet niet beter of er zat oorspronkelijk een Bristol Mercury. Doet aan de waarde van dit prachtige luchtvaarthistorische project overigens niets af

  161. chris brocken schreef:

    waarom niet de airco op 100% verse lucht aanvoeren in plaats van de airco op recirculatie te zetten. Dit kost meer brandstof maar is veiliger in verband met het covid19 virus.

  162. Jan de Keizer schreef:

    SMBC Aviation Capital is niet Chinees. Is Japans

  163. Jeroen . schreef:

    Voorlopig blijven de C130’s nog tot 2030 bij de KLu vliegen. Daarna zou men via een samenwerking gebruik gaan maken van de Duitse A400M’s .

  164. Ruud Vos schreef:

    Ik wacht op bevestiging van de luchthaven directie en pas dan de tekst aan..

  165. Rudi van Goch schreef:

    Deze vliegtuigen zijn niet verkocht aan AELS. Ze gaan naar Twente voor tijdelijke opslag.

  166. RMS schreef:

    Van een molukker kan je niets verstandigers verwachten…….

  167. Ronald schreef:

    Je weet niet waarover he praat man.ga verhuizen dan.als het daar beter is!!

  168. Wim Matulessy schreef:

    Als het tot een oorlog komt tussen Navo en Rusland verlies de Navo.De Navo is niet sterker genoeg,ik ben voor Rusland en China dat zijn mijn beste vrienden.

  169. Wim Matulessy schreef:

    Ik vindt de Russische luchtmacht beter dan de Amerikanen.Amerika show met hun vliegtuigen maar de Russen zijn verder dan de Amerikanen.Kwa techniek zijn de Russen veel verder.De Amerikanen worden zenuwachtig vooral de Navo in Europa.

  170. Wim Matulessy schreef:

    Ik vindt dat Rusland een nieuwe bommenwerp er lange afstand mag bouwen.
    Om tegenwicht te geven tegen Amerika.Waarom niet

  171. Ruud Vos schreef:

    Misschien had de bemanning zijn in een kop koffie of wilde men wat checken. Mogelijk ook dat fuel in Duitsland goedkoper is of dat het toestel niet bij de fabriek was afgetankt?

  172. Anton Schiere schreef:

    Geachte redactie,

    Wat vreemd, dat dit toestel met een gespecificeerde range van 635 km, voor een ferry vlucht op het traject Donauwörth → Lelystad van 564 toch nog een tankstop moet maken in Koblenz? Zie ook onderstaande gegevens.

    Distance Donauwörth, Bayern, DEU → Lelystad, NLD
    Distance: 350.16 mi (563.53 km)
    Distance Flugplatz-Koblenz-Winningen, Flugplatz, 56333, Winningen, Rheinland-Pfalz, DEU → Lelystad, NLD
    Distance: 174.91 mi (281.48 km)
    Range: 635 km (395 mi, 343 nmi)

  173. Ido Verduin schreef:

    54
    Gebruik in deze tijd van Corona de zuurstof maskers als continue bescherming van de klant. Met mondkapje binnen komen in het toestel. Zuurstofmaskers hangen klaar. Masker op en aan aan het eind van de reis weer mondkapje op. Voor de volgende vlucht worden schone zuurstofmaskers gehangen. Ido

  174. Jeroen schreef:

    @ Janneke, met maximaal 4 starts en landingen momenteel op Leeuwarden zullen die paar minuten per dag dat je ze hoort je leefplezier echt niet verpesten.

  175. Olaf Scholten schreef:

    Is het niet beter dat de Nederlandse industrie zich concentreert op een afweer raket systeem wat deze 5e en 6e generatie vliegtuigen neer kan halen.
    Heeft meerdere voordelen eigen industrie, verdedigingsysteem, goedkoper en verkoopbaar aan bondgenoten.

  176. Hafid schreef:

    F-16 Viper is ook een goed gevechtsvliegtuig.

  177. Frans EEKHOUT schreef:

    Lees ook het nieuwe boek MISSIE F 16 en de oorlogservaringen van de jongens en meiden die dit toestel besturen dan zou, als men het echt goedkoop had willen doen, ook de meest recente versie blok 50 of 60 van de F 16 kunnen kopen of de F 21, een F 16 met elementen van o.a. de F 35.
    Vreemd is wel dat burgervliegtuigen steeds stillere motoren krijgen categorie 4 een F 35 meer geluid “mag” produceren dan een F 16. Ik merk dagelijks het verschil met AWACS motoren met oude motoren en een KC 135 met nieuwe SNECMA motoren vlakbij Geilenkirchen. Een Typhoon is Europees en zeker geen slecht toestel, de keuze voor de F 35 was o.a. Stealth eigenschappen, maar was dit het belangrijkste argument of spelen politieke redenen, zoals zo vaak, om “alweer” voor Amerikaanse vliegtuigen te kiezen dat andere criteria niet relevant genoeg zijn te investeren voor een modern (Europees) gevechtstoestel ? Vraag mij tevens af of die 46 F 35 A, waarom niet de B versie, wel voldoende zijn om de taken te kunnen uitvoeren, ik heb daar zo mijn twijfels over… A propos, de Belgen kiezen ook voor de F 35, maak er maar één luchtmacht van of integreer e.e.a. net zoals de nauwe samenwerking tussen de Nederlandse en Belgische marine.

  178. Sjaak de boer schreef:

    Het gaat om het hele plaatje!
    Nederlandse bedrijven die onderdelen mogen leveren aan de f35!
    Het gaat om veel geld.
    Zoveel zelfs dat pim fortuin ervoor uit de weg geruimd moest worden!(pim was geen voorstander voor de aanschaf van de f35!)en qua kwaliteit verschillen de soorten toestellen niet veel!

  179. Ruud Vos schreef:

    Beste Tom,
    Dank voor artikelaanbod maar wij hebben onze eigen terzake kundige auteurs (lees: Wim Das, Kees Otten en Riekelt Pasterkamp). Komt dus helemaal goed. Groet Redactie Piloot en Vliegtuig.

  180. Warre schreef:

    Jongens toch…
    Afgaan op wat de media bericht heeft zijn voor-en nadelen. Push-berichten zijn een, maar zelf eens doorklikken is teveel gevraagd. De F35 is een toptoestel, en maakt zijn kinderziektes door net zoals de f16 toentertijd.
    Defensie is zoals een verzekering… Niemand betaalt er graag voor, maar wat zijn ze blij als ze ze nodig hebben.
    De wereld vandaag is niet de wereld die de geitenwollensokken voor ogen hebben. Get you shit together dudes!

  181. AAH de Bok schreef:

    Graag bied ik u een artikel aan over de F-35. Het beste toestel voor de beste prijs en een zegen voor de Nederlandse economie

  182. Janneke schreef:

    Voor eigen parochie is die F35 natuurlijk geweldig.
    Wij burgers ervaren dat totaal anders. Wat een enorme geluidsoverlast. Ons leefplezier is totaal verwoest.

  183. Everaert Freddy schreef:

    Zeer mooi , intersant

  184. Rob Steen schreef:

    Kan iemand mij iets vertellen over de “levensweg” van dit specifieke toestel.!! Na zijn “Oorlogsdienst”, waar en voor wie, heeft hij al die jaren zijn diensten verricht.??

  185. Martin schreef:

    Ik begrijp niet waarom de luchtmacht geen gebruik heeft gemaakt van de kennis van Mickey en Peter. Een gemiste kans. Echte bollebozen.

  186. Ronald van der Valk schreef:

    Peter, Mickey en Wout ik heb geen flauw idee van jullie credentials. Maar afgezien van het zonder bronnen neersabelen van de Lightning-II of het adverteren van de F-15SE (van miskoop gesproken…) heb ik nog geen reden gezien waarom de KLu voor een beter toestel had moeten kiezen, nog even los van de vraag wat dat betere toestel zou zijn.

    Maar ik heb een uitdaging voor jullie. Er zijn wat luchtmachtvliegers die de F-35 in interviews een heerlijke kist met ongekende kwaliteiten vinden. Zoek die kwaliteiten eens op, en toon daarna nog eens aan aan waarom die kwaliteiten onbelangrijk zijn en de F-35A toch zo’n ontzettende miskoop is. Want laten we wel wezen: iedereen kan artikelen van lobbyisten voor concurrerende toestellen (Gripen, Typhoon, Rafale) opdreunen, maar de waarheid is dat al die toestellen ook niet 100% waarmaken wat in de folder staat.
    Nu we het toch over folders hebben: vergelijk je auto eens met zo’n fabrieksfolder. Is daar een 100% match?

  187. Marcel schreef:

    Het is zeker een duur toestel maar zeker z’n geld waard en daar komt bij dat wij alle deuren en flaperons maken.. Wat ons veel werkgelegenheid verschaft en waar we dus ook veel aan verdienen.

  188. Wout schreef:

    Voor hetzelfde geld hadden we de F15 SE gehad

  189. lambert Joosten schreef:

    Het enige wat teld is technische preorityt beheersen.

  190. Peter schreef:

    Ja Jean, De F-35 is inderdaad een miskoop. Als je je wat meer zou verdiepen in de hele geschiedenis van deze ‘vliegende vuilnisbak’, dan zou je erachter komen wat er allemaal mis is gegaan, en nog stèèds misgaat! Dus ik zou zeggen:ga eens uitgebreid googelen, en zie.

  191. jean-luc Tap schreef:

    Deze jongen weet niet waarover hij denkt en praat, vrijheid is duur , helaas, kijk maar eens naar het midden oosten, enz. moeten wij dan ook zo leven.

  192. Mickey schreef:

    Wellicht leuk speelgoed (maar verrekte duur) speelgoed voor piloten. Maar als ik al die missers van deze machines optel, moet je wel concluderen dat het een miskoop is. En voor de aankoopprijs van die overig bestelde F-35-ers had je elders ook erg goed oorlogstuig kunnen kopen.

  193. wouter geusebroek schreef:

    Verzoek:
    Zou iemand een foto van het identiteitsplaatje kunnen maken en willen publiceren?
    Bij voorbaat vriendelijk dank,

    wgeus

  194. Frans EEKHOUT schreef:

    Waar een klein land groot in kan zijn met de “good old (K)DC-10…

  195. Frans EEKHOUT schreef:

    Goed gekozen registratie van deze DC 3 PH-APM – Albert Plesman. Het woord miniatuur stadje krijgt met de komst van dit toestel wel een hele mooie en bijzondere betekenis. Na de PH-BUK Boeing 747 in het Aviodrome in Lelystad en de PH-BFB Boeing 747-400 bij Corendon, verdient deze roemruchte Douglas DC 3 zeker een plaats in Madurodam en ik wens het toestel een behouden en succesvolle vlucht toe met veel gezonde bezoekers…!

  196. Frans EEKHOUT schreef:

    Toch jammer dat de Amerikanen óók niet voor de A330 MRTT gekozen hadden i.p.v. voor de Boeing 767 KC 46 tanker, anders zou men hier nog extra trots zijn geweest dat men voor de eigen luchtmacht vliegtuigen heeft kunnen bouwen. HELAAS wint de politieke besluitvorming het vaak van de rationele kwaliteiten van het vliegtuig en moet men het soms met “minder” genoegen nemen dan men zou wensen. Als de crises hopelijk snel weer achter de rug is en het vliegverkeer weer toeneemt is voor deze Airbus en andere vestigingen nog een mooie en gezonde toekomst weggelegd.
    Ook wordt het tijd dat met name Economy klas passagiers weer MEER ruimte krijgen en niet als een sardientje opgesloten zitten. De A321 LR en de A220 serie kunnen langere afstanden afleggen en met de huidige lessen die men nu geleerd heeft, kan dit weleens extra nuttig zijn om op een VEILIGE en GEZONDE manier te vliegen…

  197. Relyveld schreef:

    Geregistreerd naar niet kunnen verzenden

  198. Thomas schreef:

    ???

  199. Thomas schreef:

    verschrikkelijk!
    kan een motor of andere mechanische probleem geweest ……wordt nog onderzocht
    Heel erg voor familie en vrienden!

  200. Esther Noorlander schreef:

    Wooooooow COOL

    HEEL COOL

    SUPER COOL

  201. Bob schreef:

    This plane had a tricycle-type retractable landing gear which include two fuselage-mounted main gears and a nose wheel unit.

  202. Bert schreef:

    Het is niet correct om nu alleen de hoge inkomens te laten inleveren. En al zeker niet als dit een chantage is om steun te krijgen.

  203. Carol Fischer schreef:

    Wanneer gaat Austrian Airlines de vluchten hervatten op Wenen

  204. Anton Schiere schreef:

    Is dit nou per 4 mei 2020 wel zo’n goed plan?

    Onze regering pleit er nog steeds voor dat we ons zoveel mogelijk koest houden ondanks het afnemend aantal besmettingen.
    Er wordt zelfs juist gesuggereerd nog even vol te houden, zodat we daarna in een volledig track trace bare situatie kunnen geraken waar we het virus echt kunnen indammen. Het kabinet moet hier deze week nog over tot besluitvorming komen.

    Is het dan handig nu al verbindingen te openen naar het buitenland, met als enige “schijnveiligheid” het gebruik van mondkapjes.
    Geen temperatuur meting en ook geen verplichte 14 dagen quarantaine of Covid 19 tests zoals ze in Oostenrijk doen.

    Loopt KLM hier niet een beetje mee voor de muziek uit?
    Anders gevraagd:
    Wie heeft hier de zorgvuldige brede afweging gemaakt of met deze vluchten nu al het belang van BV Nederland wordt gediend, of enkel dat van KLM?

  205. Ed Heinen schreef:

    Erg interessant en inspirerend!

  206. Timon van den Brink schreef:

    Hallo Gerrit,

    Wellicht zijn de herinneringen vervaagd, maar in de jaren 70 heb ik je leren kennen op vliegveld Hoogeveen. Ik was toen jeugdlid van Para Centrum Noord, ik vouwde samen met jou de TU7 parachute waar je destijds mee sprong, Samen met ( mijn nu nog steeds beste maat ) Rolf Tanger. Ik was toen in die tijd een jaar of 14, 15, 16. Ik zou je graag weer eens willen ontmoeten, lijkt me heel leuk.Gefeliciteerd met de uitgave van jou boek “55 jaar vliegveld Hoogeveen” daar ben ik ook trots op.

  207. Ruud Vos schreef:

    Nee hoor, gewoon aanbesteding Amerikaanse luchtmacht voor Boeing

  208. Anton Schiere schreef:

    Bedoelt dit artikel aan te geven, dat er met die US$ 84 MLN. sprake is van verholen staatssteun aan Boeing?
    Misschien dan een cc-tje naar Brussel?

  209. Frans EEKHOUT schreef:

    Concorde “light” zou een mooie bijnaam voor dit toestel kunnen worden genoemd. Samen met de Boeing 747 was de Concorde een der mooiste vliegtuigen, zorgt de Aerion deels voor een terugkeer alleen zal ook dit toestel wellicht niet op veel vliegvelden te zien zijn. Iets voor de Kon. Luchtmacht als vervanger voor de Gulfstream IV ? …

  210. Frans EEKHOUT schreef:

    Heeft de bij “bijzitter” wel een valscherm bij zich voor het geval dat en hoe hoog heeft men gevlogen ?

  211. Frans EEKHOUT schreef:

    Proficiat België, jullie kopen nu eens een Europees product en nog wel de Airbus A400M, nu Nederland nog die met Amerikaanse Hercules toestellen vliegt. Als de Kon. Luchtmacht óók de A400M, naast de A330 MRTT koopt, dan kan men samen met de zuiderburen een groep vormen die op militair luchtvracht transport doelmatiger kan werken dan nu / straks met twee totaal verschillende cargo vliegtuigen. België geeft het goede voorbeeld, nu de Hollanders nog…

  212. Anton Schiere schreef:

    Met de overname van Private Jet slepen ze ook een EU AOC binnen, handig voor een in de UK gevestigd bedrijf.

    Aeronexus Group Company heeft de zaakjes overigens so wie so goed voor elkaar.
    In ieder geval lijkt op de foto hun B767-300ER al aardig voorbereid op het nieuwe normaal van onze 1,5 meter economie. Een, zoals wij het hier zouden noemen, “slimme manier” van afblokken van stoelen.

  213. Roland Wiersma schreef:

    Er bestaat al een elektrisch aangedreven neuswiel de http://www.wheeltug.gi/
    Nadeel de energievoorziening en aandrijving zijn extra gewicht voor het vliegtuig. Mogelijk dat het lagere brandstof verbruik dit compenseerd.

    • Ruud Vos schreef:

      Als je dit op de pilootenvliegtuig.nl zoekt, zie je dat er al meerdere keren over geschreven is.
      Groet
      Redactie Piloot en Vliegtuig

  214. Rami de Lieme schreef:

    Zou het niet simpeler zijn een electromotor in het vliegtuig te hebben die het neuswiel aandrijft. Misschien dat het vliegtuig dan wat langzamer gaat, maar het aan- en afkoppelen van het vliegtuig kost ook tijd en de logistieke planning is van groot belang anders ontstaan er files op de taxibanen.
    En wat als er motor storing of andere storing wordt geconstateerd als het vliegtuig op de taxibaan opstart?

  215. Linze Folkeringa schreef:

    Gaat Flight Safety-wise niet werken. Elk vliegtuig moet binnen 2 minuten geëvacueerd zijn( FAA Rule). Met al die obstakels die nu gecreëerd worden gaat dat nooit lukken.Allemaal bedacht door mensen die geen ervaring hebben in de Real Aviation, dat blijkt meer weer eens.

  216. GeejeeZ schreef:

    Op zich goed dat er plannen gemaakt worden voor de toekomst van air travel, maar man: wat een onderneming. Ik word al moe als ik eraan denk.
    Met dit plexiglas: hoe stouw je die dingen bij in en uitstappen of als je naar het toilet moet? Hoe lang duurt het schoonmaken bij de turnaround?
    En inderdaad: waarschijnlijk is het grootste probleem in een vliegtuig dat de lucht dermate veel gerecycled wordt, dat plexiglas schermpjes meer een oplossing “voor de bühne” vormen.
    Welke oplossing er ook gekozen zal worden: voorlopig zullen er heel wat minder passagiers in een vliegtuig gepropt kunnen worden, en vliegen zal daarmee een stuk duurder worden.

  217. Martijn schreef:

    Levert derste even wijzigen in eerste…..

  218. bonzi schreef:

    Gaat niet werken cabin air to dry and cabin psi to high

  219. Marco schreef:

    Dan moet je de luchtcirculatie ook uit zetten.
    Nutteloos idee.

    Middenstoel vrijhouden, Eventueel opvullen met vrachtcontainers.
    Passagiers rij voor rij uit laten stappen. Cabinecrew in het gangpad om er voor te zorgen dat iedereen blijft zitten tot hun rij aan de beurt is.
    Dan vracht er uit. Nieuwe vracht er in. En passagiers er ook weer rij voor rij in. Turnaround tijd gaat omhoog, dus minder vluchten per dag. Dit kost omzet. Maar is dus deels op te vangen met vracht en door hogere ticketprijzen.

  220. Suzanne schreef:

    Heel leuk voor de co2-uitstoot. Wel romantisch haha

  221. J. Otte schreef:

    Ik kan me niet voorstellen dat er vanaf 8 mei weer gevlogen gaat worden bijvoorbeeld naar Egypte

  222. Didi schreef:

    Mooie tijd gehad bij de NLS (2001-2003)
    De namen die me nog bij staan; Guido Arts (Navigatie), Helen Cremers (Decaan), Dhr van den Berg (mijn instructeur).
    Helaas mijn carrière al na een paar jaar vliegen (op de 737NG) moeten opgeven wegens een oogoperatie met langdurig herstel.
    Maar de NLS pilotenschool in EHBK (en deels in Evora Portugal) was een fantastische tijd.

    Groet

  223. Berry van Rooy schreef:

    Ja, toch wel jammer dat de KLu afscheid neemt van dit schitterende vliegtuig. Ik zal de DC-10 gaan missen. Vroeger stond ik vaak langs de startbanen op Schiphol, waar met enige regelmaat nog toestellen als de Boeing 747, Lockheed L-1011 TriStar, en dus ook de McDonnell-Douglas DC-10, te zien waren. Echt feest! Met een béétje geluk zie je nog wel eens een viermotorige Airbus A-380 of een Airbus A-340, of een driemotorige MD-11. Maar ja,verder is het tegenwoordig allemaal tweemotorige eenheidsworst, zóóó vreselijk saai!

    Berry van Rooy

  224. Kopke schreef:

    Zo zie je maar: “ gooi niet te snel je assets weg” !!! Alles in naam van de rationalisatie… Zo hebben wij Europeanen al veel weggegooid naar andere landen met alle gevolgen vandien…# corona…

  225. Albert Bruining schreef:

    Beste Ruud en Ton, “Er zijn geen problemen, alleen maar mogelijkheden !”. (quote: Herman Finkers). Als er een doorzichtig plastic gordijn tussen de inzittenden hangt is het besmettingsgevaar getackeld. Check maar even bij het RIVM. Happy landings! Met vriendelijke groeten,
    Albert Bruining, FI.

  226. Albert Bruining schreef:

    Ha, die Peter, No Worries.Op de foto zit er maar 1vlieger in die een sim-vlucht uitvoert. Bij een ‘bemanning’ van 2 vliegers wordt er een scheiding van plexiglas tussen de vliegers gehangen. Daar komt geen enkel virus doorheen. Bovendien kan de FI op een afstand van wel 2 meter instructie geven. Ook per headset natuurlijk. Wel alle switches, sticks en headsets met reinigingsdoekjes poetsen! Veel succes gewenst FST !! Vriendelijke groeten,
    Albert Bruining, FI

  227. J Berlijn schreef:

    Meer 747 FREIGHTERS INZETTEN. ONMISBAAR VOOR NED.ECONOMIE. BLOEMEN MED.APPARATUUR ETC.ENIGE GELDSTROOM KLM.

  228. Peter schreef:

    Voldoet niet aan “de 1,5 meter afstand regel” !

  229. Ton Broekhuis schreef:

    Top, dank!

  230. Ronald Beukema schreef:

    Goedendag,
    Sinds lange tijd ben ik abonnee van P&V en zou graag nu ook mijn online account willen activeren. Graag verneem ik hoe dit te doen.
    Met vriendelijke groet, Ronald Beukema

  231. Ruud Vos schreef:

    Kop aangepast. Suggestie erg gewaardeerd!
    Redactie Piloot en Vliegtuig

  232. Ton Broekhuis schreef:

    Prima artikel, waarom die incorrecte kop erboven? Alternatief: Geen 1,5m afstand? Dan solo vliegen of met huisgenoot.

  233. Jeroen schreef:

    Da’s de ouwe Beluga, niet de XL. Ook gaaf…

  234. Jimmy schreef:

    Airbaltic is een Letse maatschappij sinds 1995.

    Weliswaar hebben ze een base in Tallinn maar dat maakt ze desondanks geen ‘Estse’ maatschappij.

    Xfly (voormalige Nordica/Regional jet) is de nationale luchtvaartmaatschappij van Estland.

  235. Peter Stuijvenberg schreef:

    Ach Jan van Droffelaar toen ik op 17 jarige leeftijd 1965 / 3 bij de geneeskundige troepen in Amersfoort kwam werden wij gehersenspoeld ! De Russen waren onze grootste vijand onze tassen stonden bij NATO Alarm gereed om naar Berlijn de muur te gaan. En vergeet niet het gele gevaar !
    Ik heb nu warme vrienden uit Rusland en China . Het zijn de Landelijke zieke kopstukken die uitlokken en zelf in de schuilkelders zitten.

  236. Jan van Droffelaar schreef:

    Rusland onze grootste vijand volgens de EU helpt Italië in de strijd tegen het Corona virus. Het faillissement van de EU in volle glorie. Wat een afgang! Hulde voor de Russen!

  237. M. Vereecken schreef:

    Heb geboekt via KLM, moet ik dit via hun verder afhandelen of via jullie ?

  238. Van Ophem schreef:

    Een aantal keren er in mogen vliegen ,maar niet doorgegaan voor het brevet .iedere keer was het super

  239. jwz schreef:

    Snelste Civiele vliegtuig met mach 1.1? Btje jammer dat jullie de Concorde over het hoofd zien

  240. Gerry Elfrink schreef:

    Mooi toestel, lijkt op een kruizing tussen een MD 90/DC-9 en een Fokker 100.

  241. Gerry Elfrink schreef:

    Hoewel nog niet bewezen, zal dit zeer waarschijnlijk een van de meest betrouwbare toestellen worden. Niets zal namelijk aan het toeval overgelaten worden om een debacle zoals met de 737 Max te voorkomen. Ik zal er met een gerust hart in gaan zitten om mooie reizen mee te maken.
    .

  242. Arjen Rietveld schreef:

    Ik ben abonnee op Piloot en Vliegtuig en zou gaarne het online account willen activeren.
    Bij voorbaat mijn dank.

  243. John schreef:

    Beste organisator.

    Mijn vraag, gaat de beurs door op 11 april 2020 wel door.
    Dit ivm met de afgekondigde maatregelen van de regering.

  244. Frans EEKHOUT schreef:

    Debacle. . .
    Met het 737 MAX debacle, een toestel die in zijn huidige vorm NOOIT goedgekeurd had mogen worden (!) en waar ik ook liever niet in wil zitten, is het terecht dat Boeing het 777 X testprogramma liever in de luwte laat plaatsvinden en daar weinig ruchtbaarheid aan geeft dan daar met veel fanfare dit aan de wereldpers te tonen. Elk onderdeel zal onder een vergrootglas staan en elk foutje kan met de ervaringen van de MAX in het achterhoofd grote gevolgen hebben voor Boeing. Ervaringen uit het recente verleden kunnen de beste waarschuwingen zijn voor de toekomst !

  245. Hugo Van Woerden schreef:

    Wij recyclen alles….
    Afspraak maken en aan het werk..?

  246. Eduard schreef:

    Jammer dat men niet voor de Airbus A330 MRTT gekozen heeft en alweer Amerika het voordeel van de twijfel laat genieten…

  247. Anton Schiere schreef:

    Of er sprake was van een realistisch inkijkje in ons politieke en aanpalend defensie bedrijf ? Je zou maar liefst hopen van niet.

    Daarvoor zitten er te veel missers in van hoe het er zoal aan toe lijkt te gaan.
    Of dat “meer draagvlak creëert” en “kijkers geïnspireerd raken” voor een baan bij Defensie ? ? ?

    Filmisch mooi gemaakt, stevige cast en goed geacteerd.

    Positieve boodschap van de serie is, dat onze jongens en meisjes, als het erop aan komt, uitstijgen boven een “Befehl ist Befehl” mentaliteit en zelf beslissingen durven te nemen.

  248. Anton Schiere schreef:

    Met vijf inzittenden zijn er al een kleine 40 van die Liliums nodig om zelfs maar één 737 te vullen. Ook al vliegen die toestellen straks allemaal autonoom, is het nog een hele tour dat in goede banen te leiden.

    Ik voorzie eerder, dat dit vervoersconcept bij businessclass passagiers ingang vindt. Daarmee dus geen grote afname van het verkeer over de weg naar vliegvelden.

    Afgezien van het verloren gaan van het toestel, is het heel kritisch, dat e.e.a. nog zo brandgevoelig lijkt. Dat moet onder controle zijn, als zulke toestellen straks en masse opstijgen vanuit dicht bewoond gebied.

  249. Ron Jansen schreef:

    Complimenten.

  250. Frans EEKHOUT schreef:

    Airbus nu het enige small-body alternatief sinds het Boeing helaas tegenzit ? Men zal de productie van de A320 familie i.h.b. de A321 wel moeten uitbreiden, alle hens aan dek ! Jammer alleen dat de A380 geen succes is geworden en men nu de productielijn door de A320’s laat inruilen.

  251. Pietje Puk schreef:

    Aldus de CEO een jaar geleden: “Nordica gebruikte een touringcar i.p.v. een taxi”, blijkbaar is een boerenmestwagen ook geen succes. Lekkere markt onderzoek ook, eerst FMO aan GRQ koppelen om er vervolgens achter te komen dat het precies nul passagiers extra opleverd. Nee leeg tussen FMO en GRQ heen en weer pendelen zal het hele zaakje niet makkelijk rendabel maken. Goed voor het mileu ook, mag je nog zo’n “zuinige” turboprop opereren, vliegschaamte zou hier wel goed passen…

  252. Kees Kwak schreef:

    Wellicht kan de financieel directeur nog wat sleutelen aan de contracten van de vliegers om het een beetje betaalbaar te houden. Oh, dat hebben ze al gedaan. Typecursus voor deze grasmaaier is al verhoogd met 10 000 euro naar 30 000 euro. Daarbij het salaris van de co-piloten omlaag met 500 euro per maand. Ga zo door dan komt het vanzelf goed.

  253. Frans EEKHOUT schreef:

    Waarom alleen op You-tube en ook niet gewoon op tv bijvoorbeeld bij RTLZ die ook vaak mooie documentaires laat zien of de EO of andere omroep/zender ?
    In ieder geval bedankt voor de tip !

  254. Frans EEKHOUT schreef:

    …ALTERNATIEF…
    Misschien moet de KLM maar tweedehandse A380 toestellen inhuren om in het hoogseizoen aan de vraag naar stoelen op de Curaçao route te kunnen voldoen, de landings- en startbaan is daar best geschikt voor en ook leuk voor de passagiers (!), met name als de sierlijke en mooie Boeing 747-400 uit dienst gesteld wordt. Trouwens toch goed dat TUI ook naar de West vliegt met de Dreamliner, anders had de KLM het past echt moeilijk gehad, nu is er keuze uit verblijfs accomodatie, stoel categorie en airline. Als er slotbeperking is op Schiphol dan is uitwijken naar Maastricht Aachen Airport met een B777 of B787 eventueel ook een optie waar Corendon succesvol vluchten weet uit te voeren, alleen nu nog die vreemde baanbeperking opheffen ! “Curaçao, the Dutch most favourite Caribbean island”, zou als slogan aan de vluchten mogen worden toegevoegd, spreek ik uit eigen ervaring ! Met Corendon’s nieuwe Mangrove Beach Resort krijgt het eiland een extra impuls om het toerisme – mede dankzij de KLM en ook TUI – extra gestalte te geven en een positieve bijdrage te leveren aan de economie van het eiland !

  255. Frans EEKHOUT schreef:

    Donker en mistroostig interieur met een krappe been- en zitruimte om bijna letterlijk als een haring in een (vliegtuig)ton te zitten, “not my piece of cake”…! Is het donkere interieur ter compensatie voor het vele tropische zon waarop de 787 in Azié vliegt ?
    Alleen als je echt geen poen wilt uitgeven om eens fatsoenlijk te vliegen dan pas stap je aan boord van zo’n goedkope prijsvechter. Trouwens de vaak gebruikte 3-3-3 stoelindeling bij KLM en TUI zijn ook voor als het moet, Japan Air Lines heeft als een van de weinige nog een 2-4-2 indeling.

  256. Frans EEKHOUT schreef:

    Mooie toestel en mooie cijfers van de G700, maar wanneer komt er een Gulstream versie met een snelheid van Mach 1 of Mach 1,1 dan wordt het pas echt leuk om snel en comfortabel te vliegen…? !

  257. Jean-luc Tap schreef:

    natuurlijk zijn de mensen die aan de afmetingen van de handbagage voldoen weer de dupe , inderdaad zijn er die grotere rolkoffers meenemen En dan is er geen plaats meer. zo gaat dat, bedankt lui.

  258. Frans EEKHOUT schreef:

    De PC 24 geknipt voor bijvoorbeeld The Royal Flying Doctor Service in Australië of vergelijkbare dienst in Afrika waar de start en landingsbanen niet altijd optimaal zijn, of voor iemand met een grote achtertuin om snel en comfortabel “airborn” te zijn.

  259. Frans EEKHOUT schreef:

    Dit noemen ze “schaalvergroting XL” , Madurodam niet meer “klein” te krijgen, van schaal 1 op 25 naar schaal 1 op 1. Het is een kleine stap voor de mensheid, maar een grotere voor de bezoekers. Als er in de Dakota met een Virtuele Bril naar een documentaire gekeken kan worden over de KLM historie van de DC 3 zou dat de belevingswaarde alleen maar vergroten. VR brillen een must die steeds meer positieve weerklank krijgt, ondervond ik ook tijdens de recente Vakantiebeurs.

  260. Frans EEKHOUT schreef:

    Als Nederland en België zowel bij de Kon. Marine nauw en intensief samenwerken en met de QRA ook het luchtruim bewaken, waarom maken ze er niet een gezamenlijke marine en luchtmacht van, is kostenbesparend, doelmatig en kan de veiligheid van beide landen alleen maar vergroten. Hoe nauw is die samenwerking op defensie gebied overigens of spelen nationale belangen toch een grotere rol dan we denken ?…

  261. Anton Schiere schreef:

    “Er staan dag en nacht 2 F-16’s paraat voor noodinzet, de zogeheten Quick Reaction Alert.”
    Dat klopt, maar terug aan de grond heb je ze niet 1 2 3 opnieuw de lucht in. Gelukkig kunnen we dan nog wel onderscheppen met onze PC 7’ens, zoals in de tweede aflevering van “Hoogvliegers”. De semi Defensie promotie drama serie van de EO op de zaterdagavond.

  262. Ruud Vos schreef:

    Nee hoor, het is een zogenoemde ‘roadble aircraft’ maar wel grappig!

  263. Oytun schreef:

    Dat is geen vliegende “auto”. Erst, het is geen auto. Het is een vliegtuig met interessant gezicht. Grappig.

  264. A.F. Bilars schreef:

    Maar ze vertellen er niet bij hoeveel kobalt daarvoor gewonnen.moet worden om de akku’s te fabriceren.

  265. Ahmed schreef:

    Deze kist staat er hedendaags nog steeds. Hij zou in maart een testvlucht moeten maken

  266. Marco schreef:

    Hmmmm. Volgens mij kan op die afstand prima een trein gebruikt worden. Dan moet de EU wel de handschoen oppakken.

  267. A. van Baarlen schreef:

    In 2019 is deGrob G 109 geregistreerd zoals in Uw blad aangegeven op blz. 59. Mag ik van U vernemen wie hiervan de eigenaar is? B.v.d. Ton van Baarlen

  268. Frits Fontijn schreef:

    Dat zou een hele gebeurtenis zijn, als dit goed ten uitvoer gebracht zal worden
    Het is te hopen dat deze uitvoering van het moderne vliegen zal slagen.

  269. Anton Schiere schreef:

    Toch steeds weer een verbazingwekkende berichtgeving dat tweede leven van passagierstoestellen.

    Laten we hopen, dat er voorafgaand aan de beslissing > 20 jaar oude 737 400’s tot vrachtvliegtuig om te bouwen, een zorgvuldige milieu impact afweging op uitstoot en materiaalverbruik is gemaakt en niet alleen kosten de doorslag gaven. Maar als die afweging positief voor ombouw uitviel, waarom kopen airlines dan toch nieuwe 20 tot 30% per stoel zuiniger vliegende toestellen?

    Is het enkel omdat er in een vrachttoestel geen stoelen meer, maar pallets staan?

  270. Ruud Vos schreef:

    Is een eeuwig durende discussie: ik houd de Russische aanduiding liever aan: Ил-112В.

  271. X schreef:

    Inderdaad, er staan zoveel onwaarheden en onnozelheden in Anton zijn post dat het niet eens zin heeft om te beginnen aan een reactie.

    Anton, het is overduidelijk dat je geen idee hebt waar je over schrijft. Het zou je sieren om in zo’n geval gewoon niet zoveel onzin te spuien. Mocht het je echt allemaal zo aan het hart gaan, doe dan eerst eens wat kennis opdoen. En je gaat sowieso niet alle informatie krijgen, want de aard van de operatie is daar naar. En dat is om de maatschappij veilig te houden. Je zou blij moeten zijn. Of ben jij dan ook weer het type dat na een aanslag of ander groot crimineel geweld gaat zitten zeiken dat jij het allemaal beter weet en wat de overheid doet allemaal maar onzin is?

    Je hebt geen idee.

  272. Mike schreef:

    Geachte heer Schiere,
    Uw reacties zijn in de trant van de klok en de klepel. Eigenlijk teveel mis-opmerkingen om in één reactie recht te zetten. Nou ja, eentje dan: dat er niet geïnvesteerd zou zijn in remote vliegen… ik zou zeggen: Google eens?
    De rest laat ik maar even voor wat het is, maar uw enige opmerking die hout snijdt is het verschil in vliegbereik. Verder heeft u duidelijk echt geen idee hoe de verschillende heli types daadwerkelijk ingezet worden en wat ze wel en wat niet kunnen. Misschien beter om u eerst te verdiepen voordat u de pen als zwaard gebruikt. Dank en fijn weekend ook

  273. Frans EEKHOUT schreef:

    Misschien moet niet alleen de naam Boeing 737 Max een andere naam krijgen, maar de naam van het bedrijf ook, bijvoorbeeld American Aircraft Company – AAC of zo om het blazoen op te poetsen na alle perikelen. Als de 777x eindelijk het luchtruim kiest welke beren komt men dan nog meer tegen, men is nu letterlijk op zoek naar een moment dat de lucht zowel letterlijk als figuurlijk eens op klaart. Boeing is van oorsprong een Duitse naam…

  274. anja schreef:

    Deze app dient geen enkel doel, anders dan het verzamelen van informatie voor Airport Lelystad. Piloten worden gedwongen om deze onzin te gebruiken terwijl het indienen van een vluchtplan (inmiddels ook verplicht op lelystad) natuurlijk genoeg zou moeten zijn. De vrijheid en flexibiliteit wordt vliegers ontnomen, we moeten nu zowel het vluchtplan als die Larsa onzin aanpassen als een vlucht verschuift.

    Ik heb nog geen enkele gebruiker gevonden die een goed woord voor Larsa over heeft, maar al veel negatieve reakties gehoord. Vliegveld Lelystad, houd alstublieft op met deze onzin. geen enkel vliegveld ter wereld doet zoiets, en daar is een goede reden voor: het is totaal overbodig

  275. FRANS EEKHOUT schreef:

    Waarom ook niet naar Schiphol geeft het tenminste wat kleur op onze luchthaven ?

  276. r penrhyn lowe schreef:

    Wat een gelikt filmpje van KLM 100 jaar, goed over nagedacht. De jeugd kan hier wat
    mee. Een beroep in de luchtvaart kiezen.
    Richard Lowe /EHLE

  277. Ruud Vos schreef:

    Je hebt gelijk. Klassieke typo. Dank en goed weekend.
    Ruud Vos, hoofdredacteur.

  278. Anton Schiere schreef:

    Die kruissnelheid van 322 km/u leek wel erg hoog, waar state of the art helikopters zoals een AW 139 net voor 310 km/u gespecificeerd worden.

    Maar als je omrekenen.nl voor je aan het werk zet, kom je met 241,35 km/h bijna 100 km/u lager uit. Dat lijkt als kruissnelheid met vijf personen aan boord voor over een afstand van 240 km per vandaag ook nog wel ambitieus.

    De lat wat hoger leggen is altijd een goed vertrekpunt. Met nog wat tijd van leven gaan we dit dan ook beslist als dagelijkse praktijk meemaken.

    Dus goed, dat er nu al zo stevig mee wordt begonnen.

  279. Anton Schiere schreef:

    Natuurlijk is het best een compliment waard voor de Italianen. Maar of Eekhout’s ronkende euforie helemaal op z’n plaats is?
    Het denken van de Amerikanen en het richten van hun blik is primair budget en daarmee minder Europees gedreven, zeker waar deze toestellen in de USA worden gebouwd.

    Eekhout heeft zeker een punt als hij pleit voor meer uniformiteit bij inkoop in NATO-verband. Dat levert qua gebruiks- en onderhoudstraining, spare parts en inkoopprijs voordeel op.
    Echter dat heeft ook een keerzijde, hoe komen dan nieuwe partijen met hun innovatieve producten aan hun contracten.

    Het gaat hier echter enkel over toestellen voor trainingsdoeleinden. Dat is toch heel wat anders dan tankertoestellen of fregatten.

  280. FRANS EEKHOUT schreef:

    “Good old soldiers never die” is een bekend gezegde en dat geldt zeker voor de Lockheed C 130 Hercules. Spijtig genoeg ging een vorig product de L1011 Tristar minder goed af, een mooi en technisch vooruitstrevend toestel is nog geen garantie voor een langdurig verkoop succes. Trouwens, zal in de toekomst de huidige twee Nederlandse Hercules toestellen ook door de C 130 J vervangen worden of door de rivaal de Europese Airbus A 400 M, ben benieuwd…?

  281. FRANS EEKHOUT schreef:

    Proficiat Bella Italia ! Eindelijk denken de Amerikanen ook eens over de grote plas en richten hun blik naar Europa waar blijkbaar toch goede (luchtvaart) spullen te koop zijn. Niet altijd hebben ze in de U.S.A. spullen die aan de (Navy) eisen voldoen en weet men op het oude continent kwalitatief goede waar te maken. Het is daarom ook jammer dat men eertijds niet voor de A330 MRTT gekozen had en nu met “probleem maker” KC 46 Boeing 767 zit en dat met een verdeelt NATO assortiment moet werken. Want wat zou het zijn als we binnen het bondgenootschap voor een zelfde product vliegtuigen of ander militair materieel hadden gekozen, dan was dat doelmatiger en goedkoper geweest. Er kan nog goed nieuws komen voor Europa als de Yanks kiezen voor een Europees fregat ontwerp i.p.v. een Amerikaanse variant. Als daar dan de Italiaanse heli ook tijdens trainingsmissies op gaat landen, is de cirkel pas echt compleet…

  282. Hippo schreef:

    Die motoren zijn bijna 30 jaar oud. Ze kunnen het ‘high bypass for economy’ noemen wat ze willen, maar dat maakt het niet minder verouderde techniek. Het moge duidelijk zijn dat Rusland zijn eigen olievoorraad heeft en zich niet bepaald bekommert om uitstoot, Boeing of Airbus zouden hier never nooit meer mee kunnen aankomen bij hun klanten vandaag de dag.

  283. Anton Schiere schreef:

    De titel “Hoogvliegers” riep bij mij associaties op met de Stichting die GA vliegers zieke, of gehandicapte kinderen een bijzonder en onvergetelijk avontuur laat beleven. Dus was dit even schakelen.

    In ieder geval was dit eerste deel op 11-01 alleszins mooi gemaakt.
    Maar of de serie als nieuw concept, zoals het Min. van Defensie ’t zelf verwoordt, “meer draagvlak creëert” en “kijkers geïnspireerd raken” ? ? ?

    Een realistisch inkijkje in het krijgsmacht bedrijf geeft het vast wel. Benieuwd naar de volgende afleveringen.

  284. FRANS EEKHOUT schreef:

    Laten we hopen dat Finland als Europees land nu eens de Eurofighter kiest en niet alweer een Amerikaan. De Eurofighter hoeft heus niet onder te doen voor de “Yanks” en heeft meer potentie om Finland een goede dienst te bewijzen.

  285. FRANS EEKHOUT schreef:

    De F 35 B en waarom niet de F 35 A ? Singapore heeft toch geen (light) carrier of wordt het ook gebruikt op een van de fregatten ?

  286. FRANS EEKHOUT schreef:

    Nu nog een dramaserie over de Kon. Marine met als titel “Seariders” en de Kon. Landmacht met als titel “Landvechters” en het hele spectrum is compleet. Vooraf eerst overal flink bezuinigen op Defensie en nu een pseudo docu maken, het moet niet gekker worden. De Hollandse Topgun trailer belooft in ieder geval wel iets moois te worden zeg is als ex dienstplichtig militair die het Nederlandse leger een warm hart toedraagt ! ! !

  287. Ruud Vos schreef:

    Welzeker! Anders krijg je drie x dezelfde stoelbenaming 😉

  288. M Kroon schreef:

    Haha afhankelijk van de indeling is er dus een onderscheid of je ‘passagier’ , ‘reiziger’ of ‘vlieggast’ bent 😀

  289. Tjorn Decroos schreef:

    De correcte naam voor dit toestel is echter wel Il-112V 😉

  290. I do not even know the way I finished up right here, however I believed this publish was
    good. I don’t know who you’re but definitely you’re going
    to a well-known blogger should you aren’t already.
    Cheers! Fußballtrikots Kinder Günstig

  291. FRANS EEKHOUT schreef:

    Hoezo één luchtvaartmaatschappij als Air France kiest voor Airbus en de ex Bombardier variant en KLM voor de Boeing en Embrear vliegtuigen ? Wordt het dan in de toekomst niet tijd dat ook de KLM kiest voor de A320 / A220 varianten i.p.v. een eventuele MAX ter vervanging van de B 737 NG, dat zou de doelmatigheid van het bedrijf als geheel alleen maar ten goede komen, of blijven het toch twee verschillende (luchtvaart) werelden ?…

  292. Luijer R.M. schreef:

    BEDANKT HIERVOOR.

    IK HEB DIT JAAR NOG MEEGEVLOGEN, EEN FANTASTISCHE ERVARING.
    ER IS OP INTERNET VEEL OVER TE LEZEN EN TE ZIEN. BLIJ DIT MEEGEMAAKT TE HEBBEN.

  293. Ruud Vos schreef:

    Ach, iedereen genereert wel eens een typo die gecorrigeerd kan worden.

  294. Bob Fischer schreef:

    DA30 bestaat niet P&V, of DA20 (DV20) of DA40

  295. Jos Stok schreef:

    Geachte redactie.

    De geschiedenis van de MJ271 is nog wat uitgebreider. Het toestel heeft nog in mijn woonplaats Delfzijl gestaan voordat het naar het Aviodome ging voor restauratie. Een uitgebreid verslag van de historie van dit toestel is te vinden op; https://www.strijdbewijs.nl/birds/spitfire/dutch2.htm. Ik ben overigens verheugd te zien dat ‘mijn’ Spitfire weer vliegt!

  296. Hippograaf schreef:

    Maandag 16 December.
    Ik hoorde hem overkomen inderdaad.

  297. Jan schreef:

    Te koop, MAIN FEUL CONTROL J79 starfighter, nieuw in de verpakking.

  298. FRANS EEKHOUT schreef:

    Wel als Fokker derivaat meewerken aan een mooi supersnel project, maar helaas niet meer zelfstandig mooie vliegtuigen kunnen ontwerpen en produceren. Ik zie deze civiele Starfighter graag t.z.t. voorbijvliegen en het liefst meevliegen…

  299. Anton Schiere schreef:

    @Frans Eekhout
    Jij schrijft: “Nu maar hopen of er voldoende kopers te vinden zijn, succes !”

    Los van de fantastische technologische ontwikkeling, is ’t maar de vraag of je eigenlijk nog wel mag hopen dat er voldoende kopers te vinden zijn.
    Ook al zal dit toestel aan alle kanten energetisch een stuk efficiënter zijn dan de Concorde, gegeven blijft dat sneller vliegen altijd meer brandstof kost, zelfs in hogere ijlere luchtlagen.

    Dus als we ons hier het vel achter de oren kapot krabben hoe emissies terug te dringen zonder daarbij onze maatschappij te veel te verstoren, is het dan nog wel slim zo’n toestel te ontwikkelen?

  300. Raphaella Paol schreef:

    Doodzonde… en die huizen die in plaats van basis Valkenburg gebouwd zouden worden staan er nog steeds niet en zullen wrs ook nooit komen. Bedankt min Kamp

  301. FRANS EEKHOUT schreef:

    Als er maar voldoende “back-up” veiligheidssystemen voorhanden zijn in geval van bijvoorbeeld een stroomuitval. MAA oftewel Beek ligt in een dichtbevolkt gebied van steden en grote chemische industrie en veel overvliegend verkeer van nabij gelegen luchthavens en ook de NATO militaire basis in Geilenkirchen. Weliswaar betreft het hier de plaatselijke verkeersleiding, maar wat als er door een storing geen verbinding vanuit bijvoorbeeld Schiphol is, kan dan direct overgeschakeld worden op “handbediening” door een medewerker ? De techniek is feilbaar dat hebben we gemerkt met de brandstofvoorziening op Schiphol, laat staan de begeleiding van vliegtuigen op en naar en van een lokaal vliegveld, vooral nu MAA het drukker wordt met vluchten van Corendon en co.

  302. FRANS EEKHOUT schreef:

    Wat zijn nu de wezenlijke verschillen tussen Block B en C van dit unieke toestel dat zelfs op Nederlandse schepen een start en landing gemaakt hebben ?
    Het zou ook leuk zijn als er ook een passagiers versie van komt voor vluchten naar en van booreilanden bijvoorbeeld of voor de Nederlandse kustwacht als vervanger van de Dornier toestellen.

  303. Henk van Staalduinen schreef:

    Ik zou graag in contact willen komen met de persoon , die Ivo Niehe in zijn programma met Floor Jansen op 8 december had die wereldwijd vindplaatsen bezoekt van neergestorte Dakota-vliegtuigen.

  304. Robin Adèr schreef:

    Ik ben abonnee op Piloot en Vliegtuig en zou gaarne het online account willen activeren.
    Bij voorbaat mijn dank.

  305. FRANS EEKHOUT schreef:

    Daar heeft Boeing het nakijken naar en in het verleden wellicht de Boeing 757 te vroeg uit productie genomen, anders zou er nu ook een “neo” versie van zijn gekomen. Toch blij dat Airbus nu met de A321 XLR veel succes heeft. In bepaalde opzichten gaan we nu deels terug in de tijd toen vliegtuigen met één gangpad verre afstanden vlogen zoals de DC 8 en B707, alleen nu in een modern jasje, zeker als men bedenkt dat de Queen of the Sky de Boeing 747 als passagiersvliegtuig helaas (!) een museumstuk wordt en vooral een zeldzaamheid.

  306. Peter schreef:

    Een betere oplossing voor drukte op frequentie is GND ipv DEL.

  307. Dick schreef:

    Maak je geen zorgen. Problemen zijn tijdelijk. Het zal niet lang duren voor GA volledig verbannen wordt van EHLE. Lelystad beschikt over 1 baan. De landingssnelheid van de meest gebruikte privé/lesvliegtuigen ligt rond de 65 kts, landingssnelheid van de grote luchtvaart ligt rond het dubbele. De vele starts- en landingen door general aviation gaat ongetwijfeld tot een onwerkbare-, gevaarlijke situatie leiden. Door commerciële belangen en kostenplaatje zal de grote luchtvaart prefereren. Ik zie een Boeing niet even een 360 boven (b.v.) Bravo draaien omdat er een C-172, PA28 of AT-3 met 63 knoopjes op final hangt.
    Als vliegveld Lelystad de eigen broek op kan houden zal deze het voorbeeld van Schiphol volgen, en zal GA naar een ander veld uit moeten wijken.

  308. Eddy schreef:

    Dus de levensgevaarlijke situatie van een circuit op 1000 en 500 ft blijft. Deze near miss is ook gemengd bij ABL en ILT. Rust op de radio? Stop met onzinnige info over tanken en taxiklaringen op de torenfrequentie

  309. Anton Schiere schreef:

    @Frans Eekhout

    Je schrijft:
    “Wordt tijd dat men om veiligheids- en gezondheids redenen paal en perk gaat stellen aan dit soort van exorbitante vormen van passagiers vliegtuig uitvoeringen !”
    Met het “men” doel je op luchtvaartautoriteiten of overheden, strikt genomen gebeurt dit al. Hoe vaak lees je niet, dat vanwege de certificering er extra nooduitgangen moesten komen als er meer passagiers in het toestel zouden moeten kunnen.
    Bij zowat alle grotere luchthavens zie je de laatste jaren, dat verwerkte passagiersaantallen toenemen, terwijl het aantal vliegbewegingen daarbij achterblijft.
    Strikt genomen is dat een vorm van milieuwinst, dus laten we er blij mee zijn.

    Natuurlijk heeft Frans gelijk als hij wijst op trombose risico’s, maar het zeker niet zo dat de passagiers zo dicht op elkaar MOETEN zitten. Daar kies je zelf voor, door met zo’n airline te vliegen, of althans niet Economy Plus/Comfort o.i.d. te boeken.
    De markt stuurt hier zelf in, kijk maar naar de ontwikkeling van e-plus/comfort klasse. Kortom niet zo nodig dat hier van hogerhand op moet worden ingegrepen.

  310. Frans Eekhout schreef:

    Men is blijkbaar dol op haringen anders zouden ze er niet zoveel “haringen in een ton” mogelijk maken. De passagier die dan nog klaagt over trombose gerelateerde aspecten omdat men ultra dicht op elkaar moet zitten in deze propvolle machines moet beseffen dat men misschien wel voor de goedkoopste optie gekozen heeft om van A naar B te vliegen. Blijkbaar interesseert het airlines niet als er zoveel stoelen in gepropt worden als de consument dat wil. Of men “blij” mag zijn dat er met 440 plus stoelen gevlogen wordt, betwijfel ik zeer. Wordt tijd dat men om veiligheids- en gezondheids redenen paal en perk gaat stellen aan dit soort van exorbitante vormen van passagiers vliegtuig uitvoeringen ! Ik ben er niet dol op en zet er mijn vraagtekens bij en betaal liever wat meer om comfortabeler te vliegen, krijg er bijna claustrofobische gevoelens bij…

  311. Dave Rietveld schreef:

    Hey Mike, hey Mark, vliegen jullie zelf? Dan weten jullie ook dat het gevaarlijk is als de radio continue bezet is en je er als vlieger in de lucht niet meer tussen kan komen….. Dan weet je ook dat vliegen in tegengestelde richting op hetzelfde punt levensgevaarlijk is….. Dan weten jullie ook dat het gevaarlijk is als je accu het begeeft omdat je ruim 25 minuten op startup clearance moet wachten en dan weten jullie ook dat het levens gaat kosten wanneer keer op keer de verkeersleiders het overzicht kwijt zijn en vliegers zelf besluiten om hun landing af te breken en uit te wijken naar een ander veld.

    @Mark, “hetzelfde als bij ieder ander gecontroleerd veld”…. Welk veld bedoel je precies? Lelystad is namelijk het ENIGE veld met 100.000 bewegingen per jaar met helikopters, lestoestellen en ander klein vliegverkeer. Het is namelijk het enige veld in Nederland waar deze gebruikersgroepen zijn toegelaten en worden (werden….) gefaciliteerd. UITWIJKEN NAAR EEN ANDER VELD IS DUS NIET MOGELIJK.

    Ik hoop dat de problemen snel zijn opgelost en dat de luchthaven samen met LVNL snel tot een oplossing komen voor de problemen die zij nu zelf hebben gecreëerd. Het onderliggende probleem is dat het systeem (ontwerp door LVNL) niet klopt en niet past bij hoe het (les)vlieg verkeer er uit ziet. Een parallel naar iets dichtbij: Er is een vrachtauto ontworpen om taxivervoer mee te doen…….

    Groet, Dave

  312. Frans Eekhout schreef:

    Leuk hoor zo’n AWACS modernisering vlak over de grens van Brunssum bij vliegbasis Geilenkirchen (D) waar de oude Boeing 707’s ook regelmatig op slechts 300 meter hoogte over de Parkstad gemeenten Landgraaf, Heerlen, Brunssum en omgeving rondjes vliegen en starten en landen. Terwijl men elders in Nederland zeurt over geluidshinder en deze categorie 1 toestellen niet meer welkom zijn of alleen tegen extra landingsgelden, als er tenminste nog één in passagiersuitvoering vliegt, krijgen wij deze lawaaierige toestellen nog gewoon te horen en te zien ! Als er dan een Boeing 707 in tankeruitvoering met geluidsarmere SNECMA motoren op dezelfde hoogte vliegt is het verschil goed merkbaar, om over een Boeing 747-400 maar te zwijgen die groter maar stiller is. Des te vreemder is het dat men al jaren geleden niet besloten had om de brandstof zuiniger en geluidsarmere GE- SNECMA motoren die ook de Franse Awacs 707’s gebruiken aan de NATO toestellen te voorzien of op z’n minst d.m.v. “huskits” deze “stiller” te maken en anno 2019 alleen de electronica vernieuwen. Nieuwe motoren besparen veel kostbare fossiele brandstof en ook beter voor het milieu ! Mijns inziens een VERKEERDE beslissing als men nog goede vrienden wilt zijn met de inwoners van Parkstad Limburg. Dat de AWACS een goed doel nastreeft en voor de veiligheid mede zorg dragen in Europa steun ik van ganser harte (!), maar wél met een milieu vriendelijker oplossing A.U.B. ! Wie dan nog klaagt over FIJNSTOF moet maar eens naar deze pensioen rijpe AWACS Boeing 707’s kijken en zal dan eerder WEINIG i.p.v. veel begrip hebben over dit dubieuze NATO moderniserings programma ! ! ! Dus nog even dik 16 jaar “meegenieten” van deze HERRIE makende Boeing 707’s uit de “oude doos” oftewel model jaren zestig van de vorige eeuw…! Vliegtuigspotters “keep on listening and watching”.

  313. Mark schreef:

    Top! Je leert toch niet voor niets RT als piloot. Vraag me af waarom dit ineens een veiligheidsissue is. Het kan natuurlijk zijn dat je hieraan even moet wennen. Maar het is uiteindelijk toch hetzelfde als bij ieder ander gecontroleerd veld.

  314. Mike schreef:

    Is Lelystad niet een CTR geworden?

    Dan moet je inderdaad alles vragen ja. Ipv zomaar boven Bravo te hangen zonder je te melden. Wellicht leert men hier gewoon van zoals op ieder ander veld?

  315. Frans Eekhout schreef:

    Kunnen ze de Fokker 70 ex PH-KBX die in Australië staat te verstoffen ook maar meteen overnemen en voor luxe vliegtrips gebruiken en dit lijkt mij wel een leuke en vooral luxe manier van reizen.

  316. Frans Eekhout schreef:

    Mag men de Boeing 737 MAX 10 na de testvluchten het vliegtuig direct naar een museum sturen als het vliegverbod met de MAX nog langer blijft bestaan of wordt het toch nog veilig geacht om er met betalende passagiers mee te gaan vliegen die in de beginfase als “proefkonijn” een bestemming willen en hopen te bereiken. Transavia heeft er wel oren naar lees ik in de media, mits het veilig is, maar of het publiek bij het horen van de MAX ongeacht welke versie dan ook nog er mee wilt vliegen, blijft de vraag. OF men moet wel als er op een bepaalde route van een maatschappij geen alternatief is. Ik gun de MAX 10 het voordeel van de twijfel en moge het vele VEILIGE starts en landingen maken ! ! !

  317. Reinoud Slagter schreef:

    Hallo.
    Is het mogelijk om mijn TB9 experimental te maken?

  318. Frans Eekhout schreef:

    De moeilijke keuze die Emirates (moet) maken heeft meer weg van een “jojo” traject tussen Airbus en Boeing. Voor de consument geldt dat het in principe niets uit maakt of men met een A350 of B787 vliegt als men – ongeacht met welk vervoermiddel dan ook – maar VEILIG en GEZOND op de plaats van bestemming aankomt. Een tweede MAX debacle, daar staat niemand in de wereld op te wachten of dat met de B787, B777X of A350 is…

  319. J.Sijtsma schreef:

    Prachtig,de aanschaf van de bijzonder sierlijke F 27 Friendship.!
    Alleen benieuwd wat we hiervan gaan merken.Worden er donateurs geworven,ook kleine donateurtjes meegerekend?
    Worden er ook rondvluchten mee georganiseerd? Dat zou voor de echte Fokker-fans geweldig zijn!

  320. Frans Eekhout schreef:

    Super goed en leuk om verleden en heden te zien veranderen. Trouwens wie op de eindelijk toegankelijke promenade op Schiphol de vliegtuigen weer gaat bezoeken, ziet dat de KLM vliegtuigen het 100 jaar logo het platform sieren. Jammer dat de 737 de enige retro beschildering heeft, maar door op de andere vliegtuigen het eeuwfeest logo te plaatsen laat men overal ter wereld zien DAT de KLM 100 jaar bestaat en dat is zo’n slecht idee nog niet en zeker deze video verdient het om vaker bekeken te worden. Proficiat KLM, op naar de volgende honderd jaar ! ! !

  321. Skywalker schreef:

    Ik was daar ook maar was toen pas 10 jaar

  322. Anoniem schreef:

    Het is een schande dat dit bedrijf nog steeds vluchten uitvoerd. piloten worden hier op een schandelige manier onder druk gezet, en het hele management bestaat uit handpoppen van de grote baas. Wanneer wordt dat eens gepubliceerd?

  323. Frans Eekhout schreef:

    Dat is letterlijk “als een haring in een ton zitten”, zo’n maximaal aantal van 480 passagiers in een A330 zou uit veiligheids- én gezondheids redenen verboden moeten worden !!! 15.000 KM vliegbereik is met een A330 ongeveer 17 uur vliegtijd, het welzijn van de medemens telt op de Filipijnen met dit soort configuraties blijkbaar minder en alleen het geldelijke gewin prevaleert. Goedkoop vliegen maar ten koste waarvan…?

  324. Frans Eekhout schreef:

    Mooie F35 sticker en F 35, welkom in Nederland !

  325. Frans Eekhout schreef:

    Misschien moet Boeing, die blijkbaar helaas te kampen schijnt te hebben met de “Wet van Murphy” de 737 NG langer in productie houden. Het is dan wellicht niet zo hypermodern of superzuinig, maar er vliegen ook bij onze 100 jarige KLM, nog het nodige rond. Voordeel is dat het, mits ook hier geen gekke dingen (meer) gebeuren het de werkgelegenheid bij Boeing in stand houdt en verder dat men in eigen huis nog een alternatief toestel heeft als tegenhanger voor de Airbus A320 familie. En laten we hopen dat 2020 Boeing weer eens het geluk mee krijgt, want naast de MAX, heeft de 777x en 787 ook zo hun probleempjes… Succes gewenst !

  326. Frans Eekhout schreef:

    Probeer het op de regionale TV Friesland zender, ook via het internet, eens of bij Hart van Nederland en vooral het RTL 4 nieuws dat vaker weleens luchtvaartnieuws gerelateerde berichten in beeld brengt, succes !

  327. Frans Eekhout schreef:

    SUPER GAAF en Proficiat dat een Nederlandse Stichting dit roemruchte en mooie Fokker F27 vliegtuig als een cultureel erfgoed gekocht heeft en het hier goed onderhouden nog van zijn oude dag mag genieten en misschien nog jaren mag blijven vliegen, “Welcome home” …!

  328. Nico Schipper schreef:

    Ik heb een abonnement op Piloot en Vliegtuig en ik begrijp dat ik dat met dat abonnement het Magazin ook online kan kijken,
    Kunt U mij helpen

  329. H. Engel schreef:

    Vandaag komt dan de nieuwste aanwinst (F35 Lightning) van KL aan op Leeuwarden.
    Wordt dit op TV uitgezonden, ik kan het niet vinden !
    H.gr HE

  330. Nico schreef:

    Volgens mij heeft Indigo (USA) er ooit 475 besteld

  331. Frans Eekhout schreef:

    Krijg je er een dozijn oordopjes bij na afloop van een vlucht of een verwijskaart naar een KNO arts met zoveel vermogen ? De oren zullen er “blij” mee zijn…

  332. Frans Eekhout schreef:

    Een SUPER mooi museum waar men de dag ruimschoots doorkomt en waar dit soort van evenementen alleen maar mooier doet worden. Ik kom er graag en geniet er dan met volle teugen van, ga zo door, echt een AANRADER !

  333. Frans Eekhout schreef:

    Geef het een plaats in het Aviodrome te Lelystad en laat het rondvluchten maken met dit roemruchte oer Hollandse product, dan doet men er veel mensen een plezier mee !

  334. Vanem schreef:

    En nu maar oppassen dat de baard van ZKH niet is het stuurwiel verward raakt… Want dan dondert dat vlieggeval, mét inhoud, naar beneden….

  335. Frans Eekhout schreef:

    Garuda maakt met de A330neo een sprong voorwaarts wat comfort, economie en doelmatigheid betreft. Eertijds zorgde de toenmalige CEO Wiweko Sopono ervoor dat Airbus overstag ging om een twee mans cockpit in de A300 op basis van analoge instrumenten te introduceren. Dit werd met de A310 in deels digitale versie de basis voor alle tweemans cockpit uitvoeringen en verviel de functie van boordwerktuigkundige ook bij rivaal Boeing in de B767. Met de A330, die nu met de -neo versie het succes verstevigd, is de toekomst ook voor Airbus verzekerd en profiteren zowel de maatschappijen w.o. Garuda, als de passagiers van een modern toestel dat niet onderdoet voor bijvoorbeeld de B 787 Dreamliner.

  336. Menno Rijkee. schreef:

    Ik heb een reactie i.v.b.m neergestorte toestellen in zee.

  337. Frans Eekhout schreef:

    Super goed dat dit van oorsprong Canadese toestel dankzij Airbus een kaskraker wordt en toch blijkbaar als “warme broodjes” over de toonbank gaat. Blijkbaar is er de kennis én de behoefte aan een toestel die hypermodern bijdraagt aan een milieu economisch verantwoorde vorm van luchtvervoer, succes !

  338. Frans Eekhout schreef:

    Kies voor een Airbus ACJ neo jet. Een Boeing BBJ Max zou vanwege de inmiddels slechte reputatie geen goede keuze zijn, het vertrouwen is bij veel mensen weg en Airbus heeft met zijn portfolio zeker een toestel die A) een Europese grondslag heeft, en B) een ruime cabine om comfortabel verre afstanden mee te vliegen.

  339. Frans Eekhout schreef:

    1) Leuk bericht over ’s werelds grootste superjacht, maar is hier wel sprake van een jacht of is het meer een onderzoeksschip met helicopter faciliteiten, en 2) Wat is de regelgeving t.a.v. het gebruik van helicopters aan boord van (super) jachten, mag men ten allen tijde zomaar opstijgen en vliegen waar ook ter wereld of is men gebonden aan allerlei regels. Misschien leuk om eens nader deze aspecten te belichten in Piloot en Vliegtuig !

  340. Pieter van Neerbos schreef:

    graag online account activeren

  341. Frans Eekhout schreef:

    Staart van de SAS vliegtuigen lijkt nu een beetje op de vernieuwde Lufthansa vliegtuigen, is dat toeval of niet met die schuine balk / streep ?

  342. Frans Eekhout schreef:

    Zou, als Airbus de 10.000 A320 serie toestel aflevert en grootst aangekondigd zien, weleens op deze website een lijst willen zien van de “meest verkochte of geproduceerde civiele vliegtuigen”, of een “top tien” en wat de gevolgen nu voor Boeing zijn nu de MAX aan de ketting ligt. Een ideetje voor de redactie van Piloot en Vliegtuig soms ?

  343. Frans Eekhout schreef:

    Lijkt van een afstand op een F 18 met zijn twee staarten en motorplaatsing, zou het de bijnaam ” Hornet Light ” willen geven, Hornet de naam van de F 18 maar dan in een eenvoudiger versie. De Redhawk zou ook al dan niet voor trainingsdoeleinden licht bewapend kunnen worden. Wat zijn de opties van dit toestel?

  344. Ruud Vos schreef:

    Klopt, dank voor opmerking en aangepast.

  345. Walter van Tilborg schreef:

    Eerste vlucht (N381TX) was 20 december 2016, tweede exemplaar (N382TX) vloog 24 april 2017

  346. Walter van Tilborg schreef:

    Eerste vlucht (N381TX) was op 20 december 2016, tweede exemplaar (N382TX) vloog 24 april 2017

  347. Zakkenwasser & Co schreef:

    Realiteit is dat er straks van de 8 machines nog maar 2 rondvliegen, 3 met Berlijn erbij. Amper een jaar gelden vlogen er 7 of 8 rond, van Zweden tot Kroatië en UK. Als ik enkel van het nieuws hier uitga, breid het route netwerk alleen maar verder uit. Nieuwe routes word een persbericht voor naar buiten gebracht, als er een route word gesloten blijft het stil. Niet erg objectief Piloot & Vliegtuig!

  348. Arie de Vries schreef:

    En alweer een positief geluid omtrent AIS Airlines! Gaan jullie ook nog posten dat ze de Zweedse routes kwijt zijn geraakt?

    Kansloos deze vorm van marketing.

  349. Bob Fischer schreef:

    ETHE (Rheine Bentlage) = EHTE

  350. Jan Hermsen schreef:

    Voor 2020 mag er wel flink reclame voor worden gemaakt, zowel op de radio als TV.
    Net zoals bij “Wings of Freedom”.

  351. Walter van Tilborg schreef:

    Heeft dit programme connecties met de Ampaire EEL?. De firma Ampaire, Inc in de USA vloog een C337 (N72342) voo0r het eerst in juni 2019 met ook achterin een electromotor. .

  352. jan ten holt schreef:

    Was het Aviodrome al eigenaar van het vliegtuig toen het nog in Zuid-Afrika stond?
    Of werd het door de eigenaar afgeleverd in Lelystad en daarna overgedragen?
    Dat zijn wel relevante vragen in dit verband. Wie was verantwoordelijk voor het inhuren van de bemanning, even los van hun eigen verantwoordelijkheid.
    Een onbevoegde bemanning op een dergelijk complex vliegtuig en een GWK die ook niet helemaal wist wat hij deed. Het bekende CRM verhaal van de 10 losse plakken gatenkaas waarvan er 1 gat plotseling ‘at random’ oplijnt zodat je er doorheen kunt kijken, met alle gevolgen van dien. Collega’s begrijpen dit verhaal wel. Erg jammer en triest dit verhaal.

  353. Hans schreef:

    Vliegbereik van 2.400m is natuurlijk een foutje

  354. Frans Eekhout schreef:

    GOED of…
    Goed voor Garuda en Airbus deze A330-800neo bestelling, maar hoe zit het dan met de anti-Airbus campagne i.v.m. de palmolie EU perikelen ? Of trekt Garuda, die al jaren klant is en nota bene de tweemans cockpit mede bewerkstelligd heeft en zelfs aan de basis lag, zich niets van de EU toestand aan en koopt het gewoon wat het nodig heeft…?

  355. Frans Eekhout schreef:

    SLECHTS…
    “Slechts” 276 Globemaster III geproduceerde toestellen is eigenlijk wel mager en de productie NU al gesloten ! Waren er niet meer liefhebbers voor dit toestel en de Lockheed Hercules J-versie productie gaat NOG gewoon door. Dit toestel heeft overigens een heeeeele lange productie tijd als men alle vorige versies meerekent. Is de Hercules soms meer toegespitst op de vraag of heeft het betere of andere kwaliteiten dan de Boeing Globemaster III of ligt het misschien aan de prijs dat eerstgenoemde anno 2019 al uit productie is ?

  356. Ceciel Helder schreef:

    Interesant dat je deze route noemt. Dat is precies de reden dat ik op deze pagina terecht kwam. Wil op vakantie eens een kist huren op EHMZ en zat mij af te vragen wat voor obstacles ik hier VFR tegen zou komen. Misschien beter om een IFR flightplan in te dienen?

  357. Ruud Vos schreef:

    Dank voor aanvulling. Broninfo kwam bij Silver Spitfire vandaan.

  358. E. Mesman schreef:

    Na uit dienst treden stond MJ271 jarenlang na bijna vliegwaardige restauratie in het Aviodome op Schiphol en daarna Aviodrome te Lelystad om vervolgens ‘verkwanseld’ te worden met een vliegtuigruil. Pas daarna heeft het enige jaren opgeslagen gestaan te Duxford….

  359. Hanny Coset schreef:

    Waar kan ik de prijzen vinden voor deze twee dagen ?

  360. Frans Eekhout schreef:

    Lessen…
    Zal Boeing ondertussen wel lering getrokken hebben uit de perikelen van de 737 MAX en 787 Dreamliner productie, of tovert Boeing met de 777 X familie andere rariteiten die het imago kwetsbaar maken ?

  361. Frans Eekhout schreef:

    Goede strategische zet van Airbus om naast de A320 serie ook de A220 in de U.S.A te vervaardigen.
    Voor Boeing een concurrent om nog meer rekening te houden dat het Europees- / Canadese toestellen met behulp van Airbus makkelijker de weg in de States kan vinden en ook bijdraagt aan de lokale werkgelegenheid, blijft het toch ook “made in the USA”.

  362. Martine Post schreef:

    Beste Robert Jans,
    Leuk dat u deel wilt nemen aan de Airfair! Wij hebben u benaderd via uw opgegeven e-mailadres, maar deze mail werd geweigerd. Zou u een mail willen sturen naar airfairteuge@hotmail.com zodat wij u de benodigde informatie kunnen toesturen.

  363. Wouter schreef:

    Helemaal mee eens. Als je inzoomt, zie je op de staart vaag iets roods met wit, dus Deens en niet Belgisch.

  364. Robert Jans schreef:

    Ik wil mijn toestel te koop aanbieden: een Symphony van jaar 2000, Lycoming O-320; 650 uur total, airframe + engine, registratie D-EMIC.

  365. Dirk Verdonck schreef:

    Dag, volgens mij is de eerste foto geen Belgische Herc, het is een longbody en Belgie heeft alleen shortbodys. Moet een Deen of een Hollander zijn. (imho).
    Dirk

  366. Frans Eekhout schreef:

    Wie nog nostalgisch wilt vliegen met de oude vertrouwde Fokkers moet dus snel naar “down under” gaan, jammer dat men ze in Europa amper zien vliegen. Ik koester mooie herinneringen aan menig Fokker vlucht en hoop dat ze in Australië, waar ze blijkbaar goed voldoen en gewaardeerd worden, nog een mooie en lange toekomst tegemoet moge zien ! En wat zegt het Engelse spreekwoord : “good old soldiers never die…”, zo is het maar net.

  367. Frans Eekhout schreef:

    Mooi kleurenschema die Expo 2019 en gelukkig weer een order voor de Airbus A350.

  368. Chantal schreef:

    Hij vloog over Groningen waar is dat goed voor? 20 rondjes ofzo.
    En er was veel politie op floresplein. Wat word er nu weer niet verteld? Ze waren gewoon in de buurt?
    Politiehelikopter 25, AW139 boven Groningen (Video) – gevonden in de 112Groningen app

  369. Frans Eekhout schreef:

    Fris
    Een fris en helder neutraal interieur, niets Koninlijks met Oranje verwijzing of zo, kan van ieder ander rijk bemiddelde eigenaar zijn, beetje sober zelfs, misschien best jammer, Hollandse nuchterheid. Leuk voor de KLM piloten en cabin crew die het toestel, als het tenminste ETOPS gecertifeerd is vanwege de twee motoren, nog eens naar verre buitenlandse bestemmingen kunnen vliegen, i.p.v. de “rondjes” en relatief korte vluchten in Europa. Nu heeft Nederland eindelijk een vliegtuig, gelukkig geen MAX, waarmee ook naar Caraibisch Nederland nonstop gevlogen kan worden. Moge het een succesvolle toekomst tegemoet zien…!

  370. GeejeeZ schreef:

    En terecht!!

  371. gea van amstel schreef:

    wat moet ik kopen dan met zo”n cloud ( Airfi-riuters ) voor in het vliegtuig en waar kan ik het kopen

  372. Frans Eekhout schreef:

    Proficiat KLM met jullie 100 jaar en vele (honderden) jaren toegewenst en de nieuwe 787-10 waarmee men ook de toekomst met de A350 houdt voor gezien …
    De airbus was A 310 en is A 330 een buitenbeentje. De “liefde” met Boeing neemt de plaats in van Douglas die dominant was in de KLM vloot en Europa heeft (alweer) het nakijken, zeker op de lange afstand…

  373. John schreef:

    Uiterst triest natuurlijk. Ondanks dat deze uiterst geavanceerde toestellen, over de modernste apparatuur beschikken. In een gevechts situatie, is het toch de ervaring van de piloot die het ene verschil kan maken.
    R.I.P voor de omgekomen piloot.

  374. John schreef:

    Dit bedrijf gaat een grote toekomst tegemoet. Ook een hybride model is in de maak.
    Accu’s worden kleiner, met een sterker capaciteit. Ze bestonden 12 jaar geleden al, maar waren schreeuwend duur.

  375. GeejeeZ schreef:

    Mooie livery! Hele verbetering ten opzichte van voorganger Fokker 70!!

  376. edgar schreef:

    Eekhout schrijft raar >= NL en US zijn militiair maar ook cultureel met elkaar verbonden in eh NATO!
    NL is meer afhankelijk van US dan andersom. En..NL respecteert de NATO normen stelselmatig niet.
    Innovaties en multi-vendor beleid zijn natuurlijk wel goed voor NL tax-betaler.
    Overigens, gezien het enorme succes van de F16 VIPER en problemen met F35 snap ik niet waarom NL niet F16 Block E er bij koopt..

  377. Vlucht volgen schreef:

    Heel erg gaaf! Vooral benieuwd naar de KC-46 tanker die te zien zal zijn.

  378. Pauline Bos schreef:

    graag online account activeren

  379. Frans Eekhout schreef:

    Veteraan
    Een veteraan die wereldwijd nog lang niet is uitgediend. “If it looks good, it flies good” is een bekend Engels gezegde, dus als het goed uit ziet – beter nog dan de F 35 die er plomp uitziet – vliegt het ook goed en dat al 40 jaar lang !
    Is er trouwens nog een ander Luchtmacht gevechtstoestel met zo’n lange staat van dienst ? Jammer is dat de Kon. Luchtmacht niet de nieuwere versies van de F 16 heeft gekocht block 50/60 dan was de conversie wellicht economischer geweest. Nu maar afwachten of men met het geringe aantal van de F 35 toestellen net zo’n succesvol periode in zal gaan, de toekomst zal het leren…

  380. Frans Eekhout schreef:

    Mooie foto’s van de F 16 tussen al die “low cost carriers” , mag wel vaker gebeuren op dit moderne en drukke Eindhovense vliegveld.

  381. Frans Eekhout schreef:

    Goed dat British Airways ook Airbussen koopt en de slanke A350-1000 lijkt op afstand veel op een lange “triple seven” met zijn zes hoofdwielen en is gelukkig niet alles Boeing wat de klok slaat bij de Britten ook als de Brexit een feit wordt is de link met de rest van Europa toch nog enigszins verbonden…

  382. Ruud Vos schreef:

    Dank! Aangepast

  383. J. schreef:

    in de luchtvaarthobby shop zijn modellen van de d21 te kopen.

    Eindelijk een D21 nu nog een G1 en een TV dan hebben we onze eigen ww2 memorial flight net als.in de uk.

  384. erwin schreef:

    https://www.youtube.com/watch?v=bufpVFS1H8M

    mijn video van de Catalina PH-PBY Ferry Vlucht Farewell

  385. jan steenbergen schreef:

    Ik heb een vraag voor donderdag Ik ben vergeten mij op te geven met mijn D S voor die dag Zou dat voor mij nog kunnen Het zou dan mooi zijn Gr Jan uit Pesse

  386. Ruud Vos schreef:

    Er staat: Het vertrek werd onontkoombaar nadat pogingen (met onder meer de overheid) om dit nationaal mobiel historisch erfgoed voor Nederland te behouden, waren mislukt.

    Met andere woorden: gepoogd is door de stichting om onder meer de overheid ertoe te bewegen. Dat is mislukt.

    Rob Collings. Is afkomstig uit persbericht van Catalina van zondagavond!

    Doorlichten? Prima. Maar wat als de hele redactie maar uit een persoon bestaat?

  387. F.Duijts schreef:

    A: de overheid heeft niet getracht de Catalina voor Nederland te behouden.
    B: of Rob Collings met de ferryfltmeegaat is nog niet zeker.

    De laatste tijd heeft pilootenvliegtuig wel vaker missers in de berichtgeving, devredactie moet eens “doorgelicht” worden.

  388. Frans Eekhout schreef:

    Onderspit
    Al weer verdwijnt een iconische naam in de luchtvaart, naast Fokker, Bombardier, en nu Embraer en worden de monopolisten zoals Airbus en Boeing nog monopolistischer dan men al was en blijft er van eerlijke concurrentie weinig over. Een verschraling doet ook zijn intrede zowel in de naamgeving als uiterlijke verschijning. De drie- en viermotorige toestellen zoals B727, MD 11, L1011, Boeing 747 en A380 verdwijnen langzaam van het toneel en de tweemotorige toestellen worden dominanter. Voor de vliegtuigspotter gaat een saaie toekomst tegemoet…

  389. Frans Eekhout schreef:

    Voor een Duitse onderneming als Lufthansa klinkt dit wel erg “Duits”.Krijgen de andere toestellen soms ook een Nederlandse naam, bijvoorbeeld: “Prettige vlucht” Nederland en wordt er dan een fles jenever over de romp geopend en gegoten ? Wie volgt…

  390. Ruud Vos schreef:

    Er is niets mis aan de naam Embraer, maar er was ook niks mis met Bombardier…..

  391. MMM Hensen schreef:

    Heel jammer ! Wat is mis aan de naam Embraer !

  392. Paul Zom schreef:

    Goedenavond,

    Vorige week heb ik een kraam besteld voor Wings & Wheels op 30 mei 2019.
    Ik ben ook door iemand van Wings & Wheels opgebeld dat alles in orde is en dat ik 1 kraam heb op 30 mei.
    Tot op heden heb ik echter nog niets gehoord of gezien aangaande Hoe laat aanwezig, waar melden, betalen etc. Ik verkoop militaire caps, rugzakken, T-shirts van Apache, b-52, Huey, badges en sleutelhangers. (Alles betrekking hebbende op de Luchtvaart) Ik sta ook op 14 en 15 mei op de Luchtmachtdagen op Volkel. Kunt u mij licht in de duisternis verschaffen? Indien wenselijk kan ik u enkele voorbeelden sturen. Met vriendelijke groet.

  393. Jean-luc Tap schreef:

    Sorry, Dit was een te Gek vliegende Raket, mijn Boer vloog er mee,
    jammer dat ze er allebei niet meer zijn.

  394. Kalay schreef:

    Misschien de feiten checken. De eerste europese Global 7500 vliegt al rond bij Laudamotion Executive.

  395. F Meuffels schreef:

    Met deze nieuwe manier van vliegtuigbouw zullen in de toekomst start en landings
    banen overbodig worden, het wordt dan ook mogelijk om passagiers op te halen in de steden waar ze wonen, hierdoor zal het verkeer naar en van de vliegvelden zeer sterk afnemen.
    Dit zijn de nieuwe helicopters , waarschijnlijk veel stabieler,

  396. Anton Schiere schreef:

    @ Borrias
    Je constatering over waterarealen is juist.
    Kijk je naar de inzet van seaplanes dan lijkt dat enkel te gebeuren daar waar het echt niet anders kan.

    Reden:
    Inert aan watervliegtuigen is, dat ze verhoudingsgewijs zwaarder zijn en waardoor ze per reizigerskilometer meer brandstof verbruiken, dus minder economisch in het gebruik dan landvliegtuigen.
    Dat extra gewicht komt of van extra drijvers al dan niet ook inclusief wielen in de plaats van enkel wielen, of doordat zoals bij vliegboten de hele romp versterkt moet worden om de harde aanraking met water te kunnen weerstaan.
    En zulke vliegboten, à la de Catalina PH-PBY, hebben dan vaak ook nog wielen.

    Toegegeven daar staat tegenover, dat je geen kosten hebt van de aanleg van airstrips en kunt volstaan met hier en daar een steiger en voor passagiers meestal geen natransport meer nodig is.

    Tenslotte watervliegtuigen zijn in aanschaf duurder, door de extra drijvers, of versterkte romp.
    Behalve als ze zelf uit het water kunnen rijden is uitvoeren van onderhoud lastiger, dus ook duurder en zeker op zout water speelt corrosie een extra rol.

    Maar ’t spreekt heel erg tot de verbeelding.
    Landt hier nu net een koppel aalscholvers.
    Die vliegen, varen en duiken ook nog onder water, om met een paling in bek weer boven te komen !

  397. Wim Snieder schreef:

    In het depot van het Nationaal Militair Museum op Soesterberg staat nog een echte Nederlandse Catalina. Een idee is natuurlijk om deze kist op te knappen, weliswaar niet vliegend, maar er is dus echt wel een Catalina in Nederland aanwezig. Blijven jammeren over het vertrek van de huidige Catalina heeft geen zin. Afgezien van een overheidsbijdrage die niet kwam, is er in Nederland vrijwel geen enkele rijke zakenman die geld in de historische luchtvaart steekt behalve de baas van Jumbo voor zijn Spitfire. John de Mol geeft zijn geld liever aan iets anders uit.

  398. B. Borrias schreef:

    Er is meer water dan land op deze aarde. Wat is de reden dat de ontwikkeling van grote watervliegtuigen niet sneller gaat.

  399. Paul schreef:

    @redactie: Holloman ligt in New Mexico, niet in Californië…

  400. Anton Schiere schreef:

    Geweldig verhaal ! !

    Hoewel de prachtige schilderingen zijn aangebracht in juist de omgeving van de deuren van het toestel vraag ik me af of passagiers het dankzij de z.g. luchtbruggen dan eigenlijk wel zullen kunnen zien. En diezelfde slurven ontnemen ook vanaf het platform het goede zicht erop.
    Wat dit aangaat hebben afbeeldingen binnen in het toestel een betere attentiewaarde.

    Laat onverlet, dat ik me afvraag of zo’n uitgave (zomaar een € ton) nu wel de eerste prio voor een vliegmaatschappij moest zijn ? Moeten ze natuurlijk helemaal zelf bij Brussels Airlines weten, maar toch ?

  401. Frans Eekhout schreef:

    Sticker.
    Met een mooie Walvis sticker op de romp van de 747 zou het een prachtige Jumbo Jet kunnen worden als men de twee witte walvissen gaat vervoeren.

  402. Frans Eekhout schreef:

    Proficiat Airbus…!
    Na het Boeing MAX debacle en de perikelen rondom de 787 productie, kiest Fiji Airways voor iets verstandigs namelijk de Airbus A350-900. Met de kwaliteiten van dit toestel mag men ook rustig naar Europa vliegen om ons sneller en beter met deze exotische eilanden in de Pacific te laten leren kennen !

  403. Theo schreef:

    We hadden zulke mooie toestellen om deze taken te doen maar de heer Kamp vond het nodig om ze voor een habbekrats aan Duitsland te verkopen .

  404. Peter Mullaert schreef:

    De eindredactie was al op weekeinde vertrokken zeker ?? Een hoop (tik)fouten als cadeau achterlatend …

  405. M schreef:

    Een vliegende vleugel.

  406. Ruud Vos schreef:

    Wie de schoen past: zo vaak te wilt……..
    Met opmerkingen wordt wel degelijk wat gedaan…

  407. Ruud Vos schreef:

    Ook al aangepast.

  408. Ruud Vos schreef:

    Nee hoor, die is klaarwakker en heeft het al aangepast.

  409. Pietjeprecies schreef:

    In 20121 vervangen???

  410. WRO schreef:

    P.G. Je kunt tekstuele onregelmatigheden, fouten en andere onnozelheden doorgeven aan “Piloot en Vliegtuig” zo vaak te wilt, maar de (eind)redactie doet nooit ergens wat op uit…….bizar !

  411. P.G. schreef:

    Gaat gaan vervangen… Ligt de eindredactie te slapen?

  412. Ruud Vos schreef:

    Staat erbij! Gaat het om beide foto’s?

  413. Danny Buitendijk schreef:

    Beste Ruud Vos,

    Met een naamsvermelding er bij vind ik het prima als hij gepubliceerd wordt. Bedankt!

  414. Ruud Vos schreef:

    Beste Danny, deze foto wordt momenteel via Courtesy als bron wereldwijd gebruikt. Moeten wij hem verwijderen of jouw naam erbij zetten? Groet redactie Piloot en Vliegtuig

  415. Danny Buitendijk schreef:

    Fijn dat mijn foto wordt gebruikt zonder mijn medeweten/toestemming! Toch de redactie maar eens mailen… 🙁

  416. Peter Mullaert schreef:

    Er zit hier misschien een fout in ? (betreffende de Tecnam P92 Echo Mk II)
    “romp van koolstofvezel en een aluminium romp en dito staartsectie.”
    Is de vleugel van aluminium en is de romp van koolstofvezel ? Graag duidelijkheid aub.

  417. jan Rooijakkers schreef:

    Aangezien ik opnieuw een uitstel van de opening verwacht, hoop ik dat er voldoende maatregelen worden genomen om de installaties te conserveren en het gebouw van tijd tot tijd te luchten. Op de zienswijzen is nog niet gereageerd; er zijn nog juridische belemmeringen en de behandeling in de Kamer moet nog plaatsvinden. De kans dat dit alles voor de zomer klaar is, voor een opening voorjaar 2020 wordt steeds kleiner.

  418. Walter van Tilborg schreef:

    Goed nieuws. eindelijk de lucht in.
    Is de FJ33-5A motor van P&W of van Williams International. Ik dacht dat aanvankelijk voor een Pratt PW615F was gekozen, maar dat dit uiteindelijk de Williams FJ33-5A werd.

  419. Frans Eekhout schreef:

    Toch nog een Boeing 747-8F verkoop, jammer dat het geen 8I passagierstoestel is, maar blijft de productie van dit mooie toestel tenminste nog even duren en kunnen wij het zien vliegen.

  420. Cees schreef:

    1 april!

  421. Jan vd Heijden schreef:

    Waarom houden ze Rusland zo vast aan die “glazen uitkijkpost” onder de cockpit ?
    Ik dacht voor de navigator, maar die hoeft toch niet speciaal daar te zitten? lijkt me nogal een dure constructie, ook wat betreft onderhoud.

  422. Anton Schiere schreef:

    Vanaf haar oprichting hebben Adria en haar rechtsvoorgangers altijd met westerse toestellen gevlogen. Heel bijzonder voor een luchtvaartmaatschappij uit het toenmalige Oostblok. Zal er ook mee te maken gehad hebben, dat ze als maatschappij vooral op de West Europese en zelfs Amerikaanse markten georiënteerd is geweest.

    Tegen deze achtergrond klinkt de motivatie van Adria huiverig te staan tegenover het Russische Sukhoi product, gezien ook de ervaringen bij anderen, heel valide.
    Bedenk daarbij, dat Adria heel vaak, als er bij haar overcapaciteit ontstond, er in slaagde haar toestellen bij anderen in (wet)lease onder te brengen.
    Zo iets wordt so wie so met Sukhoi toestellen lastiger, al was ’t alleen al omdat er nergens gecertificeerd personeel zal zijn om ze te onderhouden, al zit er in de toestellen al best wel veel westerse techniek.

    Dat de directie zich vorig jaar liet verleiden een LOI te tekenen voor 15 van zulke toestellen is gegeven de stellig uiterst aantrekkelijke prijsstelling ervan ook wel te begrijpen.

    Als fabrikant is Sukhoi nu een beetje zuur aan het moddergooien, waar ze het nu “door haar cancellen van de deal” gooit op de financiële positie van Adria.
    Het opeenvolgende management van Adria zag in ieder geval al 60 jaar kans het bedrijf heel innovatief overeind te houden, al was dat regelmatig best heel moeilijk.

    Eén ding is in ieder geval zeker: 15 stuks Sukhoi Superjet 100’s in haar vloot bieden Adria niet de flexibiliteit die bij haar wijze van luchtvaart ondernemen past.

  423. Frans Eekhout schreef:

    Deze oude kleurenschema – men heeft er ook een Nederlands woord voor dan het eeuwige Engelse woord en uitdrukking “vintage livery” beste Redactie (!) – op de Garuda vliegtuigen geeft tenminste wat kleur aan het tegenwoordig veel gebruikte witte variant en vormt een mooi contrast op menige luchthaven. Men mag in deze kleurstelling wel vaker naar Amsterdam vliegen en staande naast KLM vliegtuigen met hun blauwe kleur krijgen we toch weer de “driekleur” rood/oranje, wit, blauw op Schiphol te zien en is de link met de Gordel van Smaragd en Nederland bijna ironisch te noemen. In de jaren tachtig van de vorige eeuw vloog ondergetekende met een Boeing 747-200 in de oranje rode kleur en vond dat prachtig !

  424. Hans schreef:

    Ik begrijp het ook wel gezien de grote gevolgen die een botsing kan hebben.
    Maar een goede oplossing kan ook zijn dat je in-the-air rtoestemming zou kunnen vragen hiervoor aan Amsterdam Info en dat zij mogen beslissen of de wens wel of niet kan worden uitgevoerd. Dat gedoe met formuliertjes is niet meer van deze tijd.
    @Willem-Jan: Zolang je ietsie pietsie uit de kust blijft en ruim onder de 1500 voet, kan je nog best van EHMZ naar EHTX. Uiteraard wel TMZ en RMZ!

  425. Willem-Jan schreef:

    Ik vind dit voor CTR1 begrijpelijk, maar niet voor CTR2 en CTR3. Die liggen veel verder van het ‘centrum’ af. Een VFR vlucht langs de kust (EHMZ – EHTX) wordt wel erg lastig.

  426. Jan schreef:

    Enig begrip voor deze maatregel kan ik als ‘oud’ verkeersvlieger wel opbrengen. Het luchtverkeer rond Schiphol is druk en wordt alleen maar drukker. Verkeersleiders hebben een grote verantwoordelijkheid om alles uit elkaar te houden. Wellicht dat de ruime pre-notificatie van 6 uur nog wat naar beneden kan worden aangepast.

  427. Anton Schiere schreef:

    Goed initiatief.

    Zijn er niet nog meer beroepen, waar een directe training on the job in-company opleiding, met creatief financieringsmodel, soelaas kan bieden om in de tekorten te voorzien?

    Hier in ieder geval driewerf Chapeau voor Transavia !
    Maar alleen . . . . ., geen vrouwen ?

  428. Kurt schreef:

    De verhuis naar Oostende is nog niet officieel bekend gemaakt …..is vooral de burgemeester van Koksijde die ‘aandringd’ op een snelle verhuizing . De militairen zijn minder ‘gelukkig’ met dit nieuws …..

  429. Ruud Vos schreef:

    Dank
    Even link aangepast.
    Nu wel.

  430. PJ schreef:

    Formulier linkje werkt niet.

  431. J.J. van Daalen schreef:

    Wij zouden graag gebruik maken van de Standaardservice. In ons geval betekent dat dat er twee koffers van ons huis moeten worden opgehaald. Die moeten dan op Schiphol worden afgeleverd waar wij, de passagiers, ze kunnen ophalen voor het vertrek met Transavia.
    Liefst ook deze procedure na terugkeer op Schiphol. De prijs van € 13,75 per koffer is geen probleem.
    Ons vertrek is op 9 mei 2019 en terugkomst op 20 juni 2019.

  432. Th P van der MarkBij debouw schreef:

    In de Nederlandse DXXI zat een Bristol Mercbijury VIII motor,er heeft bij mijn weten nooit een Wright Cyclone moter in gezeten.In het Soesterbergmodel zit wel een Mercury,maar niet het juiste model,de motorbeplating is daarop aangepast.
    Bij bouw van de Fokkerreplica is gebruikgemaakt van Finse tekeningen,want op Schiphol waren de originele tekeningen niet meer aanwezig.

  433. Th P van der Mark schreef:

    Hoe zit het de motor? Er heeft nooit een Wright Cyclone motor ingezeten,maar een Bristol Mercury VIII . De motor in het Soesterberg model is wel een Mercury,maar niet het juiste model,de motorbeplating is daarom aangepast. De Fokker replica is mbv Finse tekeningen gemaakt.
    Bij Fokker was een van de drijvende krachten achter de bouw BWK Kees Dik

  434. Nico Vaes schreef:

    Artikel klopt niet: het gaat hier niet om een contract om 78 toestellen om te bouwen, maar om 78 volledig nieuw te bouwen Super Hornets. Boeing persbericht: https://boeing.mediaroom.com/2019-03-20-Boeing-Receives-U-S-Navy-Multiyear-Contract-for-F-A-18-Production

    • Ruud Vos schreef:

      Beste Nico,
      Dank voor alertheid. Het gaat echter wel degelijk om moderniseren en niet om nieuw te bouwen: Boeing will begin converting existing Block II to Block III early in the next decade.
      Groet
      Redactie Piloot en Vliegtuig

  435. Frans Eekhout schreef:

    Een toestel geschikt voor Surinam Airways dat geen licentie heeft om met zuinige tweemotorige wide-body’s te vliegen en aangewezen is op verouderde A340 toestellen.Het vliegbereik van deze IL96-400 M lijkt mij net voldoende om de route Paramaribo naar Amsterdam te vliegen, Een “moderner” alternatief is mijns inziens nu niet (meer) voorhanden…, maar of men met Russische jets wilt gaan vliegen i.p.v. Amerikaanse of Europese blijft wel de vraag.

  436. Herman schreef:

    Boeing 737 max 8. Meer passgiers zwaardere eff. motoren. Centerpoint is uit balans MCAS corrigeert niet elevators werken niet. Behoorlijke klus voor Boeing en NTSB. Voorbeeld als je in een vliegtuig met 200 passagiers voorin gaat zitten, duikt de neus ook. Ooit een NTSB onderzoek gezien waarbij gewichtsverdeling een belangrijke rol speelde. Het centerpoint is uit balance. Dus de AOA klopt niet vleugels richten zich naar beneden in vlucht. Verdeling stoelen, gewicht voorin door zwaarte motoren en load allen off balans. 737 max 8 testen in de hangar fully loaded en ophangen aan centerpoint. Testen met counterweight

  437. Peter schreef:

    The C-295 system is much more intrusive and it is limited to 7000 lt the C-27J can carry 10600 lt and it is a true Roll On Roll Off

  438. Henk schreef:

    En nu mar hopen, dat de software safe is……

  439. Kevin schreef:

    Beste ‘Piloot en vliegtuig’,

    is dat nu echt zo moeilijk om daar een correcte foto bij te plaatsen? Dit zijn split scimitar winglets van een 737-800 en heeft niets te maken met een MAX… Van de gewone pers kan je zoiets verwachten, maar voor een gespecialiseerd luchtvaartblad moet dit beter kunnen.

    Bedankt!

  440. Meyus Hedwig schreef:

    F16 is samen met de Concorde(uit dienst)de mooiste vliegtuigen ooit gebouwd.

  441. nor schreef:

    wanneer en waar is er weer een vliegtuig fair net als laatst op de a4 vder valk hotrl

  442. Jacobus schreef:

    @Valentino
    Het staat een ieder vrij om zijn/haar mening te geven, positief of negatief maar ga geen onzin verkopen. Zo is AIS geen chartermaatschappij maar voert lijndiensten uit. Ook krijgt AIS geen subsidie, dit in tegenstelling tot Nordica die dat wel kreeg.

  443. Ruud Vos schreef:

    Beste Pter,
    Graag gedaan en een goed weekend!
    Ruud

  444. Ruud Vos schreef:

    Lijkt een beetje op Russische deelrepublieken………..
    En jij er zijn wel degelijk exportorders opgetekend. Check: https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_ARJ21

  445. peter valderpoort schreef:

    Beste Ruud Vos, dank voor je heldere-en van gezond verstand getuigende uitleg/commentaar op de reacties van Anton Schiere.Natuurlijk is het niet zo dat er met 15 politiemensen boven de Noordzee wordt gepatrouilleerd. Een rare suggestie van Anton Schiere. Als gepensioneerd politiemens, betrokken bij deze dienst kan ik een ieder verzekeren dat er in de ruimste zin des woords o.a. zeer zinvol, criminaliteitsbestrijdend werk met de politie heli´s wordt uitgevoerd hetwelk (nog)’ niet kan worden uitgevoerd met remote controlled unmanned apparatuur. Eén van de vele taken is o.a. het opsporen van verwarde en vermiste mensen per politie heli en vaak maakt dan de politie heli het verschil. Mocht Anton onverhoopt in zo’n situatie komen te verkeren dan zal ook naar hem per politie heli worden gezocht.

  446. Maarten de Jong schreef:

    De kop van het bericht is een beetje misleidend want het blijkt niet te gaan om een Mongoolse luchtvaartmaatschappij maar om een Chinese (die dan wel weer uit het Chinees-Mongoolse provincie is gevestigd). Zijn er eigenlijk al veel export orders genoteerd voor deze kloon van de Boeing 717 qua uiterlijk? (of MD90/80/DC-9 zo je wil)

  447. Ruud Vos schreef:

    Simpel antwoord: politie stelt jaarbudget voor, kabinet (en daarna via Tweede Kamer die de uitgeven ook controleert) nemen dit na goedkeuring op in de Rijksbegroting. Neem aan dat er op basis van operationele inzetbaarheid behoefte was aan een derde AW139, met de EC135s wordt namelijk ook tamelijk veel gevlogen.

  448. Anton Schiere schreef:

    @ Ruud Vos,

    Ruud,
    Ook dank voor jouw reactie !

    Onze Nederlandse Defensie beschikt over tig heli’s waarmee je zo’n fast roping exercitie kunt doen. Bovendien gaat het niet om situaties die aan de orde van de dag zijn, gelukkig maar !
    En dit soort operaties gebeurt nooit à la minute zonder gedegen voorbereiding.

    Daarmee lijkt het in die zeer uitzonderlijke situaties snel langs een touw kunnen neer laten van zulke hoogst gespecialiseerde manschappen niet echt de aanschaf door de Nationale Politie van drie eigen AW 139 toestellen te rechtvaardigen?

    Brengt me terug bij mijn vraag:
    “Hoe vindt in onze democratie eigenlijk de controle op dit soort uitgaven plaats?” Heb jij hier een reactie op?

  449. Anton Schiere schreef:

    Met een 6,5 ton wegende met 3.400 Pk uitgeruste heli boven de Noordzee patrouilleren ? ? ?
    Moeten er dan 15 politiemensen uit de ramen kunnen kijken ? ? ?

    En dat vliegbereik van AW 139 is met 740 km ook maar 145 km groter dan van een standaard ook tweemotorige Airbus EC135.

    ’t Zou slimmer zijn als er geïnvesteerd werd in remote te vliegen light weight observatie posten. Geldt ook voor al die inzet van politie heli’s nu.

    Zulke remote toestellen kunnen als vanzelf al veel langer in de lucht blijven, veel kleiner zijn en daarmee minder vervuilend, verstorend en kostbaar.
    Bovendien leveren ze dankzij een geavanceerd samenstel van camera’s en sensoren veel betere en meteen goed gedocumenteerde waarnemingen, dan met zelfs 15 man in zo’n AW 139.

    Tja en voor het transport van die anti terreureenheden is dit toestel natuurlijk heel geschikt.
    Moet ie alleen dan net niet vanwege z’n grote vliegbereik ergens boven de Noordzee hangen, terreurinzet laat zich immers meestal niet zo goed inroosteren.

    Kortom is dit niet één groot super overkill sprookje, dat in ieder geval heel veel Co2 uitstoot en lawaai geeft, om van kosten (per vlieguur) maar niet te spreken ? ? ?

    Ik snap nu wel waarom: “De overdracht ervan gepaard ging zonder publicitaire ruchtbaarheid.”

    Hoe vindt in onze democratie eigenlijk de controle op dit soort uitgaven plaats?

    • Ruud Vos schreef:

      Beste Anton,
      Dank voor jouw reactie. Waarom die politie de helikopter op deze manier in wil zetten is niet helemaal bekend. Mogelijk dat de AW139 wel voor fast roping acties geschikt is en de EC135 niet?

  450. Frans Eekhout schreef:

    Bedankt Ruud voor de snelle verbetering mede namens alle geïnteresseerde lezers en eventueel kopers. Super goed leesbaar en overzichtelijk tabel, ben er zeer tevreden mee !
    Groetjes van Frans

  451. Ruud Vos schreef:

    Dank voor reactie. Doordat de leverancier van WordPress onaangekondigd zaken veranderde moest er even gepuzzeld worden hoe tabellen te plaatsen. Hoop dat dit nu naar tevredenheid is gebeurd.
    Groet
    Redactie Piloot en Vliegtuig

  452. Frans Eekhout schreef:

    Leuk zo’n prijsvergelijking, maar voor de leesbaarheid zou een extra spatie tussen de kolommen en jaartallen beter zijn geweest. Een volgende keer, bijvoorbeeld van Airbus vliegtuigen, graag wat meer ruimte tussen de kolommen voor als men op zoek is naar een “koopje” …

  453. Jan Meffert schreef:

    Eindelijk, het heeft lang geduurd.

  454. Han Beimer schreef:

    Gefeliciteerd !

  455. Anton Schiere schreef:

    Geachte redactie,

    Dat zijn dagelijks wel heel enthousiaste verhalen over al die kisten die de Ieren wereldwijd weten weg te leggen.

    Wat mist in die berichtgeving, behalve bij het Portugese High Fly dat expliciet stelt, dat ze haar A380 in wetlease “verhuurt”, zijn de condities waaronder de Ieren al die toestellen wegzetten.
    En dan gaat vooral om hoe het onderhoud geborgd is.

    Strikt genomen gaat het hier om een financieringsindustrie van formaat.
    Neem alleen al dit ene bedrijf met 500 toestellen van zeg “inkoop” € 25 Mln., heb je het toch over € 1,25 Mld. Al is met 70 maatschappijen en maatschappijtjes het risico wel enigszins gespreid.

    Toch kom ik zelden verhalen tegen wat er gebeurt met toestellen die vroegtijdig “terug gaan” omdat een vliegmaatschappij het niet meer kan bolwerken. Ja soms zie je dat toestellen van die club nu naar die club gaan. Maar niet hoeveel weken ze werkloos aan de grond bleven.

    Met het leasen van toestellen, tot en met bij onze eigen KLM, ondanks het verdeeld zijn over veel vliegmaatschappijen, hangt er wel een heel financieel monstrum boven de markt, als het straks eens overal wat minder goed gaat met de luchtvaart.

    De kans daarop wordt steeds minder denkbeeldig.
    Neem het bericht, dat bij de drie grote op oliefunding drijvende overheids Midden-Oosten airlines passagiersgroeicijfers nu onder druk staan. Of neem gisteren FLY BMI, dat het loodje legt.

    Ik kijk uit naar de analyse van wat er op welke termijn dan met de kisten van zo’n maatschappij gebeurt.
    Tegen welke discount zijn zulke toestellen dan opnieuw in de markt te zetten en wie draagt de verliezen. Of moeten toch gewoon de ticket prijzen omhoog en wat betekent dit dan voor passagiersaantallen. Absorbeert de breedte van de markt die dan wel voldoende.

    Dit alles nog los van mogelijk verder oplopende brandstofkosten, milieu eisen, of zelfs type afhankelijke Co2 en landingsrecht heffingen.

    Berichtgeving over het enkel door een leasemaatschappijen wegzetten van toestellen belicht enkel de zonnigste kant van die hele vlieg lease business.

  456. Wim Snieder schreef:

    Geweldig project. In Hoogeveen zitten mensen die gevoel hebben voor de Nederlandse luchtvaarthistorie.

  457. Nick schreef:

    A push to far…

  458. Ad Elfering. schreef:

    Een van de heren moet toch even naar Specsavers voor een nieuwe bril .Dit komt de KLM niet goed uit !!

  459. Diane Verhees schreef:

    Jammer dat we niet meer gevraagt zijn voor vrijwilligers werkzaamheden….altijd een geweldige show en leuk werk!

  460. Johan Gort schreef:

    Het is toch te zot voor woorden dat je een ding bouwt van aluminium. dat vele tonnen weegt en niet in staat is om zelf in de lucht te blijven. Een luchtschip is dus de enige oplossing om de luchtvaart in een keer Co2 neutraal te maken. aandrijving op elektra gevoed door folie dikke zonnecollectoren. het geheel bestuurd door computers bij start vlucht en landing op de vierkante centimeter. voor de rest is vrachtvervoer veel voordeliger door de grote massa die vervoerd kan worden en personen vervoer zal meer lijken op een cruise met winkels bioscopen wandelpromenades etc.. Door de grote massa zullen er minder vluchten noodzakelijk zijn en heb je veel minder ruimte nodig voor een vliegveld. Kortom welke idioot wil nog een vliegtuig ontwikkelen als je een luchtschip kunt bouwen voor een lagere prijs dan een vliegtuig.

  461. Sanky schreef:

    Helaas was KLM weer zo zuinig om de motoren en andere bruikbare spullen eraf te halen
    Iedere bezoeker zal tot in einde van dagen zeggen, waar zijn de motoren gebleven?

  462. Frans Eekhout schreef:

    Bijnaam : “Concordska”.
    Lockheed Martin, Airbus én Boeing in één “vliegende pijl” mag wel opmerkelijk genoemd worden. Zou dit de basis kunnen zijn of worden voor ook een vergrote versie, eventueel in een “high density” uitvoering, waarmee een wedergeboorte van de mooie en slanke Concorde gestalte krijgt, ik hoop van wel. Na jaren dan toch een “passagiers uitvoering” van de Starfighter, de gelijkenis met vooral z’n spitse neus is frappant. Nu maar hopen of er voldoende kopers te vinden zijn, succes !

  463. Meerten Welleman schreef:

    Wim Croese, ook zo’n legendarische luchtvaartjournalist. Zijn die er nu ook nog?

  464. Kees Backx schreef:

    Toch knap om op 8 februari te melden dat op 13 februari de F-004 is gearriveerd…..

  465. Rene Gort schreef:

    Heel gaaf ik wauw dat ik zo een model hat want ik ben een model bouwer van vliegtuigen en schepen

  466. Reinier Bergsma schreef:

    Leuk om te lezen Harry, bedankt voor het delen.

  467. Jeroen schreef:

    Ze zijn mooi aan het opschalen bij ASL. Deze Cessna Sovereing heeft ook wel een fijn vliegbereik voor vluchten binnen Europa, wat natuurlijk een grote markt is voor ASL.

  468. Paul van den Hurk schreef:

    Als ‘n bericht van Defencie is het slecht dat niet alle info is verwerkt welke wel beschikbaar is. 4th CAB wird afgelost door 1CAB welke via Antwerpen en Chievres AB in België door vliegen naar Ansbach en Illisheim AAF alvorens door te vliegen naar Polen en andere Europese landen….

  469. Peter van Melis schreef:

    Geweldig een stukje klu geschiedenis van de mei dagen in 1940 als histories hoogte punt in ons luchtruim en een aanwinst voor de vliegshow evenementen. Top .

  470. M van Westendorp schreef:

    Gaaf project. Ik heb nog gewerkt aan de replica die op de technische bedrijfsschool bij Fokker is gebouwd. Hangt nu in het Militair Museum in Soesterberg.

  471. ardin regilio schreef:

    mij dochter heeft belangstelling, we zijn van suriname, zij zit thans opVWO met een S pakket in de examen klas en moet tegen juli 2019 afronden . zij is 18 jaar oud.( vlotte student nooit blijven zitten)
    en ik zou graag willen weten wat de vereisten en overige voorwaarden zijn om in aanmerking te komen voor het doen van de opleiding. graag wat meer info
    dank u!
    ps ik ben meneer ardin regilio( vader) en mijn dochter is ardin Djelian

  472. harry kuiper schreef:

    Grappig – eveneens in Ft. Worth, TX, was in okt. 1975 de eerste pre-produktie roll-out van een F-16. Het vliegtuig was aangekocht door NL, B, N en Dk. Toen uitgenodigd door General Dynamics, waren daar Defensieminister Bram Stemerdink, KLu-woordvoerder kol. Arie P. de Jong, Dick van der Aart (NOS), Wim Kroese (Telegraaf) en ondergetekende van de toenm. GPD, het redactionele samenwerkingsverband van 15 grote regionale dagbladen. De F-16 was gebouwd in dezelfde éen mijl lange produktiehal als nu de F-35 en in WO2 de B-25 Mitchell bommenwerpers. Over ons hoofd landden dag en nacht B-52s. Met donderend lawaai, zodat mijn hoofdredacteur, aan de telefoon in Den Haag, uitriep: ‘Wat is dat voor een ongelooflijk kabaal!? ’t Was inderdaad niet gering! Wim en ik slaagden erin, in de cockpit van een B-52 te worden uitgenodigd op de aanpalende basis Carswell AFB. Heel bijzonder: het grote raam links, iets kleiner dan in een DC-10, en de vertikale pijp voor ‘menselijk afval’ in de cockpit. De terugreis verliep voor Wim en mij niet geheel volgens planning. Ik had mijn tasje met alle papieren op een automaat in ons motel laten liggen. Het werd door GD nagebracht, waardoor wij nog net het vliegtuig konden halen. Helaas bleek het de andere kant op te gaan – in het avondduister hadden wij niet direkt in de gaten dat we over San Francisco onderweg waren naar Hawaï. We zaten in Pan Ams vlucht om de wereld, maar wel de andere kant op. We zijn maar blijven zitten en landden de volgende ochtend, na nog tussenlandingen op Pago Pago (koraalsteen opgepakt) en Nadi, in Auckland, Nieuw-Zeeland. Dat gaf op de krant wel wat lawaai, toen ik belde waar ik zat en antwoordde op de vraag ‘Waar zit je nou weer!’ Wim is enkele dagen later via Californië een paar weken later terug gegaan, ik heb mijn oranje Pan Am-ticket kunnen omruilen voor éen over Azië, omdat het ‘slechts’ elf tijdzones tijdverschil was, in plaats van 13 terug over Texas. Dat betekende Sydney-Bali-Hongkong-Bangkok- New Delhi-Teheran-Frankfurt-Amsterdam, alles bij elkaar een zigzaggende 56.000 km. Wat is die bol groot, maar de vlucht over de prachtige, eindeloze Pacific, in het besef dat daar de dagen beginnen, is nog altijd de mooiste in mijn herinnering. Ook de meest spectakulaire, totdat in nov. 1977 British Airways’ uitnodiging kwam voor de openingsvlucht – als enige NL’er – in de wat krap zittende Concorde van Londen naar New York. ‘sMorgens een ontbijt in Londen, in de Concorde een lunch met kaviaar (getverderrie!), in recordtijd van 3u23min., mach 2,1 naar JFK en na aankomst weer een feestelijk ontbijt. Het was daar pas 08.30, evenals bij vertrek uit Londen. Pax-lijst, ticket &c. zijn nog in mijn bezit. Leuke herinneringen! In de AF-Concorde was Barend Maaskant van het AD te gast.
    Groet, harry kuiper, Rijswijk

  473. Henk Temmermans schreef:

    Eindelijk!! Plus 15 extra kisten. Misschien later nog eens 15 stuks?
    Dan begint het toch weer op een luchtMACHT te lijken.

  474. Frans Eekhout schreef:

    SAAI…
    Met de 777-8 en -9 is de 747-8i nu wel definitief geschiedenis, jammer het is een schoonheid die door de nieuwe 777-x nooit geëvenaard kan worden wat uitstraling betreft. Nu zal men als spotter genoegen moeten nemen met de vrachtversie en wordt het met al die tweemotorige Airbus, Boeing en Embrear toestellen een beetje saai op de vliegvelden om te spotten…
    Toch een pluspuntje, net als de 787 krijgt de 777-x grotere ramen, geeft het niet zo’n claustrofobie’s gevoel op lange vluchten.

  475. Frans Eekhout schreef:

    Nu de KLM nog met retro beschilderingen. De introductie kleurenschema zoals de B747-200 PH-BUA witte romp met blauwe band ooit had, zou op een B747-400 niet misstaan. De rest van de vloot bijvoorbeeld A330 jaren tachtig kleuren net als toen de A310, B737 zestiger jaren, B777-200 met knalrode 100 years opdruk en B777-300 vijftiger jaren schema, en dan een formatie flypast boven Schiphol maken.
    Komen er overigens nog speciale TV documentaires over KLM 100 jaar of een De Telegraaf special in oktober 2019 ?

  476. MrWheelson schreef:

    Dit ziet er echt wel supergaaf uit, en af en toe neerstorten hoort er toch bij. Echte vooruitgang wordt pas geboekt na veel vallen en opstaan.

  477. Frans Eekhout schreef:

    Jammer dat men ook niet een Boeing 777-300 in retro kleuren gaat beschilderen met rode/oranje schuine bies op de staart en men dit dan ook op Schiphol kan zien, maar een van harte Proficiat en nog vele veilige en succesvolle jaren wens ik GARUDA Inonesia wel toe !
    TIP: Overigens kan men hun boordmagazine COLOURS geheten gratis downloaden en de vele interessante artikelen en mooie foto’s lezen en bekijken, ook als men (nog) niet met Garuda vliegt !

  478. de grande valia, sera que surpotaria um helicoptero de 8 passageiros, ou colocar um para quedas maior ,podera ser feito.

  479. Frans Eekhout schreef:

    Schitterend dat men nu eens kennis kan maken met het kennen en kunnen van Nederlandse F 16 piloten tijdens de vele operationele missies ! Ook zal dit een “testament” worden voor de F 16 die met de komst van de F 35 van zijn beste kant laat zien tijdens vredesmissies en oorlogsomstandigheden. Ook het ondersteunend team aan grondpersoneel maakt dat de Koninklijke Luchtmacht zijn belastinggeld meer dan waard is en wij er best trots op mogen zijn !

  480. Ruud Vos schreef:

    Ia aangepast in de tekst!

  481. Karel schreef:

    Mooi initiatief!
    De route is prima geschikt voor deze maat toestel, de airline heeft allang bewezen géén eendagsvlieg te zijn, dus dit zou zomaar een succes kunnen worden.
    Natuurlijk, als je onderneemt kan het ook weleens niet lukken. Laten we nu eens trots zijn op een Nederlandse ondernemer en airline i.p.v. alleen maar negatief te doen; dat is wel erg makkelijk van langs de zijlijn.
    Ik wens AIS succes!

  482. Eric schreef:

    Toch geef ik Walter gelijk. Onderstaande is gekopieerd uit Ruud zijn link.
    Gr eric
    Along with BAE, Scaled Composites will salvage the engines, landing gear, hydraulics, and other key systems from the aircraft and reassemble them into a custom composite airframe. A second retired 747-400 aircraft, also purchased from United Airlines, is slated to arrive at the Scaled Composites hangar later this month.

  483. Ruud Vos schreef:

    Gewoon even bij Aeronautical Engineers checken en je ziet het origineel…

  484. Valentino schreef:

    Komt bij dat dit een chartermaatschappij (ook geen stabiele ook) is… Op een hub? Zonder alliantie met bv staralliance of een andere club. Dat geeft veel gedoe met transfers (1 ticket) en bagage doorchecken. Dan moet je bagage claimen en op een drukke dag mag je op CPH dan wel een layover van minimaal 3/4 uren plannen. Hoe ik dit weet omdat ik 2 maandelijks vloog via MUC en CPH naar Azie en Usa.

    Pappen en nathouden, subsidie proberen binnen te blijven harken met zijn allen.

  485. Valentino schreef:

    Marco van de Kreeke, directeur Groningen Airport Eelde: “Wij hebben de afgelopen weken vele berichten gekregen van frequente, veelal zakelijke, reizigers die er flink van baalden dat de lijndienst naar Kopenhagen gestopt is. Deze reizigers vlogen soms wekelijks vanaf Groningen Airport Eelde. We zijn dan ook blij dat deze Nederlandse ondernemer die marktbehoefte gaat invullen”.

    Onzin!!! het waren juist de zakelijke reiziger die het lieten afweten.. Als hub werd CPH daardoor nauwelijks gebruikt, terwijl dat het doel was. Dus verkocht Nordica goedkope tickets aan toeristen. Een ticket zal nu tot wel 3 keer duurder worden en ook deze kleinere vliegtuigen dus niet vol zitten.

  486. Ruud Vos schreef:

    Omdat daarvoor nieuwe en andere routes in de plaats zijn gekomen en zullen komen (binnenkort bijvoorbeeld een nieuwe Duitse route)

  487. Fred de Hondt schreef:

    Ruud Vos,

    Niet om het een of ander maar de Routes vanuit Borlange (Zweden) zijn ook al gestopt. Waarom plaatsen jullie dit soort nieuws niet ?

    Fred

  488. Ruud Vos schreef:

    Ja, maar de routes naar Stuttgart en in Scandinavie breiden alleen maar uit!
    Groet
    Redactie Piloot en Vliegtuig

  489. Fred de Hondt schreef:

    “Wij hebben de juiste vliegtuigen om een stabiele betrouwbare verbindingen op te zetten op dunnere routes. Door te vliegen met brandstof efficiënte turboprop vliegtuigen met een wat kleinere stoel capaciteit hebben we een passend product”.

    Stabiele betrouwbare verbindingen, vandaar dat ze de routes in Kroatie zijn verloren!
    zucht…

  490. Walter van Tilborg schreef:

    Wellicht nuttig om de aanduiding te wijzigen in VRT500, zoals in de promo-video?

  491. Ruud Vos schreef:

    Nee hoor, het zijn twee gedeeltelijk gedemonteerde en vervolgens weer aan elkaar gekopplede B747s. Kijk maar naar dit bericht uit 2012: http://www.spacesafetymagazine.com/aerospace-engineering/rocketry/scaled-composites-salvaging-747-stratolaunch-mothership/
    Groet
    Redactie Piloot en Vliegtuig

  492. Walter van Tilborg schreef:

    Waarom wordt de Roc steeds aangekondigd als twee aan elkaar verbonden B747s?
    Ik dacht dat alleen de B747 motoren (6 stuks van B747-400s), cockpit, landingsgestel, systemen etc. van de Boeins komen. Ik dacht dat de Roc een kunststof (composite) constructie heeft zoals eerdere twin body ontwerpen van Scaled.

  493. Frans Eekhout schreef:

    zelf correctie schrijfwijze
    …na aan het hard, moet zijn … na aan het hart !

  494. Frans Eekhout schreef:

    Milieu . . .(?)
    Elektrische bussen, elektrische GPU’s, stillere vliegtuigmotoren, meer gebruik van de trein naar en van Schiphol en nog zijn de mensen die er soms hun brood op de luchthaven mee verdienen niet tevreden en staan zelfs een beperkte uitbreiding in de weg. Als sinds 1 januari 2019 ook Amsterdam de toeristenbelasting met Euro 8,00 verhoogd en daardoor zelfs twee cruisemaatschappijen hun vaarschema goeddeels laten afweten en naar Rotterdam verkassen met passagiers die soms via de luchthaven verder reizen, dan degradeert men Schiphol en tast men de economische meerwaarde nog meer aan. Denken en handelen voor een beter milieu, daar is niets op tegen, maar doorschieten en afkalven wat met jaren van inzet en hard werken is opgebouwd, dat gaat mij na aan het hard ! We hebben een mooie en moderne luchthaven waar we trots op mogen zijn (!), maar moeten voorkomen dat men straks niet het kind met het badwater gaat weg gooien en de rekening gepresenteerd krijgt met een verslechterende economische situatie. Nu KLM 100 jaar bestaat krijgt ik het gevoel dat steeds meer mensen de luchtvaart een minder warm toedraagt en daarvoor het milieu als onterecht argument hanteren…! ! ! En de concurrentie in het buitenland, die is de lachende derde, jammer…!

  495. Wil van Rijn schreef:

    Levering moet 2021 zijn niet 2012. Wordt het de CH-47F US army MYII of de International Baseline CAAS?

  496. Charles schreef:

    Als het een testvlucht had moeten zijn, blijft de vraag waarom al die passagiers mee gingen. De (enige) missie was immers zorgen dat het vliegtuig met zo min mogelijk risico in NL zou komen.

  497. Frans Eekhout schreef:

    Europees
    Bij wijze van uitzondering denken en handelen de Europeanen eens Europees door een Europese tanker als de A330 MRTT tanker te kopen, op de Italianen na. Als men dat vaker zou doen, zou dat de onafhankelijkheid t.o.v. de Amerikanen verkleinen en de Europese eensgezindheid vergroten…

  498. Frans Eekhout schreef:

    Jammer dat dit toestel niet met dit mooie kleurenschema in de reguliere dienst van Corendon met passagiers mag vliegen en dat sowieso een van de mooiste burgervliegtuigen ooit de 747 langzaamaan een museumstuk aan het worden is !
    Voor vliegtuigspotters wordt het op de luchthavens met al die tweemotorige jets een beetje saai nu, naast het verdwijnen van de DC 10, Tristars, B727’s en dus ook de 747 het veld helaas moet ruimen en we “gelukkig” in Nederland een inactieve 747 mogelijk van binnen mogen bekijken als een soort van “opgezette vogel”, jammer…

  499. Frans Eekhout schreef:

    Beide 777-x modellen, iets als vervanger voor de huidige en verouderde Air Force One 747’s met eventuele bijtank mogelijkheid in de lucht of blijft men om “politieke en economische redenen toch maar bij de 747-8 ?
    Toegegeven de sierlijkheid van de 747 staat in schril contrast met de eenvoud van de “triple seven”. Zou Airbus ook niet met een A350-1000 business jet kunnen komen, leuk om te vergelijken…

  500. Lennard schreef:

    Bijzonder mooi vliegtuig 🙂

  501. Mathijs schreef:

    De kop van het artikel is onjuist. Kaman is een Amerikaanse helikopterbouwer. Bovendien gaat het hier om de ka-62.

  502. Ruud Vos schreef:

    Dank voor opmerkzaamheid: 24 augustus natuurlijk!

  503. Bob Fischer schreef:

    De F-35B staat ook in de States

  504. R schreef:

    Jammer los van de vertragingen, vond ik het zeer aangenaam vertoefen aan board, zelfs mijn vrouw best wel angstig voelde zich op haar gemak met zeer informele sfeer aan board.

  505. S2w schreef:

    42 augustus?

  506. Willem schreef:

    Buurland Biafra? Biafra is Nigeria….

  507. Ruud Vos schreef:

    Dag Martin, zag het ook. Zal wel een bedrijfseconomische reden hebben….. Waarom niet omgebouwd tot Freighter zou je zeggen?

  508. Martin Leeuwis schreef:

    Opmerkelijk dat een 737-700 van elf jaar oud al slooprijp is. Misschien zijn verkoopbare onderdelen in totaal meer waard dan hele vliegtuig, maar er vliegen heel wat -700’s rond die ouder dan dit vliegtuig zijn….

  509. Frans Eekhout schreef:

    Met de koop door Brazilië van de Gripen is er ook voor dit mooie en geavanceerde Zweedse toestel nog een toekomst weggelegd en niet altijd de eeuwige en overheersende Amerikaanse toestellen zoals de F 35.

  510. Vluchten volgen schreef:

    Heel mooi! Corendon is hard aan het groeien en dit is het resultaat! Top

  511. Travelboy FER schreef:

    Als zelfs een verkeersleiding tegenwoordig op afstand gedaan kan worden en niet meer fysiek contact meer mogelijk is vanuit een verkeerstoren, hoop ik wel dat e.e.a. goed beveiligd is tegen o.a. hackers die de verbinding kunnen verstoren. Over deze beveiliging verneem ik niets, welke maatregelen er worden getroffen die de veiligheid kunnen garanderen of is dat iets om kwaadwilligen niet op slechte gedachte te brengen ? Laten we hopen dat veiligheid altijd hoog in het vaandel blijven staan !

  512. Frans Eekhout schreef:

    A330 neo, mooi toestel met hopelijk veel orders in het verschiet, of zou men dit ook een A350 light mogen noemen ?

  513. Eeke schreef:

    Dit jaar niet zo leuke actie mvg EC de Jong

  514. Frans Eekhout schreef:

    Mega order, alweer ?
    Soms vraag ik mij af of al die bestelde vliegtuig orders en al dat vliegverkeer wereldwijd wel zo goed is voor het milieu. Het kost een hoop kostbare fossiele brandstof, congestie en is al dat vliegen wel zo verstandig ? In economisch opzicht misschien wel, maar net als de grotere mega cruise schepen met z’n duizenden passagiers, zou enige bezinning wel op z’n plaats zijn. Goed voor de werkgelegenheid, maar of het milieu in relatie tot de opwarming van het klimaat er ook op vooruit gaan, ik heb er soms zo mijn twijfels. Reizen mag, maar met beleid…

  515. Ruud Vos schreef:

    Dank voor opmerkzaamheid.
    Aangepast! R

  516. Bob Fischer schreef:

    Er zijn tot nog toe 3 A340’s en 2 B-747’s overgevlogen naar EHTW. De 737 komt eerst nu aan bod.

  517. Anton Schiere schreef:

    Dit is een mooie ontwikkeling.

    Maar de gekozen oplossing leidt wel tot een paar vragen:
    – Waarom twee elektromotoren in plaats van ééntje in de neus, dat is gewichtstechnisch en qua kostprijs gunstiger en pakt bovendien qua luchtweerstand een stuk voordeliger uit?
    – Waarom een dieselgenerator set in plaats van een APU die volop voor toepassing in vliegtuigen op de markt zijn en qua gewicht ook voordeel bieden?

  518. Frans Eekhout schreef:

    Combi luchtmacht ?…
    Nu ook België net als Nederland voor de Amerikaanse F35A gekozen heeft, zou mijns inziens op lange termijn het mogelijk beter zijn als de beide luchtmachten één geheel gaan vormen om: A) kosten te besparen, B) doelmatiger te gaan werken met het zelfde type vliegtuig, en C) de effectiviteit voor de beveiliging van België en Nederland te verhogen met één commando structuur. Of kleven er misschien toch teveel cultuur verschillen tussen beide landen. Een en ander in navolging van de (nauwe) samenwerking tussen beide marines, een soort van Combi luchtmacht. En alweer heeft men de keuze voor een Europees toestel laten varen. Zal Europa ooit een echte eenheid vormen of is dat een utopie ?…

  519. Anton Schiere schreef:

    Tja, uniformiteit in NAVO-verband is natuurlijk mooi, maar heeft ook een keerzijde.

    Wat nu als straks blijkt, dat een tegenstander een op een bepaald punt beter presterend vliegtuig heeft. Zouden we dan gezamenlijk niet beter af zijn geweest met meer diversiteit in onze luchtgevechtsvloot?
    Veronderstellende althans, dat sommige typen voor bepaalde taken meer geschikt, wel superieur kunnen zijn.

    Die afweging zullen de z.g. chef’s van staven van de verschillende NAVO luchtmachten wel hebben gemaakt, zij het binnen begrenzingen van uniformiteit, schaalvoordeel en daarmee budget.

    Ultiem blijft het dan toch vooral de afweging tussen budget en de veiligheid van de inwoners van jouw land. Daar gaan inwoners echter niet meer over, maar wel hun politici. Die hebben wij als inwoners immers aangesteld om dit soort afwegingen voor ons te maken.

    Laten we vooreerst maar vertrouwen hebben in die F35 en vooral in de mensen die er mee gaan vliegen, want daar komt het straks het meest op aan.

  520. Paul Patist schreef:

    Heel mooi deze aanwinst ! Hopelijk in een, haar, waardig historisch kleurschema en niet een of ander fantasiespuitje…

  521. Paul Patist schreef:

    Heel mooi deze aanwinst ! Hopelijk in een, haar, waardig historische kleurschema en niet een of ander fantasiespuitje…

  522. AW Prins schreef:

    Is hier ook een video van?

  523. Peter Braun schreef:

    Prachtig dat er een 1:1 DC-3 naar Madurodam komt..
    Jullie info dat er nog maar 400 DC-3’s in gebruik zijn is niet correct.
    Wereld wijd vliegen er nog zo’n 160-170 met stermotoren en z’n 50 met turbinemotoren.
    Van die toestellen met de stermotoren verzamel ik er volgend jaar 40 op Duxford,
    ( http://www.daksovernormandy.com) vanwaar ze voor de 75e D-Day herdenking van D-Day naar Caen vliegen, waarna ze verder gaan naar Duitsland voor het 2e evenement dat ik aan het opzetten ben voor de70e herdenking van de Berlijnse Luchtbrug (www.berlinairlift70.com) Als Piloot en Vliegtuig interesse heeft hoor ik het graag!
    Met vriendelijke groet,

    Daks over Normandy / Berlin Airlift 70
    Peter Braun

  524. F. Eekhout schreef:

    Europees
    Als Europees NATO land denkt men alweer snel (deels) Amerikaans te moeten kopen, terwijl de NH 90 toch echt meer Europees “bloed” heeft dan zijn Amerikaanse concurrent. Als Duitsland en andere Europese NATO landen niet te afhankelijk willen zijn van de Amerikanen wordt het tijd om in ons eigen werelddeel Europa te gaan kijken naar producten die kwalitatief gelijkwaardig zijn, maar tussen Europees denken en doen is toch een wereld van verschil, schijnt het !

  525. F.Eekhout schreef:

    Hoopvol
    Gelukkig weer eens goed nieuws over een Airbus order dat het zwaar te verduren heeft met Boeing in 2018. Er is dus nog hoop dat ook de A330 neo na een moeilijke start meer kopers kan vinden, laten we dus hoopvol zijn én blijven voor de toekomst ! Wie is de volgende klant …?

  526. F. Eekhout schreef:

    Typisch
    Typisch Nederlands om zijn culturele erfgoed met zijn geschiedkundige waarde om zeep te helpen en niet bereid te zijn om extra financieel bij te dragen voor het behoud van roerende en onroerende goederen voor het nageslacht !
    Weggooien of weg doen is makkelijk, maar zorgvuldig koesteren is een begrip dat men blijkbaar onvoldoende kent, wat is het volgende object of item dat verdwijnt ?…

  527. Paul Patist schreef:

    En nu we toch bezig zijn met de vernietiging van ons Erfgoed, dan maar nu de Gouden Koets en de Groene Draeck, die dingen vliegen niet !

  528. Paul Patist schreef:

    Blijft mosterd na de maaltijd. Niks meer van de Overheid gehoord?…

  529. Carla van Ruitenbeek schreef:

    Mijn oom Piet Brattinga heeft jaren gewerkt bij Douwe Egberts. Hij woonde destijds in de Midstraat in Joure. Ik vraag me af waar deze winkel zich bevond in Joure.

  530. Maurits schreef:

    De titel klopt volgens mij niet, moet Bulgarije zijn.

  531. Cees Broere schreef:

    Toestel is begin jaren tachtig opgegraven van de Kenley dump.

  532. B de Vries schreef:

    Wat mooi om te zien. En nog mooier dat mijn oom in deze Spit heeft gevlogen tijdens de oorlog. Hoop deze spit ooit un het echt te kunnen zien.

  533. Jan schreef:

    Dan heb ik ze vandaag boven Voorthuizen gezien. Prachtig.

  534. D.A. de Kolf schreef:

    Na ruim 5 jaar bij 306 te hebben gevlogen (RF84F en RF104G) goed om te zien dat 306 terug is, al is het in een ander jasje.

  535. Ron schreef:

    Ik zag ze gisteren boven Heeswijk Dinther en vanmiddag boven Maashorst waar ook de Mitchell vloog

  536. Ralph schreef:

    Paar rondjes over Veghel gevlogen zojuist (zondagmiddag). Mooi laag over m’n huis. Samen met een groter toestel (soortgelijk aan waar parachutisten uit sprongen).

  537. J. Nijman schreef:

    Prachtig. Gisteren beide toestellen boven Arnhem gezien.

  538. Ruud Vos schreef:

    Dank voor opmerking. Kwestie van omkering herstellen!

  539. ron schreef:

    Rond 1960 werd de Mk.16 na opslag op de Britse luchtmachtbasis RAF Kenley begraven (!) om in 1958 weer het daglicht te zien.

    ??????????????????
    Hoe kan dat ??. back to the future ?? In 1960 begraven en 2 jaar eerder in 1958 al opgegraven

  540. Leo schreef:

    Goed bezig! Heerlijk om deze prachtige toestellen in ons luchtruim te mogen zien. Is er nog een plaatsje vrij bij de conversie? Cheers en many happy landings!

  541. Paul Patist schreef:

    Dit brengt weer een hoop mooie herinneringen naar boven, mijn Scholierencursus 1970 op Terlet met o.a. icoon Hans Groeneveld als voornaamste instructeur !

  542. W. Snieder schreef:

    Ik sluit me aan bij de reactie van Gert den Herder. Het eerste belang is het behoud van het vliegtuig voor Nederland en het tweede ermee vliegen. Het vliegen zou kunnen gebeuren door de Stichting KLu Historische Vlucht op Gilze Rijen die ook veel ervaring heeft met historische vliegtuigen zoals de B-25 en de Harvards.Mogelijk is er meer ruimte op Gilze Rijen dan op Lelystad beschikbaar. De Stichting is niet commercieel en zal daarom makkelijker met beschikbare ruimte om kunnen gaan dan het vliegveld Lelystad dat ongetwijfeld voor stalling een prijs gaat berekenen. .

  543. Lou Fredrix schreef:

    Vandaag , 12 september, wordt ervanuit Geilenkirchen een AWACS toestel naar de USA gevlogen om daar in de woestijn te worden opgeslagen en gesloopt te worden .
    Van Geilenkirchen – Maastricht zou toch ook een optie kunnen zijn .
    Het is maar een TIP.

  544. J.H.Arets schreef:

    Leuke dag gehad, veel mooie demonstraties gezien. Echter het beleid wat betreft toegang tot het terrein is treurig.

  545. Quality content is the main to be a focus for the viewers to pay a quick visit the web site, that’s what
    this web page is providing.

  546. Freek schreef:

    Tip 1: Koop geen consumptiebonnen vooraf. Op het hele terrein was er slechts 1 hokje (vrijwel onvindbaar) om de voucher in te wisselen en daar stond een enorme rij wachtenden. De “skanners” werkten niet. Koop beter ter plaatse, gaat sneller en scheelt een hoop ergernis om 2,50 voordeel te verkrijgen.
    Tip 2: Wacht niet op de eindshow van 17.50 uur. Helaas bleek dat een leeg zwerk te zijn in een grote stilte.
    Tip 3: Ga naar de BAFD, het was geweldig! Parkeren goed geregeld, snelle toegang tot het terrein.

  547. Sterken schreef:

    Waarom onderbrengen bij het Nationaal Militair Museum ? Om het daar in een hangaar te zetten ?
    Nee dit toestel hoort in de lucht en op het water, het is luchtwaardig dus vliegen hiermee, en laat het dan lekker op Lelystad waar ook de vrijwilligers zitten die het jaren hebben onderhouden.

  548. N. Miedema schreef:

    Boek nu nog voordelig online voor € 21 euro per toegangsticket en 5 euro voor je parkeerkaart. Kom je zonder ticket aan de ingang, dan betaal je 10 euro voor de parking en 25 euro voor een dagticket. Bespaar dus 9 euro en boek online vóór je vertrek via: http://tickets.belgianairforcedays.be/nl

  549. Martie schreef:

    Wat is nu de werkelijke ticketprijs ? 10 , 15 , of 21 Euro ?

  550. Ruud Vos schreef:

    Dan moet dat aan de organisatie gemeld worden. Wij baseren ons hierop.
    Groet Redactie Piloot en Vliegtuig

  551. Dana w schreef:

    Jullie prijzen kloppen niet!

  552. Frans Eekhout schreef:

    Mooi dat er weer eens een andere maatschappij dan Emirates de A380 met deze bijzondere kleurstelling zal gaan vliegen, nu maar hopen dat er nog meer en NIEUWE A380 vliegtuigen besteld zullen gaan worden ! De aanblik van deze mastodont, door sommige liefkozend “het beest” of in positieve zin het “monster” genoemd, is met niets vergelijkbaar en over de technische prestaties mogen we er onze diepe bewondering voor uitspreken.Wie gaat de A380 orderboek aanvullen…? !

  553. Ruud Vos schreef:

    Dank voor opmerkingen!
    Door drukte waren beide typo’s ons ontgaan. Slordig
    Redactie Piloot en Vliegtuig

  554. Fifth_Pod schreef:

    Saab 2000s*

  555. Oosterbaan schreef:

    Piloot En Vliegtuig: kijk eens naar deze zin in het stukje: “Daarnaast wordt het cockpitpersoneel voor komende winter een rooster van vijf dagen vliegen gevolgd door drie dag rust beloofd.” HUH ???

  556. Oosterbaan schreef:

    Piloot En Vliegtuig: kijk eens naar deze zin in het stukje: “Om dit te kunnen realiseren 120 standbouwspecialisten legden met het oog in het vrachtruim van 7,5 km elektriciteitskabel aan”. HUH ??? Wat bedoel je ????

  557. Oosterbaan schreef:

    “Het toestel zal door BMW na vertrek uit München in New York, San Francisco en Peking dienst doen als vliegend”……als WAT Piloot En Vliegtuig ???

  558. Oosterbaan schreef:

    Piloot En Vliegtuig: er staan 3 (type)fouten in dit korte stukje: 1. “…vrijdag na een na een korte..”, 2. “De 29 jarige monteur stal het lege vliegtuigen…” en 3. “…te laten landen, zou blijkt uit geluidsopnames.”…..

  559. Ooterbaan schreef:

    Piloot En Vliegtuig : kijk eens naar de zin “…heeft woensdag (29 augustus) naar de laatste landing van een lijndienvlucht, faillissement aangevraagd…”. Hier is abusievelijk het woord NAAR gebruikt. Juist is het woord NA !! Dit is de zoveelste fout in stukjes die door u worden geschreven !!!! Het vreemde is echter dat u, na daar op te zijn gewezen, niet tot verbetering over gaat. Is dit arrogantie of gewoon domheid?…..

  560. Leo schreef:

    Gefeliciteerd Tom! Ik hoop dat we nog vele jaren van die prachtige Mustang mogen blijven genieten. Many happy landings!

  561. woojet schreef:

    Ik wil graag bij de presentatie zijn. Heb reeds een mail gestuurd..

  562. Gert den Herder schreef:

    Te overwegen is de Catalina in Nederland te behouden, maar – althans voorlopig – niet vliegend. Dat kost heel wat minder dan vliegwaardig houden. Ook de vliegveiligheid is een punt: ervaringen met een DDA-Dakota en – recent – een Convairliner zijn niet bemoedigend.

  563. Ron schreef:

    Vandaag, 17 augustus 2018 stond hij om 16:00 uur op zijn neus op het vliegveld van Texel

  564. C. Smit schreef:

    Huishoudelijk geweld.. moet zijn huiselijk geweld.
    Wat is een zeen jongetje?
    Misschien even corrigeren 😉

  565. Ben 100% voor het behouden van deze mooie Catalina. MLD en KLM hebben er mee gevlogen. Laten we onze luchtvaart geschiedenis koesteren er is al zoveel verloren gegaan. Vaak door onkunde helaas. Oude vliegtuigen kunnen ook zeer veilig vliegen.

  566. Tim schreef:

    200 kts is wel erg snel voor een helikopter met een conventioneel ontwerp (hoofd- en staartrotor). Eerder een absolute maximumsnelheid (lijkt me niet realistisch), laat staan een kruis snelheid…

    Bron?

  567. […] De  nieuw gebouwde Junkers F 13 werd in 2018 door de Zwitserse luchtvaartautoriteiten gecertificeer… […]

  568. marianne Höfelt schreef:

    Hoi, ik ben zeker voor het behoud van deze Catalina. Mijn vader was vlieger op de Catalina, niet deze want hij was betrokken bij de ramp in Broom. Ik was een baby van 1 maand en samen met mijn moeder hebben we deze ramp overleefd. Ik was het enige kind onder de 4 jaar die deze gebeurtenis heeft overleefd. Mijn vader was later gestationeerd op Ceylon en ik heb nog een logboekje waarin hij schrijft dat hij niet een Duitse onderzeeboot torpedeerde maar een walvis. Zou mooi zij als deze vliegboot behouden blijft voor Nederland

  569. […] – Textron Systems en Textron Aviation Defense hebben met hun Scorpion jet aangetoond dat dit toestel kan samenwerken met kleine onbemande vliegtuigjes. Met het oog daarop […]

  570. […] Het programma liep ernstige vertraging op na een ongeval met een prototype in juli 2016. […]

  571. […] De fabrikant werkt inmiddels samen met IAI die het toestel als FA-259 Striker aanbiedt met onder mee… […]

  572. […] Het toestel werd dezer dagen bij Boeing opgehaald en is de zesde Dreamliner van dit type. […]

  573. […] – Erfgoedvereniging Bond Heemschut betreurt de mogelijke verkoop van het historische watervliegtuig Catalina aan een buitenlands […]

  574. […] onderdelen zijn afkomstig uit onder meer de  recent gedemonteerde toestellen   ex-KLM Boeing 747  Rio de Janeiro PH-BFR. Ook worden onderdelen te koop aangeboden uit een A300, een A340, een Fokker 50 en een American […]

  575. guido schreef:

    spijtig,deze jongen was gefrustreerd dat hij maar stom werk moest doen
    die kon veel meer, wou piloot worden zeker

    rust in vrede, ook de vluchtleiding was heel beleefd en bezorgd

    guido

  576. Gerrit Schippers schreef:

    Ik herinner mij nog de film Dakota met Kees Brusse. Hij kreeg die motor wel uit.

  577. […] Het toestel is afgeleid van de Epic LT kitvariant. Daarvan zijn er 54 verkocht tot en met eind 2013 en inmiddels 52 vliegend. […]

  578. […] In het  centrum is een Level D Full Flight Simulator   geplaatst waarin zowel voor de land- als drijvervariant van de Twin Otter kan worden getraind. Door de Chinese FFS goedkeuring kan Viking beginnen met de training van Chinese piloten die zullen g… […]

  579. […] Qatar heeft niet minder dan vijftig 777X varianten bij Boeing besteld. […]

  580. FAPM Vanderleemputte schreef:

    De overheid geeft niets om erfgoed wat vliegt, vaart of rijdt behalve als er belastingen op vliegen, varen en rijden geheven kunnen worden.
    Maar laten we reëel zijn; heb altijd al het gevoel gehad dat liefhebbers van de (historische) luchtvaart een zeer beperkte groep is en dat dus een veel te groot deel v d bevolking het zich geen zier interesseert.
    Jammer maar het is helaas niet anders.
    Als ik gepensioneerd ben meld ik mij aan v vrijwilligers werk bij een vliegend museum(pje) in Seppe bijvoorbeeld. Lijkt mij heel leuk om mensen te enthousiasmeren door achtergrond info te geven over de vliegtuigen uit de collectie of afgeleiden daarvan.

  581. […] AutoGyro bouwde in de achterliggende vijftien jaar bijna 3.000 gyrokopters. Het merk wordt ook in Nederland gevoerd. […]

  582. […] Het Canadese bedrijf heeft de nodige ervaring  met het moderniseren van turboprop- en turbofan aang… […]

  583. Hans Peerenboom schreef:

    Het is toch een ramp dat wij met een overheid zitten die totaal geen historisch besef heeft wat betreft vliegend historisch erfgoed.

  584. […] Het toestel kost in basisuitvoering US$ 266.000 terwijl voor de ‘fully loaded’ versie US$389.000… […]

  585. […] Waypoint bestelde een groot aantal AW-varianten in 2015. De gemengde order telde destijds zeventien … […]

  586. discourage fleas schreef:

    Helⅼo, Neat post. Ꭲһere’ѕ a prߋblem wіth yоur web site in web explorer, ᴡould check tһis…
    IE still is tһe marketplace leader ɑnd a good component of people ԝill miss your excellent
    writing due to thiѕ problem.

  587. […] In april van dit jaar klopte de vliegopleider ook aan bij Piper Aircraft om daar een fikse order te … […]

  588. […] Daher biedt tegenwoordig de TBM930 aan met Garmin G3000 cockpit en de TBM910 met Garmins G1000 Nxi s… […]

  589. […] Stratos Aircraft gaat uit de eenmotorige Stratos Model 714 Very Licht Personal Jet (VLPJ) een grotere variant ontwikkelen. Dit is door de fabrikant tijdens de EAA Venture 2018 in Oshkosh […]

  590. van Baar schreef:

    De “overheid” (welke ambtenaar was dat) heeft besloten dat het vliegen met donateurs een commerciele activiteit is. Maar daarvoor is wel nodig dat je winst maakt en dat is nu preces wat in dit geval gezien de hoge kosten bijna onmogelijk is. Of heeft het te maken met de uitbreiding van het vliegveld in Lelystad? Want daarin zijn bijna alle procedures en rechten van derden door de overhed geschonden. Dan is de conclusie simpel: “de overhed maakt alles kapot wat je lief is”

  591. […] Volgens Bye Aerospace liggen de all-in kosten op ongeveer een zesde van die van een traditioneel zuigermotor aangedreven vliegtuig. Daardoor kunnen vliegopleidingen aanmerkelijk goedkoper worden en bijdragen aan het terugdringen van het dreigende piloten tekort.   […]

  592. Selier schreef:

    Nederland gaat slecht om met deze oude schatten. Nu weer dit vliegtuig, een aantal jaren geleden de Constellation. Hopelijk gaan de ogen open van onze overheid.

  593. […] De Filipijnse maatschappij voegde in 2017 breidde een bestaande order voor 32 A320neo’s uit me… […]

  594. Van Veenendaal schreef:

    En zo gaat er weer een stuk historie verdwijnen in dit land, erg jammer en verloren kansen

  595. Jean-luc Tap schreef:

    Een te gek vliegende raket, mijn vloog er mee,
    jammer dat ze er allebei niet meer zijn..

  596. […] H145M was voordien al besteld door de Bundeswehr (inmiddels alle vijftien geleverd), Servië (9) de marine van Thailand (6 waarvan inmiddels twee […]

  597. […] toestellen Hongaarse helikopters worden uitgerust met het HForce wapen managementsysteem en aangeschaft in het kader van het militaire Zrinyi 2026 programma. Onderhoud en training vormen […]

  598. […] Eind juni viel het doek al  Dutch Historic Jet Association (DHJA) toen deze  haar enig vliegende v… […]

  599. […] Volgens het bestuur kon het verlies aan inkomsten na de langdurige stilstand niet meer worden ingelopen. Hoewel het toestel sinds augustus 2017 weer een bewijs van luchtwaardigheid. In oktober van dat jaar werd al duidelijk dat de financiële situatie van de stichting zorgelijk w… […]

  600. […] – Nadat het  Hongaarse ministerie van defensie eind juni twintig tweemotorige H145M helikopters bestelde,volgde ook Luxemburg met een order  bij Airbus Helikopters voor twee toestellen van dit […]

  601. […] Hi Fly is gespecialiseerd is het in wet lease onderbrengen van vliegtuigen plus bemanningen en vliegt met de A330, A340 en  de A380. […]

  602. […] Het Britse ministerie van defensie  bestelde al in augustus 2o16  bij Airbus Defence and Space een derde Zephyr S besteld. Met de vliegtuigen  werden medio 2017 operationele proeven  uitgevoerd. […]

  603. […] Nederlandse piloten oefenen sinds  2015 als met de M-346 Advanced jettrainer. […]

  604. […] Beijing 999 ontving in 2015 ook een voor deze doelen ingerichte Dassault Falcon 2000LX. Daarnaast wordt gevlogen met twee Airbus Helicopters van het type H135. […]

  605. […] De nieuwe maatregelen zijn in lijn met de in augustus 2016 door de EASA voorgestelde maatregelen naar aanleiding van de vliegramp in april 2015 met Germanwings Flight 9525. […]

  606. […] De maatschappij vliegt momenteel al met twintig Boeing 737NG varianten en kan tot midden 2019 nog tien toestellen van dit type tegemoet zien. Een deel van deze toestellen worden aan toegevoegd via sale/leaseback transacties met Sberbank Leasing. […]

  607. […] Pilatus verkocht sinds de 211 PC-21s sinds de introductie in 2002. […]

  608. […] – De nieuwe Bombardier Global 5500 en 6500 zakenjets krijgen een door Rockwell Collins ontwikkeld ‘Combined Vision System […]

  609. […] De tijdens Farnborough Air Show 2018 door Hi Fly getoonde A380 gaat binnenkort een aantal maanden vl… […]

  610. […] Verkeersleiding zal plaats vinden vanaf Groningen-Eelder Airport. Waarbij gebruik wordt gemaakt van langs de baan op Twente opgestelde camera’s. Op de Groningse luchthaven vond in 2016 al een proef met remote tower plaats. […]

  611. […] Ook ontwikkelde Boeing de 737 AEW&C (Airborne Early Warning and Control) Peace Eagle  die door … […]

  612. […] De Franse fabrikant ontwikkelde al eerder uit de A310 en A330 Multi Role Tanker Transporters treedt hiermee in het voetspoor van Boeing die uit de 737 meerdere militaire varianten ontwikkelde als de P-8 Poseidon. […]

  613. […] De Amerikaanse producent werd medio 2017 overgenomen door het Chinese industrieconglomeraat Geely. […]

  614. […] leren. Het concept focust zich in het bijzonder op de vakken Science, Technology, Engineering en Math (STEM). Met de meerjarige investering van Boeing worden Newton Rooms in Nederland, België, Duitsland, […]

  615. […] De Franse producent sloot in juni 2018 een overeenkomst met Bell Helicopter voor een geavanceerd tax… […]

  616. […] Denali zal worden uitgerust met een nieuw ontwikkelde GE Catalyst FADEC turboprop met een vermogen van 1.240 pk. Voor deze motor is een TBO van 4.000 uur […]

  617. […] 23-29 juli op Wittman Regional Airport  gehouden wordt een mock up in school 1:1 laten zien van de nieuwe Denali […]

  618. GeejeeZ schreef:

    Tsja. Leuk en aardig, de naam voor die nieuwe Airbus serie: de A220, maar zoals we hierboven al zien, is een verspreking/ verschrijving snel gemaakt…

  619. […] Met het huidige prototype (39-8) zijn inmiddels supersonische testvluchten uitgevoerd met IRIS-T air to air raketten onder aan de vleugeltips en vier (bij het Zwitserse RUAG vervaardigde ) ophangpunten onder de vleugel en een centraal geplaatst ophangpunt onder de romp. […]

  620. […] – Bombardier heeft de eerste C Series CS 300 als Airbus A220-300 afgeleverd bij […]

  621. […] MOSKOU – Irkut heeft op 20 juli het tweede prototype van het MC-21-300 verkeersvliegtuig overgevlogen naar he… […]

  622. […] fabrikant heeft voorafgaand aan beide certificaten sinds de introductie eind 2014 en de  eerste vlucht op 18 mei 2015 met een vloot van vijf G500 zakenjets meer dan 5.000 uur gevlogen.  Daarnaast zijn vele […]

  623. […] fabrikant heeft voorafgaand aan beide certificaten sinds de introductie eind 2014 en de  eerste vlucht op 18 mei 2015 met een vloot van vijf G500 zakenjets meer dan 5.000 uur […]

  624. […] De G500 kan bij een kruissnelheid van Mach 0.85 ruim 5.200 nm (9.630 km) overbruggen. Wordt met een snelheid van Mach 0.90 gevlogen, dan ligt het vliegbereik rond 4.400 nm (8.149 km). […]

  625. […] werd met een constante snelheid van Mach 0.84. Sindsdien is er meer dan 180 uur mee gevlogen. Het vijfde testtoestel heeft een volledig ingerichte cabine en werd gebruikt om ervaringen van passagiers op te tekenen […]

  626. […] fabrikant heeft voorafgaand aan beide certificaten sinds de eerste vlucht op 18 mei 2015 met een vloot van vijf G500 zakenjets meer dan 5.000 uur gevlogen.  Daarnaast zijn vele […]

  627. […] MARRIETTA – Lockheed Martin (LM) neemt met een civiele LM-100J deel aan de Farnbourough International Air Show die deze week in Engeland wordt gehouden. Daar werd ook de nieuwe LM-100J FireHerc geïntroduceerd. […]

  628. […] Recent werd ook de 737-700NG toegevoegd aan het conversiepakket. Dankzij een aanvullend typecertific… […]

  629. […] Boeing Benelux & Nordics organiseerde eerder dit jaar al de Mobile Newton Flight Academy in Ned… […]

  630. […] AVIV – – Israel Aerospace Industries (IAI) heeft uit de op afstand bestuurbare Heron een maritieme variant ontwikkeld die als Heron RPAS op de markt wordt […]

  631. Frans Eekhout schreef:

    Hoop
    Airbus, laat de hoop voor meer orders voor de A330neo, die ook een goede vervanger voor de B767 kan zijn, niet zakken. Met deze (mega)order is er nog een toekomst weggelegd voor dit toestel dat blijkbaar in Azië hoge ogen gooit, nu de rest van de wereld nog. Tevens is de A330 neo een mooie aanvulling op het pakket aan widebody vliegtuigen van Airbus naast de A350 en nu maar hopen dat OOK de A380 eerdaags een order mag ontvangen door sommigen het “beest” of het “monster” genoemd. Door de beperktere slots op sommige luchthavens ligt er ook voor de A380 nog een markt als is dat (helaas) wat beperkter dan voor de A330 neo…!

  632. […] Het toestel werd op Malta met milieuvriendelijke lakken van AkzoNobel in de huidige kleuren gespoten… Het donkerblauw symboliseert de teloorgang van verwoeste koraalriffen terwijl de lichtblauwe kleur het voorbestaan ervan symboliseert. […]

  633. […] Hawaiian wilde eerst gaan vliegen met de Airbus A350-900, maar zette deze order om in toestellen van… […]

  634. […] Eerder dit jaar verkocht de Tsjechische vliegtuigbouwer al vier te bewapenen L-39NGs aan Senegal. […]

  635. […] De nationale luchtvaartmaatschappij van Oeganda klopte tevens aan bij Bombardier waar vier CRJ900s w… […]

  636. […] Het programma liep ernstige vertraging op na het verongelukken van een prototype in oktober 2015. […]

  637. Eddy Maes schreef:

    Man man man! Dat was pas een lawaaimaker…

  638. […] Iets meer dan een jaar geleden, kondigde easyJet een samenwerking aan met Airbus om dertig bestaande… […]

  639. […] – De Chinese luchtvaartmaatschappij Urumqi Airlines heeft een intentieverklaring getekend voor de aankoop […]

  640. […] Met beide prototypes is inmiddels meer dan 400 uur gevlogen en ongeveer tachtig procent van het Euro… Daarbij wordt sinds begin 2018 ook met een productie conform prototype gevlogen. […]

  641. […] GECAS bracht in april 2018 de eerste 800 BCF onder bij de Zweedse vrachtvervoerder West Atlantic. […]

  642. […] Tijdens de eerste dag van de Farnborough Air Show bestelde United 25 extra Embraers. […]

  643. […] Recent tekende ook airBaltic voor 60 extra CS300s. […]

  644. Ron Jansen schreef:

    Dus in feite een hybride… Net zoals sommige cruiseschepen.

  645. […] Airbus voort momenteel een testprogramma uit met drie helikopters. Het toestel moet na certificatie … […]

  646. […] – Lockheed Martin heeft tijdens de Farnborough International Airshow 2018 de LM-100J FireHerc geïntro…Het blusvliegtuig is de civiele airtanker variant van de […]

  647. […] De vloot Amerikaanse luchtvaartmaatschappij telt momenteel al bijna 400 E-Jets en ERJ varianten. United plaatste sinds 2013 meerdere (vervolg)orders bij Embraer. […]

  648. […] Kort na vertrek van Vistara formaliseerde Golden Falcon Aviation bij Airbus een  tijdens de Dubai A… die bestemd zijn voor   Wataniya Airways die sinds juli 2017 met twee 320ceo’s Koeweit verbindt met meerdere bestemmingen in Europa en het Midden Oosten. […]

  649. […] Kort na DHL Express klopt ook Qatar Arways aan bij Boeing om een in april 2018 getekende intentiever… […]

  650. […] De pakketvervoerder tekende in juli 2016 ook voor vier tot vrachtvliegtuig om te bouwen Airbus A330-… […]

  651. Frans Eekhout schreef:

    Goed dat de DC 2 eens eindelijk in het zonnetje wordt gezet en de plaats krijgt die het verdient naast de roemruchtige DC 3. Laten wij bij 100 jaar (Nederlandse) luchtvaart niet alleen kijken naar de langste luchtlijn naar Batavia, maar OOK kijken naar de pioniersvluchten van Amsterdam naar Curaçao die in dit kader vaak in de schaduw staat en vanaf 1934 de wegbereider is geworden voor de succesvolle vluchten tussen Amsterdam en het Caraïbisch gebied waaronder Curaçao zoals die nu door KLM én TUI dagelijks worden uitgevoerd…! ! !

  652. […] De TaxiBot is inmiddels door de EASA toegelaten voor het verslepen van Airbus A320ceo- en -neo varia… […]

  653. […] De U.S Army beschikt al over 69 MH-47G Chinooks die meeliften op het Block II moderniseringsprogramm… […]

  654. […] De Turkse luchtvaartmaatschappij verzilverde in december 2015 twintig opties uit deze order. […]

  655. […] – Twee jaar na de ingebruikname van de ARJ 21-700 zijn met de tot op heden geleverde vijf vliegtuigen van dit type honderdduizend passagiers […]

  656. […] De toren is feitelijk sinds 2 juli 2018 al in gebruik. […]

  657. […] – Het tweede prototype van het nieuwe Russische MS-21-300 verkeersvliegtuig heeft op 11 juli 2018 een 3:07 uur durende vlucht uitgevoerd in een nieuwe […]

  658. […] Vistara operates vliegt momenteel met dertien A320ceos en acht A320neos. In september wordt een negende A320neo verwacht. […]

  659. […] – De Zwitserse Kopter Group heeft Kopter North America opgericht. Via deze  dochter worden de mogelijkheden onderzocht de […]

  660. […] Eerder werden al beelden vrijgegeven van rompsecties en de vleugels van het nieuwe verkeersvliegtuig. Als alles volgens plan verloopt zal launch customer Emirates in 2020 de eerste 777X in ontvangst nemen. […]

  661. […] De ZS-BRV zou na de nodige technische werkzaamheden dwars door Afrika en Europa naar haar nieuwe thu… […]

  662. […] TOULOUSE MIRABEL – De tot op heden door Bombardier gevoerde C Series CS100 en CS300 zijn verleden tijd. Nu Airbus een meerderheidsbelang heeft in het programma krijgen beide regionale verkeersvliegtuigen … […]

  663. […] met een Enhanced Vision System aanbieden als optie voor nieuw te bouwen en reeds in gebruik zijnde Bombardier Challenger 350 […]

  664. […] In dat jaar leverde Tecnam ook acht P2002JF trainingsvliegtuigen aan de Argentijnse luchtmacht (foto… […]

  665. […] De Tanzanian Government Flight Agency (TGFA) bestelde in september 2016 al twee Q400’s voor Ai… De drie turboprops gaan plaats bieden aan 76 passagiers. Beide Cseries CS300’s krijgen een tweeklassen indeling met WiFi internet en in-flight entertainment. […]

  666. […] HOLWERD – Vrijdag 7 juli werd het enige elektrische vliegtuig van Nederland met applaus onthaald op het eerste… […]

  667. MMM Hensen schreef:

    Dit is heel erg !

  668. […] Recent besloot  de Amerikaanse regionale luchtvaartmaatschappij Republic Airways  in september 201… […]

  669. Theo Madou schreef:

    Geachte heer/mevrouw,

    Ik bezoek al jaren jullie airschows, maar deze keer laat het programma wel erg lang op zich wachten.B.v het programma 4 jaar geleden was geweldig met 7 top demoteams.

    Ik heb reeds gezien dat de topteams zoals de red arrows en de frenci tricolore op deze dagen reeds andere verplichtingen hebben dus wat blijft er dan over.

    Met vriendelijke groet,

    Theo Madou

  670. […] Het toestel (MSN006) vloog als 9V-SKC bij Singapore Airlines (SIA) en zal nu als 9H-MIP voor Hi Fly …. […]

  671. […] De Chinese luchtvaartmaatschappij tekende in 2017 niet alleen de 737 MAX 8, maar ook de MAX 10 (8) e… […]

  672. […] SEATTLE – Ethiopian Airlines heeft bij Boeing de eerste 737 MAX 8 opgehaald. De Afrikaanse luchtvaartmaatschappij tekende destijds voor dertig vliegtuigen van dit type die plaats gaan bieden aan 160 passagiers en ontving recent ook de eerste 787-9 Dreamliner en een duo 737-800SF vrachtvliegtuigen. Daarnaast werd… […]

  673. […] De onderneming tekende in februari van dit jaar nog voor zestien HA-420 HondaJets en bood diensten a… […]

  674. Peet schreef:

    02-07-2018
    Vandaag een trainings missie boven ons strand op Fuerteventura lekker laag!
    Gaaf omte zien

  675. […] Volgende defensie zijn dit de eerste stappen in verduurzaming. Het is niet de eerste keer dat de luchtmacht dergelijke proeven uitvoert. In 2010 werd een van de mo… […]

  676. Peter Schmidt schreef:

    * “tiltwing”
    🙂

  677. […] De Triton vloog in mei 2013 voor het eerst en heeft een maximale vliegduur van 9,5 uur op FL500 (15.245 m). De U.S. Navy vliegt sinds 1 juni 2018 met de eerste twee van zeventig bestelde Tritons vanaf Anderson Air Force Base. […]

  678. […] – Het Hongaarse ministerie van defensie heeft bij Airbus Helicopters twintig tweemotorige H145M helikopters […]

  679. […] De door piloten op afstand bestuurde toestellen moeten vanaf 2023 de verkenningscapaciteit van het land gaan vergroten. De Tritons zullen daarbij dankzij hen geavanceerde EO/IR sensoren als verlengstuk op kunnen gaan tre… […]

  680. […] De Phenom 300E werd in maar 2018 gecertificeerd. Het toestel heeft niet alleen een nieuw ingerichte cabine, maar ook nieuwe door Embraer Aero Seating Technologies ontworpen ergonomische stoelen waardoor er meer leefruimte aan boord is ontstaan. […]

  681. […] Airlines beschikt over een Boeing 757-200 en twee in 2015 ontvangen A320s. Daaraan worden binnenkort nog eens twee A320s […]

  682. […] tot Mach 0.935 (992,97 km/h) aan  houden op FL 510 (15.545 m). Daarmee is het toestel een fractie sneller dan de Gulfstream G650 die kruissnelheden haalt tot Mach 0.925 (982,35 km/h). Het prototype van de […]

  683. […] Amerikaanse rubber- en autobandenproducent Goodyear Tire & Rubber sloot in mei 2011 een contract met Zeppelin LT uit Friedrichshafen   voor de levering van drie van dergelijke […]

  684. […] Bahrein plaatse in 2017 een eerdere order voor nieuwe F-16 en de modernisering van een groot aantal … […]

  685. […] Niet nieuwe toestel werd in april 2018 voor het eerste tijdens de AERO 2018 aan pers en publiek geto… […]

  686. Frans Eekhout schreef:

    Europees handelen
    Een goed initiatief om dit toestel te ontwikkelen en hopelijk produceren. Te veel en te vaak menen wij in Europa Amerikaans “spul” te moeten kopen. Het wordt tijd dat men de Europese vliegtuigbouw een kans geeft en de kwaliteiten hoeven heus niet onder te doen voor de “Yankees”, Made in Europe, moet nu Amerika steeds meer in zichzelf is gekeerd, het motto zijn niet alleen in de defensie industrie, maak ook op tal van andere terreinen om de afhankelijkheid met de V.S. te verkleinen !

  687. Frans Eekhout schreef:

    Wedergeboorte versus sardientjes vervoer…
    Met de toename van het aantal vliegtuigen met een enkel gangpad, “single aisle” én (extreem) groter vliegbereik vind een wedergeboorte plaats van de DC 8, Boeing 707, VC 10 vliegtuigen, maar dan in een modern jasje ! Nu is het maar te hopen dat men in de uitgedijde A321(X)LR, Boeing 737 MAX en Boeing 797 niet als sardientjes de wereld moet zien over te vliegen. Vooral Economy Class passagiers zullen dit verschil wel merken. Ook kan men de vraag stellen of er geen limieten zijn t.a.v. de been- en zitruimte, zeker op langere afstanden ? Té krap zitten is Goedkoop wordt dan duurkoop…!

  688. […] Nu deze proeven met de130 kg zware en 8,5 kN sterke P&W FJ33-5A zijn geslaagd en de grondtests zijn voltooid, zal het toestel begin juli worden overgebracht naar Wroclaw waar de eerste vlucht plaats zal vinden en een nieuwe hangar in gebruik wordt genomen. […]

  689. […] Het multifunctionele toestel dat plaats biedt aan maximaal zeven inzittenden is inmiddels gecertific…. […]

  690. […] De RFDS bestelde in 2014 zes zogenoemde Rio Tinto LifeFlight PC-24s. […]

  691. Th.C. Lof schreef:

    Nou maar hopen dat er niet teveel boringen in romp en vleugels komen… gatenkaas schijnt slecht te vliegen en leidt tot drukverlies en verlies van mensenlevens. Spellingcontrole bevordert – net als gatenstoppers – de kwaliteit en stabiliteit van het gebodene en niet van het geborene… ;-))

  692. […] Testtoestel B-101A    vertrok uit Shanghai voor een 1:34 uur durende vlucht; testtoestel 102 B-102A vloog 3:10 uur na vertrek uit Xi’an Yanlinag. Beide vluchten waren bedoeld om de stabiliteit te testen en meerdere boorsystemen te beoordelen op hun functionaliteit. Beide toestellen kozen het luchtruim nadat meerdere kleine modificaties waren doorgevoerd. […]

  693. […] 101 vertrok uit Shanghai voor een 1:34 uur durende vlucht; testtoestel 102 vloog 3:10 uur na vertrek uit Xi’an Yanlinag. Beide vluchten waren bedoeld om de stabiliteit […]

  694. […] vliegtuigen worden bij Kazan aangepast en zijn onderdeel van een omvangrijk, in 2015 gelanceerd, moderniseringsprogramma waarbij dertig Tu-214 worden aangepast voor verschillende missies. Daardoor heeft de fabriek in […]

  695. […] In het kader va de vlootvernieuwing werden in 2015 ook drie Challenger 650 zakenjets besteld waarban… […]

  696. […] Rega vliegt daarnaast sinds 2009 met negen op de AgustaWestland AW109 Agebaseerde Da Vinci helikopters. Die krijgen in 2021 gezelschap van een trio AW169’s. […]

  697. […] Hi Fly is gespecialiseerd is het in wet lease onderbrengen van vliegtuigen plus bemanningen en vliegt met de A330, A340 en binnenkort ook met de A380. […]

  698. […] – De tweede voor Hi Fly bestemde Airbus A330-200 heeft donderdag (21 juni) voor het eerst gevlogen. De Portugese maatschappij verwacht de […]

  699. […] De vloot van FAI telt momenteel 25 vliegtuigen (waaronder tien voor derden beheerde) van het type Gl… […]

  700. […]  SEATTLE – Pakketvervoerder FedEx gaat bij Boeing vrachtvliegtuigen bestellen van het type 777F (12) en 767-300 (12). […]

  701. […] In mei 2018 bestelde ook American Airlines vijftien CRJ900s voor dochter PSA Airlines. Deze vliegtui… […]

  702. […] De Thaise luchtmacht bestelde in september 2014 twee inmiddels geleverde SBJ’s. Deze toestellen hebben een VIP gebied met vier stoelen, een business gedeelte met plek voor zes en een economy klasse voor vijftig passagiers. […]

  703. […] Bell Helicopter introduceerde dit ‘urban air-taxi’ concept als Bell Air Taxi tijdens de Consumer…Het vierpersoons toestel zal volledige (internet) connectiviteit met de buitenwereld hebben waardoor zelfs video conferenties mogelijk zijn. […]

  704. […] Recent tekende ook airBaltic voor 60 extra CS300s. […]

  705. […] Eerder deze week werd de 300ste F-35 geleverd. […]

  706. […] De Latitude heeft een vliegbereik van 2.850 nm (4.352 km) en is ook gecertificeerd voor vluchten vanaf het drukke La Mol Airport bij het Franse St. Tropez. Voor deze luchthaven gelden strikte eisen voor zakenjets. Passagiers wacht een Cessna Clairity cabine met een stahoogte van 1,83 m. […]

  707. […] zijn samengesteld. In dit centrum zijn onder meer de boordkeukens, slaapkamers, eettafels en de Nuage zetels […]

  708. […] De UAVs worden mogenlijk op termijn vervangen door de EuropeseMedium-Altitude Long-Endurance Remotel… […]

  709. […] – Het Duitse parlement heeft toestemming gegeven zeven Heron-TP UAVs te leasen bij Israel Aerospace Industries […]

  710. […] Het nu aangekochte toestel is afkomstig van het Antiliaanse Insel Air dat in 2014 drie F70s kocht. De vier sinds november 2017 ontvangen F70s waren afkomstig van KLM Cityhopper. […]

  711. Frans Eekhout schreef:

    Toch jammer dat men van de A330neo’s overgestapt zijn naar de Boeing 787 voor de lange afstanden. Het zou voor de piloten en cabine personeelsleden een leuke optie zijn geweest om naast enkele “korte vluchten” afwisselend langere vluchten – eventueel t.z.t. ook Europa – te maken. De A350 had ook een goed product voor Hawaiian kunnen zijn, helaas spelen economische en bedrijfspolitieke belangen een rol om niet bij één vliegtuigfabrikant te blijven. Een gemiste kans. Dat men toch nog met een A321neo “made in USA” gaat vliegen, is een pleister op de wond voor Airbus…

  712. Daan schreef:

    Zou het te gek vinden als er nu weer eens een f-104 op de luchtmachtdagen vliegt. Heb er nog nooit een in het echt zien vliegen.

  713. […] Die order werd mogelijk na goedkeuring van de defensiebegroting door het Indiase parlement eind 2014… […]

  714. Mike schreef:

    Lees éérst je artikel voor je het publiceert, wat een kromme tekst is dit met duidelijk wat copy-paste en google translate onderdelen.

  715. […] In oktober 2017 werd door Vallair een vergelijkbare ombouwovereenkomst gesloten met A321 Precision C… […]

  716. […] Het JET-team in onderdeel van de in december 2017 opgerichte Chinees-Russische CRAIG joint venture. […]

  717. […] Op zes juni landden  vier F-35Bs op de Britse luchtmachtbasis Marham. […]

  718. […] Avalon bestelde eerder twintig A320neo’s. […]

  719. […]  De toestellen worden uitgerust met de recent gecertificeerde 215 pk sterke Lycoming IO390-C3B6 mot… Dankzij deze C3B6, een motortoerental van 2.700 rpm en een driebladige MT propeller met variabele spoed, staat de vierzitter voorgesorteerd voor een kruissnelheid oplopend tot maximaal 146 kts (270 km/h bij een klimvermogen oplopend tot 1.100 ft/m (335 m/min). […]

  720. […] De in 2014 gecertificeerde pusherprop heeft met vier passagiers aan boord een vliegbereik van 1.720 … […]

  721. […] De Il-112B moet bij een MTOW van 21.000 kg een lading van 6.000 kg kunnen vervoeren over een afstand… Er kunnen vijftig personen mee dan wel 25 bewapende parachutisten. Ook kunnen er lichte twee gevechtsvoertuigen mee worden vervoerd. […]

  722. […] Piaggio hervatte in juli 2017 de testvluchten met het onbemande toestel nadat het eerste prototype o… […]

  723. […] Met de eerste in februari 2018 door het Amerikaanse PlaneSense in gebruik genomen PC-24 is in korte … […]

  724. […] Het bedrijf introduceerde in maart van dit jaar de eveneens elektromotor aangedreven Cora. […]

  725. […] De eenpersoons SubSonex jet wordt aangedreven door een 1,1 kN sterke PBS TJ-100 turbofan die 48,5 cm lang is en een diameter heeft van 27,2 cm. Met deze motor zijn snelheden tot bijna 400 km/h mogelijk bij een vliegbereik van ongeveer 600 km. […]

  726. Chris Zielemans schreef:

    Mooie reclame voor MAAS op MAA.
    Nergens is te zien dat de klus in Maastricht is geklaard.

  727. Jan Potters schreef:

    Leuke geste Anne Cor, ik ga er zeker eens kijken. Mooie plek ook tussen allerlei andere voer en vaartuigen, en landbouwwerktuigen.

  728. […] Zeer recent werd ook Nautical Petroleum toegevoegd aan haar klantenbestand. NHV mag in opdracht van deze Cairn Energy LTD dochter vluchten uitgaan voeren naar het Ekland Field in de Noordzee. In dit op 120 nm (222 km) van Aberdeen gelegen productieveld zal Nautical binnenkort beginnen met (proef)boringen. NHV zal hiervoor een van de in Aberdeen gestationeerde H175s in gaan zetten. […]

  729. […] Ook zullen binnenkort twee bij de Cargo Aircraft Group geleasete 737-800SF vrachtvliegtuigen de vloo… […]

  730. […] Bell Helicopter start binnenkort een Europese tournee met de in 2014 geintroduceerde 505 JetRanger X… […]

  731. […] Ethiopean bestelde recent tien extra ATR 42-600 tutboprops via leasemaatschappij Chorus Aviation. […]

  732. […] Romp nummer 1.500 zal door het Frans-Italinaanse ATR consortium worden samengebouwd tot een toestel dat bestemd is voor Japan Air Commuter. De regionale dochter van Japan Airlines tekende in 2015 voor acht ATR72-600 toestellen met opties vo… […]

  733. […] Hoewel de GA10 inmiddels gecertificeerd is, werd de vlucht uitgevoerd als was het toestel nog een Experimental vanwege proeven om het vlieggedrag onder specifieke omstandigheden te testen. […]

  734. […] Twee andere teruggeven door SIA  A380s zijn ondergebracht bij Hi Fly die er deze maand mee wil gaan… […]

  735. Frans Eekhout schreef:

    Welke registratie krijgt de DC 2, PH-AJU Uiver, zou heel bijzonder kunnen zijn omdat dit de bekendste DC 2 van de KLM was geweest ?

  736. […] Vallair bestelde in 2017 drie tot vrachtvliegtuig om te bouwen 737-400s bij Aeronautical Engineers I… […]

  737. […] Concreet wordt gedacht aan 200 bij COMAC te bouwen C919s en 100 regionale toestellen van het type ARJ21. […]

  738. Henk Temmermans schreef:

    Waarom niet aan Aviodrome geschonken? Om vervolgen vanaf Lelystad Airport te vliegen!

  739. […] Na deze levering wacht Wizz nog  op de komst van 268 bestelde Airbus A320 varianten. […]

  740. […] wordt gedacht aan 200 bij COMAC te bouwen C919s en 100 regionale toestellen van het type […]

  741. […] EASP AIR sloot onlangs een samenwerkingsovereenkomst met Bluebird op Lelystad Airport voor gradings … […]

  742. […] Het NTM opende op 8 april van dit jaar haar deuren. […]

  743. […] De exportversie  krijgt twee Pratt & Whitney PW207K turboshaft motoren   die elk 561 pk continu leveren en 630 pk tijdens de start. Het toestel haalt een kruissnelheid van 280 km km/h bij een vliegbereik van 635 km. De maximale vlieghoogte bedraagt 5.700 m. […]

  744. […] In dit op 120 nm (222 km) van Aberdeen gelegen productieveld zal Nautical binnenkort beginnen met (proef)boringen. NHV zal hiervoor een van de in Aberdeen gestationeerde H175s in gaan zetten. […]

  745. […] Magnus Aircraft  introduceerde tijdens de AERO 2018 in het Duitse Friedrichshafen tevens een hybrid… […]

  746. […] overeenkomst volgde op de intentieverklaring, die in september tijdens de Beijing Airshow 2013 werd ondertekend. Daarenboven werd  Zhejiang […]

  747. […] De Russische State Transport Leasing Company (GTLK) bestelde in 2017 vijftig toestellen van dit type… […]

  748. drs.H.M.M. Smits schreef:

    Het geluid was veel te hard en te doordringend. Zeker wanneer je bedenkt dat dat wellicht wel 120 keer per dag gaat plaatsvinden.
    Weg er mee. Verplaats de vluchten maar naar Maastricht. Die zijn er blij mee.
    En wij dan natuurlijk ook.
    Kamer niet doordrammen maar luisteren naar de beviolking.
    Dat zal moeilijk zijn maar toch doen.

  749. […] De vliegtuigbouwer is sinds 2015 in Japanse handen. […]

  750. Koen V schreef:

    Cijfers in dit stukje kloppen helaas niet. airBaltic maakte maandag een bestelling van 30 toestellen bekend. Daar komen nog 15 opties en 15 kooprechten bij. In totaal 60 dus.

    Momenteel heeft airBaltic 8 exemplaren.

  751. […] Het eerste productie conforme prototype vloog op 11 april 2018 voor het eerst. […]

  752. […] Field Aviation heeft de nodige ervaring met het moderniseren en aanpassingen van vliegtuigen die ing… […]

  753. Ruud Vos schreef:

    Dag Frank
    We zullen dit zo spoedig mogelijk in ons redactieteam gaan bespreken.
    Groet
    Ruud Vos, hoofdredacteur.

  754. […] het aanbod uitbreiden met een gemengde order voor achttien recent geintroduceerde Global 6500 en 7500 […]

  755. […] en wil het aanbod uitbreiden met een gemengde order voor achttien recent geintroduceerde Global 6500 en 7500 […]

  756. Frank de Graaf schreef:

    Goed punt van Pim vd Heuvel! Graag reactie van de redactie,
    Groeten van Frank de Graaf

  757. […] In september 2014 besloot IAG  acht eerder aangekondigde opties voor de A330-200 om te zetten in ee… […]

  758. […] Door de nieuwe aankoop heeft TrueNoord nu zeventien  E190 in haar portfolio, waarvan er acht zijn ondergebracht bij regionale dochters van de Air France-KLM Group. […]

  759. […] De vier in 2007 en 2008 gebouwde toestellen zijn afkomstig van Singapore Airlines die de vijf superjumbo’s vervangt door nieuwere exemplaren. Voor een van deze toestellen is inmiddels onderdak gevonden bij het Portugese Hi Fly. […]

  760. […] BBJ wist in 2017 zestien zakenjets aan de man te brengen en leverde in april van dit jaar een eerste… […]

  761. […] nieuwe naam sluit niet alleen beter aan bij de zondag geïntroduceerde Global 5500 en 6500 maar doet volgens de fabrikant ook recht aan het  recent met 300 nm (555 km) naar boven […]

  762. Thomas Lof schreef:

    30 vaste bestellingen en 30 opties is toch samen 3030… vet meer dan 60!

  763. […] Beide vliegtuigen krijgen eveneens de nieuwe Nuage stoelen die voor de Global 7000 zijn ontwikkeld. In de cockpit zijn Combined Vision Systems (CVS) voorzien. […]

  764. […] In septemver 2014 besloot IAG  acht eerder aangekondigde opties voor de A330-200 om te zetten in ee… […]

  765. […] De Britse overheid gunde de Italiaanse helikopterbouwer  AgustaWestland in 2014 een omvangrijk cont… […]

  766. […] De Dart voltooide op 17 mei 2016 haar eerste vlucht. […]

  767. […] In oktober 2017 werd door Vallair een vergelijkbare ombouwovereenkomst gesloten met A321 Precision C… […]

  768. […] Eerder vroeg de Luxemburgse maatschappij tien EFW uit Hamburg tien A321s  om te bouwen tot vrachtvl… […]

  769. […] Al in oktober 2015 werd gemeld dat het toestel door een dergelijke raket was neergehaald. […]

  770. […] Het toestel is de civiele variant van de Dart 450 die in mei 2016 voor het eerst vloog. In tegenstelling tot dat toestel is de nieuwe versie uitgerust met een 550 pk sterke General Electric GE H75-100 turboprop die een vijfbladige MT composietpropeller aandrijft. De aandrijf- en propellercontrole verloopt hierbij langs elektronische weg met een zogenoemd EEPC systeem. […]

  771. Foto is niet van het Ministerie van Defensie, maar van mij, Jeroen van Veenendaal. Graag vermelden, dan is het verder goed.

  772. […] Afgelopen donderdag zijn de sleutels van het vliegtuig met registratienummer TC-MKS in de Boeing fab… Het toestel werd vervolgens op Schiphol verwelkomd door Steven van der Heijden, CEO van Corendon in Nederland en Yildiray Karaer, medeoprichter en CEO van Corendon in Turkije. De 737 MAX 8 is een nieuw type passagiersvliegtuig dat stiller, zuiniger en daardoor minder vervuilend is. Dankzij de nieuwe motor en de verbeterde aerodynamica ligt het brandstofverbruik circa 15 procent lager en wordt het geluidniveau met 40% verminderd in vergelijking met eerdere 737 toestellen. […]

  773. […] Vergeleken met eerdere Be-200 varianten is de ES voorzien van modernere avionica terwijl ook de romp… […]

  774. Ruud Vos schreef:

    Beste Ronald,
    Wat je schrijft, kan kloppen. Het nu uitgereikte certificaat aan AEI heeft deels te maken met het feit dat Bombardier haar zegen heeft gegeven aan AEI om het toestel om te gaan bouwen tot Special Freighter; de SE-RIF is een zogenoemde Package Freighter variant waarvan er al meer rondvliegen omdat de fabrikant hiervoor al in 2007 groen licht gaf.

  775. […] Eind 2017 werd een eerste vlucht uitgevoerd met een SSJ100-95 met ‘sabrelets’  (winglets) terwijl in januari 2018 besloten werd de kleinere SSJ75 te gaan ontwikkelen en bouwen. […]

  776. […] MOSKOU – Bij de Ulan-Ude Aviation Plant van helikopterconglomeraat Russian Helicopters heeft de eerste in serie te produceren Mi-171A voor het eerst gevlogen.  Het multifunctionele toestel is bestemd voor de Russische luchtvaartmaatschappij UTair-Helicopter Services die de helikopter gaat inzetten tijdens proefoperaties voor werkzaamheden in het noordpoolgebied. Begin 2018 werd een prototype al de diepvrieskou ingestuurd om de (boord)systemen te testen. […]

  777. […] Special Freigher kan een CRJ 200 acht containers  vervoeren. AEI heeft in totaal 45 ombouworders voor dit toestel […]

  778. […] afnemers zijn Interjet (Mexico), CityJet (Ierland) en de luchtmacht van Thailand die met Sukhoi Business Jet (SBJ) varianten vliegt. Eind april 2018 […]

  779. Frans Eekhout schreef:

    Nuchtere verfrissing
    Hebben ze toch geluisterd naar enkele kritieken omtrent het ontwerp kleurenschema en het een positievere draai aan gegeven ? Met het lichtere kleur grijs en meer wit ziet het er verfrissend en door de schuinere lijnen vlotter uit. Bijkomend voordeel, als het naar o.a. de West, Antillen vliegt wordt het in de cabine minder snel warm wanneer het langere tijd in de brandende zon op het platform geparkeerd staat ook al is er een airco in het toestel. Jammer alleen dat men het wapen van Nederland niet op de staart hebben geschilderd nu het wat verscholen ligt naast de cabineramen, maar men kan ook niet alles hebben…

  780. Frans Eekhout schreef:

    HOOP
    Is er toch nog hoop voor een (tweede) leven bij Hi Fly van dit mooie en geavanceerde Europese toestel dat hopelijk nog vele passagiers in hun hart zal sluiten. Ook kan met de capaciteit van de A 380 mogelijke slotproblemen op enkele luchthavens worden opgelost en nu maar hopen dat er daarnaast nog enkele nieuwe orders komen om de levensvatbaarheid nog toekomst te geven !
    Frans Eekhout

  781. […] Precies een week geleden werd de eerste 737 MAX8 in ontvangst genomen. […]

  782. […] De King Stallion moet een gewicht van 16.300 kg aan een sling kunnen verplaatsen en een kruissnelhei… […]

  783. […] die opzet, dat wordt het toestel naast de UH-72A Lakota de tweede helikopter voor militair gebruik. Airbus leverde al enkele honderden op de EC145 gebaseerde UH-72A Lakotas bij de U.S. Army en Army N… Een deel daarvan wordt ingezet als trainingshelikopter. Ook de U.S. Navy ontving vijf […]

  784. […] Het toestel (MSN006) vloog als 9V-SKC bij Singapore Airlines (SIA) en zal nu als 9H-MIP voor Hi Fly …. […]

  785. Ruud Vos schreef:

    Dat klopt,
    Dit was het eerste ontwerp, de link ging naar de Tsjechische vliegtuigspotter. Nu met echte foto van toestel op Woensdrecht………

  786. GJ van der Meulen schreef:

    de foto is nep nieuws… zie de echte foto op luchtvaartnieuws.nl De PH-GOV ziet er heel goed uit…

  787. GJ schreef:

    Op dit moment is de kist weer vertrokken van uit Ostrava, zo te zien richting Nederland.

  788. […] moederbedrijf zet al een aantal jaren in op vloot modernisering waarbij zowel Airbus, Boeing, Sukhoi, ATR Aircraft als leasemaatschappijen vliegtuigen werden […]

  789. […] EASP AIR verwacht in de loop van de maand een tweede Dornier DO328-300 in gebruik te nemen voor inze… […]

  790. A230 schreef:

    747-400 bedoelen jullie denk ik en de registratie was de PH-CKC.

  791. […] De Braziliaanse luchtmacht besloot in december 2013 in Zweden  36 Gripen E-NGs te bestellen. […]

  792. […] Het toestel werd in juni 2017 zowel door de FAA als EASA gecertificeerd. […]

  793. Marco D schreef:

    En dan maar weer blij zijn dat dit in de cabine zelf gebeurd. Zodat je er wat aan kan doen.
    Je moet er niet aan denken als een telefoon ergens in het bagageruim begint te vlammen terwijl je halverwege de Atlantic of Pacific vliegt zonder uitweik mogelijkheden.

  794. […] –  In de laatste rechte lijn naar zijn allereerste rechtstreekse langeafstandsvlucht naar Hongkong organiseerde Air Belgium op zaterdag 21 april twee voorbereidingsvluchten voor het grote publiek […]

  795. […] De samenwerking met Uber werd in mei 2017 aangekondigd. […]

  796. […]  Viking Air verwierf in 2016 alle (productie)rechten van het zieltogende Bombardier Aerospace Amphi… […]

  797. […] Door de nieuwe bestellingen staan 1.072 orders in de boeken die geplaatst werden door twintig luchtv…   […]

  798. […] Hoewel de Kestrel al in 2006 voor het eerst vloog, ging alle aandacht tot op heden uit naar de ontwikkeling van de EA700. Dat toestel vliegt inmiddels, maar is feitelijk een aangepast EA500 met nieuwe vleugel. […]

  799. […] Ook de Franse luchtmacht bestelde door de late leveringen van de A400M Amerikaanse transportvliegtui… […]

  800. Frans Eekhout schreef:

    “Good old soldiers never die”, is een bekend spreekwoord die zeker van toepassing lijkt te zijn voor de Boeing 767 waarmee ik twee retourvluchten naar Aruba en Curaçao heb mogen meemaken. Het is een comfortabel vliegtuig en de 2-3-2 indeling zeker in Comfort Class zo gek nog niet, men is altijd slechts 1 stoel van het gangpad verwijdert om de benen te kunnen strekken. De B767 is bij vrachtmaatschappijen nog steeds geliefd, omdat het het gat opvult tussen de A330 Freighter en de B777 Freighter en daardoor economisch verantwoord is om te vliegen. Moraal van het verhaal, verander een goed concept niet onnodig als er nog ruimschoots perspectief in zit voor de toekomst, wellicht ook als reguliere passagiersvliegtuig…

  801. F. Eekhout schreef:

    Als het goed uitziet vliegt het meestal ook goed is een bekend gezegde en dat geldt zeker voor de Typhoon. Ik hoop dat Duitsland, de technische zeer geavanceerde en mooie Typhoon die niet onder hoeft te doen voor de Amerikaanse toestellen, extra bijbesteld. Jammer dat Nederland gekozen heeft voor de F 35. We zijn toch Europeanen, waarom dan (te) vaak Amerikaans spul kopen. Door voor de Eurofighter te kiezen stimuleren wij de eigen Europese luchtvaartindustrie, werkgelegenheid en behoud van technische kennis. Hopelijk dat nog meer landen in de wereld dit kwalitatief goede toestel op zijn waarde weten te schatten en vooral bestellen, alle Succes is hun deel !

  802. Frans E.R. schreef:

    Wat een afgrijselijke beschildering, lijkt wel of het deels een gecamoufleerde transport toestel is van de Kon. Luchtmacht. Een representatiever en frisse kleurenschema zou passender zijn geweest met bijvoorbeeld een Kroon op de staart . Rapport cijfer 4

  803. […] Eind 2017 mocht Bahrein bij Lockheed Martin een order plaatsen voor negentien F-16V gevechtsvliegtu… […]

  804. […] De binnenkort leverbare zakenjet kan met acht passagiers 7.700 nm (14.260 km) non stop overbruggen. […]

  805. […] In maart van dit jaar werden al eerder drie Embraers aan de KLC vloot toegevoegd. […]

  806. Jan vd Heijden schreef:

    Foutje? Wat is het nu. de Sukoi Superjet of de Bombardier CS300, ik vermoed de eerste…

  807. […] MOSKOU – De Russische luchtvaartmaatschappij Red Wings gaat vanaf 2019 met Bombardier CS300 regionale verkeer… […]

  808. […] Southwest Airlines bestelde als een van de eerste luchtvaartmaatschappijen 170 MAX varianten waaronder dertig van het tpye 737 MAX 7. Eind 2017 moesten al veertien MAX 8 varianten aan de maatschappij geleverd zijn, medio april werd het eerste toestel al in de kleuren van de luchtvaartmaatschappij getoond. […]

  809. Albert schreef:

    Wat super leuk gisteren

  810. […] Epic Air ging in 2009 failliet waara Schramek met de noorderzon verdween. Het bedrijf werd in 2010 gekocht door een aantal klanten in samenwerking met China Aviation Industry General Aircraft Company. In 2012 werd het tot Epic Aircraft hernoemde bedrijf verkocht aan het Russische Engineering LLC. […]

  811. […] Gulf Air verbindt momenteel 42 steden met 28 A320’s en A330’s en kan vanaf begin 2018 nog 39 bij Boeing en Airbus bestelde vliegtuigen tegemoet zien. […]

  812. Peter Kutemann schreef:

    Ik ben enigzins bekent met Dassault Aviation en haar superieure en inventieve Engineering kwaliteiten. Zowel software matig alswel vliegtuigbouw wordt dit het beste en meest geavanceerde gevechtsvliegtuig waarmee, wanneer onze Europese politici de moet hebben dit Europese project met massale aankopen te steunen, Europa alsnog op de kaart kunnen zetten als wereld macht.

  813. […] In de nu aangebroken fase worden de (militaire) systemen getest die van het toestel een op militaire…. […]

  814. […] van het verloop van de testvluchten, beslist dit corps of  de eerste productie exemplaren gebouwd mogen worden die vervolgens in 2019 […]

  815. […] ANA gaat vanaf 2019 met de A380 vliegen, in eerste instantie op de route Tokio- Honolulu. […]

  816. […] – All Nippon Airways (ANA) zal de eerste van drie Rolls-Royce Trent 900 aangedreven Airbus A380s die momenteel in Toulouse  wordt gebouwd inrichten met 520 […]

  817. […] Aeovodochy en IAI gaan tevens samenwerken bij het integreren van IAIs virtuele trainingsoplossingen … […]

  818. […] Een deel van deze opgeslagen toestellen werd in 2014 besteld door Draken International dat er 21 af …Daarvan waren er inmiddels drie geleverd, maar een tweezitter werd tijdelijk teruggehaald om Irakese piloten en technici te kunnen trainen. In de loop van dit jaar ontvangt Draken nog vier L-159’s Aero Vodochody zat lang met de vliegtuigen in haar maag. De Tsjechische luchtmacht bestelde ooit 72 L-159’s, maar bracht dit aantal later terug naar 24. […]

  819. […] Eerder vroeg de Luxemburgse maatschappij tien EFW uit Hamburg tien A321s  om te bouwen tot vrachtvl… […]

  820. […] Aeronaves TSM neemt naast de vier  CRJ200SF’s ook tien  McDonnell Douglas MD80SF-vrachtvarianten… […]

  821. […] AEI vervangt tijdens de ombouw de cabineramen door aluminium pluggen, terwijl tevens een grote hydra… Na deze aanpassing beschikken de SF-varianten over een zogenoemde Class E-vrachtcabine met een inhoud van bijna 53 kubieke meter. Tussen de entree en het vrachtruim is een rookwerende wand met schuifdeur aangebracht die bestand is tegen 9g. […]

  822. […] Het bedrijf voerde tot op heden bij 573 toestellen van het type Boeing 737 Classic en 737 New Genera… […]

  823. […] Eind 2017 had de Belgische fabrikant al de DOA (Design Organization Approval) ontvangen. Daardoor ma… […]

  824. […] In   Governement Configuration kunnen tot negentien passagiers over een afstand van 7.145 km worden…. De eerste SBJ van dit type  wad bestemd voor de Russische regering. […]

  825. […] Medio 2018 wordt ook een  Airbus A319CJ voor lease en charter aangeboden. Dat toestel  is uitgerus… […]

  826. eric schreef:

    NTSB rapport conclusies:
    https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=149137

    M.a.w. had niet hoeven / moeten gebeuren, om te beginnen de vlucht door de canyon.

  827. Robert Koolen schreef:

    Kleine correctie, Fokker Techniek (voorheen Fokker Services) heeft reeds twee nieuwe ACJ319’s omgebouwd met een VVIP interior.

  828. […] D e Duitse operator  heeft momenteel onder meer al drie ACJ319’s en twee Bombardier Express zakenjets in beheer die voor VVIP charters beschikbaar zijn.Een van deze vliegtuigen is destijds bij Fokker Services voorzien van een interieur. […]

  829. […] voor een ACJ319ne in een order. Daarmee werd het Duitse bedrijf de eerste gebruiker van dit in 2015 geïntroduceerde ACJ320neo […]

  830. […] De maatschappij uit Letland is onderdeel van de Deense Primera Travel Group en wordt in 2019 ook de … […]

  831. […] Boeing heeft momenteel zowel BBJ varianten van de MAX 7, MAX 8 en MAX 9 in de aanbieding. […]

  832. […] – Het Duitse FAI Asset Management GmbH heeft twee Learjet 60 zakenjets uit haar portfolio verkocht aan Duitse klanten. Deze brachten beide […]

  833. […] De bemande versie van de VC200 vloog in 2016 voor het eerst. Als alles volgens plan verloopt zal de helikopter in de loop van 2018 op de markt komen. […]

  834. […] uit Amerika overgevlogen King Stallion voerde meerdere testvluchten uit vanaf de Duitse luchtmachtbasis Holzdorf in de aanloop naar de ILA […]

  835. […] – Kalitta Charters uit Ypsilant in het Amerikaanse Michigan heeft bij ombouwspecialist Aeronautical Engineers, Inc. (AEI) een vijfde Boeing 737- 400 Special Freigher (SF) […]

  836. […] Niet duidelijk is of de vliegtuigen zullen worden geleased of rechtstreeks bij Airbus zullen worden besteld. Tevens zal de maatschappij rond de zomer met tweedehands A380s gaan vliegen. […]

  837. […] Het bij AIE te bouwen prototype was langere tijd in lease ondergebracht bij Corendon en gaat dienen … […]

  838. […] Het bij AIE te bouwen prototype was langere tijd in lease ondergebracht bij Corendon en gaat dienen … […]

  839. […] Het nieuwe toestel vloog in februari  voor  het eerst trans-Atlantisch waarbij  Paris Le Bourget en John F. Kennedy International Airport in New York City  met elkaar werden verbonden. […]

  840. Garrelt schreef:

    Meneer Stark,

    Ik hoop dat u dit nog leest…

    U was míjn instructeur in Ab Initio 38.
    Na bijna 29 jaar ben ik 14.000 vlieguren verder, altijd KLM.

  841. […] Het Britse bedrijf nam in de achterliggende jaar meerde AVRO/BAe vliegtuigen  in gebruik. […]

  842. […] De 737 MAX 9 werd in februari 2018 goedgekeurd door de Amerikaanse luchtvaartautoriteiten. […]

  843. rudy schreef:

    Zijn het nu de mariniers of de commando’s….

  844. […] Mogelijk dat PIA klant wordt van het Portugese Hi Fly dat twee van Singapore Airlines afkomstige A38… […]

  845. […] De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij bestelde oorspronkelijk 42 Dreamliners waarmee sind s 2015 wor… […]

  846. tom schreef:

    ‘Also an airline’ gewoon gejat van (dochter) KLM ‘An airline’ campagne….

  847. […] Aero Vodochy besloot een gemoderniseerde variant te ontwikkelen op basis van de verwachte marktvraag. De fabrikant bouwt momenteel een eerste serie van vier toestellen in de aanloop naar serieproductie. Dit kwartet zal worden ingezet voor testdoeleinden. De eerste NGs worden naar verwachting begin 2020 af geleverd. […]

  848. Nadja schreef:

    Gaan we toch gewoon via Maastricht met vakantie.

  849. […] De Italiaanse fabrikant begint in 2019 met de levering van de eerste twintig elfzitters aan launch c… […]

  850. […] Twee daarvan gaan dit jaar in ieder geval naar launch customer PlaneSense dat in 2019 eveneens drie …(maar er uiteindelijk meer wil om het 36 toestellen tellende PC-12 areal verder uit te breiden). […]

  851. […] SAO JOSE DOS CAMPOS  – De Noorse operator Wideroe heeft op 4 april 2018 tijdens een ceremonie de eerste van drie Embraer E1… […]

  852. […] Met de 180 pk sterke Lycoming IO-360 is een kruissnelheid mogelijk van 137 kts (254 km/h) bij een klimsnelheid van 841 ft/min (4.3 m/sec) en een vliegbereik van 600 nm (1.1.11 km). Deze variant werd in 2014 gecertificeerd. […]

  853. j.d.bruin schreef:

    1 april !!!!!!

  854. Ed Bezuijen schreef:

    Dat lijkt me een goed plan, een elektrische straalmotor. En voortaan alleen in de zon vliegen. Maar daar is genoeg van in het midden oosten. En als ze op de grond staan kan de vlieger z`n elektrische auto opladen.

  855. willemie schreef:

    Neem vierkante wielen!

  856. Peter schreef:

    Hij is echt leuk:-)

  857. Peter schreef:

    Hij is echt leuk:-)

  858. Redactie schreef:

    Sstt…….

  859. Bashar schreef:

    Dan zou Eelde bagage trolly’s vrij beschikbaar maken. Passegiers die bagage die harde wieltjes hebben zullen toch zijn.

  860. j.d.bruin schreef:

    i april grap

  861. Marco schreef:

    En zondag is het 1 april…..

  862. Jerome Need schreef:

    Wie onder de 1.200 ft (ATZ/RMZ Budel) nadert roept EHBD op via122,155 MHz

    Frequentie EHBD is 122,150

  863. Th.C. Lof schreef:

    Jawel hoor: je neemt een 727, haalt de derde motor weg en plakt er een DC9-neus op. Gewoon toch. Blikwerk of Photoshop. In elk geval prutswerk.

  864. […] Boeing stelde vervolgens in 2015 het definitieve ontwerp vast. […]

  865. […] Daarnaast werden meerdere bij bij Multi Pilot Solutions (MPS) uit Groenekan gebouwde  Flight Traini… […]

  866. […] In de bouw van het toestel zijn de resultaten van het eerste prototype verwerkt waarmee momenteel in… […]

  867. Bob schreef:

    Hoe kunnen ze je nu een vlucht aanbieden als het ding in z’n geheel nog niet gecertificeerd is, of krijg je dan gewoon een vlucht in een enkel alleen gecertificeerde gyrocopter (een Cavalon bijvoorbeeld)?
    Wil niet cynisch zijn maar dit ding heeft naar mijn mening een hoog spijker cars gehalte dit allemaal.

  868. […] Ryanair kan nog 130 800’s tegemoet zien en zich daarna opmaken voor de komst van de 737 MAX 20… […]

  869. […] LOT ontving in december 2017 de eerste van tien geleasete 787-8 Dreamliners. […]

  870. Philip jansen schreef:

    Beste
    Ik durf er gewoon niet aan te denken…..maar tis een ware droom om ooit een te bezitten
    Vandaar…..
    Mvgr philip

  871. […] Voor de composietvleugels werd in Everett een nieuwe fabriek gebouwd. […]

  872. […] Met deze motor werd zeer recent voor het eerst gevlogen. […]

  873. […] EVERETT – Boeing heeft een eerste foto vrijgegeven van de nieuwe 777X die in 2020 op de markt moet komen. Het in 2013 geïntroduceerde toestel komt er als 777-8X en 9X. […]

  874. Mieke van dusseldorp schreef:

    Gisteren terug gekomen uit Curacao met de Airtanker 330. Heenreis de Dreamliner en de terugreis werd op het laatste moment omgeboekt naar de Airtanker 330 .We hadden comfortklasse extra bij geboekt . Geef mij de Air tanker maar veel meer beenruimte de indeling is prettiger 2 stoelen aan de raamzijde en 4 in het midden Vriendelijk personeeel wat adequaat reageerde op een vervelende passagier ,direct op Bonaire uit het vliegtuig gezet. Genoeg te eten en te drinken ,tv aan boord .Kortom niks mis mee !!!!!!

  875. […] De 737 MAX 9 werd in februari 2018 goedgekeurd door de Amerikaanse luchtvaartautoriteiten. […]

  876. […] definitief dertig 737 MAX varianten bij Boeing bestellen van het type MAX 8 (20) en MAX 10 (10) Xiamens moederbedrijf China Southern Airlines een intentieverklaring voor 110 Boeings van het type 7…In 2017 werd duidelijk dat tien van deze vliegtuigen van het type 737 MAX 10 zouden […]

  877. […] Lion Air vliegt al met de MAX 8 en bestelde al eerder 200 MAX 8 en 9 varianten. Ook werd een intenti… […]

  878. […] – Niet het Primera Air Nordic maar de Lion Air Group wordt de eerste gebruiker van de 737 MAX 9. Het eerste toestel werd woensdag […]

  879. […] De MAX 9  werd  in  maart 2017  verplaatst van de eindassemblage lijn naar de spuitcabine en daarna aan pers en publiek getoond. Met het eerste van twee testtoestellen werd op 13 april 2017 voor het eerst gevlogen. […]

  880. Jan van der Heijden schreef:

    Volgens mij is de getoonde freighter op het plaatje bij het artikel niet bepaald een B737-400SSF.

  881. […] LaudaMotion is de vliegvergunning (AOC) van Niki Lauda waardoor diens 21 Airbus A320s commercieel mogen vliegen. Het is de voortzetting van Niki Airline dat gered kon worden uit de failliete boedel van airberlin… […]

  882. […] Het toestel was in oktober 2017 ook tijdelijk te gast in Nederland. […]

  883. […] De realisatie van het nieuwe toestel wordt mogelijk danzkij crowdfunding. Het luchtvaartuig moet niet alleen plaats gaan bieden aan een piloot en vijf passagiers, maar ook even snel kunnen vliegen als een zakenjet en verticaal kunnen starten en landen. […]

  884. […] AEI introduceerde het MD80 conversieprogramma in 2010 waarna de Amerikaanse luchtvaartautoriteiten h… […]

  885. abas schreef:

    Bonjour Mr TOM je suis un des eleves de NLS a maastricht airport je suis ABASSI A et avec moi FELLEH . BENYELLES .KARBOUA.CHALAL.NEOUCI.j’ai fait le vol cross country avec vous Rotterdam . espagne .c’etait la meilleur periode. heureux d’entendre de vous mon 1er instricteur Mr Dagos. envoyer moi votre e mail ou faceB . je vous.souhaite tous le bonheur du monde

  886. Wouter Roerdink schreef:

    De luchtmacht heeft niet zes maar vier Herculessen: twee standaard en twee verlengde!

  887. […] GE begin in mei 2017 aan het certificatietraject in het Peebles Test Operation (PTO) in Ohio. Tijdens deze proeven wordt een productie conforme motor gebruikt   […]

  888. Ilse schreef:

    Beste heer/mevrouw,
    Graag zou ik mij nog willen opgeven maar op de site lukt dat niet? Graag zou ik willen weten hoe dat komt? Zou het mogelijk kunnen zijn dat het vol zit voor die dag?

    Mvg,
    Ilse

  889. Boy Ravesteijn schreef:

    Dit is gewoon volksverlakkerij. Eerst je voor alles laten betalen, bijbetalen voor extra diensten en dan later alles afblazen of je op een propje duwen. Ze wisten dit natuurlijk al vooraf want zij plannen ook hun vliegtuigen in.

    Wat een kut maatschappij

  890. […] De in november 2017 aangekondigde SkyCourier moet in 2019 voor het eerst vliegen en in 2020 op de ma… […]

  891. […] OSLO – De Noorse operator Wideroe zal op 4 april 2018 de eerste van drie E190-E2s in ontvangst nemen. Het t… […]

  892. Helaas heeft u de naam van oud-voorzitter Jaap van Mesdag verkeerd vermeld. Deze Engelandvaarder heet Jaap VAN Mesdag. Op 31 augustus 1942 heeft hij geprobeerd met Ernst Sillem, schoolvriend van het Baarnsch Lyceum, in een kano vanuit Ouddorp naar Engeland te gaan. Zijn geliefde trompet ging mee, want hij wil bij de RAF in een band spelen. Toen ze door een storm overvallen werden en bijna verdronken, blies hij een SOS op zijn trompet. Ze werden gered, helaas door Duitsers, maar overleefden Dachau.

  893. […] Het Zwitserse bedrijf verwierf bekendheid door testvluchten met de Hamilton aEro 1 die wordt aangedr… […]

  894. […] van het verloop van de testvluchten, beslist dit corps of  de eerste productie exemplaren gebouwd mogen worden die vervolgens in 2019 […]

  895. […] motor is onder meer besteld door Cessna die de aandrijfunit in de nieuwe Denali in wil gaan bouwen. De in mei 2016 aangekondigde turboprop een vijfbladige McCauley composiet propeller met een diameter van 267 […]

  896. […] De uitstekend verkopende ‘super mid-size’ Challenger 350 heeft twee Honeywell HTF7350 turbofans die elk 32.57 kN leveren. Dankzij het toepassen van winglets krijgt de Challenger 350 met acht passagiers aan boord een vliegbereik van 3.200 nm (5.926 km) op een vlieghoogte op FL430 (13.106 m) bij een kruissnelheid van 850-871 km/h. […]

  897. […] heeft de nodige ervaring opgedaan met lichtgewicht accu’s tijdens het Solar Impulse 2 project waarmee in 2016 een tocht om de wereld werd voltooid. Volgens de producent leveren de accu’s […]

  898. […] Het groene licht voor de Britse order werd in 2016 gegeven; de Noorse contracten werden in maart 2017 getekend. […]

  899. […] Hawaiian wilde eerst gaan vliegen met de Airbus A350-900, maar zette deze order om in toestellen van… […]

  900. […] is inmiddels de vijfde ecoDemonstrator. Eerder werd ook een Boeing 757 van Tui Travel en een E170 van Embraer voor deze doeleinden […]

  901. […] Vallair werd recent ook benoemd tot launch customer voor Airbus 321-200 P2F ombouwprogramma na eerder in juli 2017 een contract contract te hebben geteekdn met 321 Precision Conversions voorde ombouw van de eerste Airbus 321-200 tot A321-200PCF. […]

  902. nandeanotoki schreef:

    @3: Wat een kinderachtige manier van reageren () Alsof er in Duitsland niet wordt nagedacht over de opslag van energie. Maar daarmee bevestig je toch precies wat ik zeg, namelijk dat niemand nog weet hoe je dit probleem moet aanpakken? Want als dat bekend zou zijn, was het nadenken erover niet meer nodig. Natuurlijk piekert men zich suf, want zonder een oplossing voor het onregelmatige aanbod heeft het verder opvoeren van het aandeel zon en wind geen zin.

  903. […] Het zijn de productienummers #4, #5 en #6 uit de eerste reeks nieuw gebouwde helikopters. De eerste K-Max helikopters werden in juli 2017 afgeleverd bij een Chinese klant die er in dat land … […]

  904. […] ERA Group  tkende tijdens de Heli-Expo 2016 al een intentieovereenkomst die moest leiden tot de kom… […]

  905. […] Eerder werden al gesimuleerde deklandingen uitgevoerd met de helikopter. […]

  906. […] De in 2014 gecertificeerde pusherprop heeft met vier passagiers aan boord een vliegbereik van 1.720 … […]

  907. […] Dassault heeft de nodige ervaring met het verlengen en opwaarderen van zakenjets: in december 2014 w… […]

  908. […] SAINT CLOUD – Dassault Aviation heeft deze week de komst van de nieuwe tweemotorige Falcon 6X zakenjet aangekondigd. Het toestel moet in 2021 vliegen en in 2022 op de markt komen en is de opvolgster van het in december 2017 afgeblazen 5X project. […]

  909. […] Door de aankoop zal  TrueNoord’s leaseportfolio eind maart 22 vliegtuigen tellen. Daaronder bevinden zich ook enkele E190s bij AeroMexico […]

  910. […] Het door Aeromexico opgehaalde toestel is  via een ‘purchase and leaseback’ deal bij in Ierland… De deal geldt voor acht Boeing 737 MAX 8 en twee MAX 9 varianten. […]

  911. […] 737 MAX 8 en MAX 9. Tevens legde Icelandair kooprechten vast voor nog eens acht MAX varianten. De oorspronkelijke order werd in december 2012 aangekondigd, maar bestond toen uit kooprechten voor twaalf MAX varianten. De […]

  912. […] De in 2013 als opgewaardeerde opvolger van de Challenger 300 geïntroduceerde zakenjet kwam in 2014 … In dat jaar werden 54 toestellen van dit type afgeleverd. In 2015 en 2016 wisselden respectievelijk 68 en 62 vliegtuigen van eigenaar. […]

  913. […] een elektrische vliegende taxidienst in Dubai wil lanceren. Of Zunum Aero, de startup die luxe elektrische en hybride jets bouwt met ondersteuning van Boeing en […]

  914. […] Huarong besteld tevens twintig ARJ 21 regionale verkeersvliegtuigen waardoor nu 453 toestellen van dit type zijn besteld. […]

  915. […] Diezelfde middag arriveerden later op Schiphol Oost ook nog twee gloednieuwe Embraers voor KLM Cityh…). Toeval? Het kan goed dat de E9190-E2 langskwam om zich te laten bewonderen door belanghebbenden van KLM Cityhopper. […]

  916. […] De eerste in Japan geassembleerde F-35A (AX-5) vanaf Nagoya overgevlogen naar de Amerikaanse luchtma… Dat toestel werd overgevlogen naar Naval Air Station Patuxent River, Maryland, voor de Electromagnetic Environmental Effects (EEE) certificatie. Dat toesel zal worden toegevoegd aan de vier Japanse F-35s in Amerika. […]

  917. […] DDA De simulator werd in mei 2016 voor het eerst gebruikt voor training van de piloten van de DC-3 van de Dutch Dakota Association (DDA). De DC-­‐3 simulator van MPS werd in nauwe samenwerking met de DDA ontwikkeld op basis van een echte Dakota-­‐cockpit . Deze stamt uit 1945 en bevat nog zo veel mogelijk originele vliegtuig onderdelen. Hieromheen simuleerde MPS met behulp van geavanceerde computermodellen het vliegmodel en de werking van de systemen. De tot ‘Prins Bernhard’ omgedoopte simulator werd eind juli 2015 gepresenteerd. […]

  918. […] De simulator werd in mei 2016 voor het eerst gebruikt voor training van de piloten van de DC-3 van d…. De DC-­‐3 simulator van MPS werd in nauwe samenwerking met de DDA ontwikkeld op basis van een […]

  919. Nick schreef:

    Afgelopen maandag boven Hattem. Waanzinnig mooi vliegtuig en goed dat er mee gevlogen wordt (zal wat kosten aan onderhoud).

  920. […] Ook Nederland vliegt met de M-346. In het kader van een proef zijn een aantal Nederlandse piloot in … […]

  921. […] De AHRLAC werd in 2011 geïntroduceerd waarna met twee prototypes tussen 26 juli 2014 en 2016 meer d… Daarbij werd ook daadwerkelijk operationele inzet gepleegd langs de Zuid-Afrikaanse grens en buurland Botswana. In datzelfde jaar sloot ook Boeing zich aan bij de joint venture. […]

  922. […] De Spaanse chartermaatschappij bestelde al eerder acht 787-8 varianten via het Spaanse moederbedrijf Globalia. De eerste door R-R Trent 1000 aangedreven 787-8 werd in maart  2016 geleverd. […]

  923. […] Airbus voort momenteel met twee A330neo’s een testprogramma uit. […]

  924. […] TARBES –De Daher Airplane Business Unit heeft vorig jaar  naar eigen zeggen  57 eenmotorige TBM 910 en 930 turboprops afgeleverd. In 2016 waren dat er nog 54. […]

  925. […] In 2013 werd de modelnaam  gewijzigd in 400  TTx na aanpassing van de cockpit. Dat toestel kwam in maart van dat jaar beschikbaar, gevolgd door een eerste levering in september van dat jaar. […]

  926. […] Sikorsky (nu onderdeel van Lockheed Martin) kreeg in 2014 opdracht voor het leveren van de eerste vi…en zes simulators voor het trainen piloten, operators en technici. Ook de Amerikaanse marine bestelde een groot aantal HH-60W’s. […]

  927. […] Met beide prototype van  de A330-900 neo wordt inmiddels volop gevlogen. MSN1795  heeft sinds haar… […]

  928. […] De enige die de A330-800neo tot op heden bestelde, was  Hawaiian Airlines dat er zes wilde (dit in tegenstelling tot 206 eerder bestelde A330-900neo’s). […]

  929. […] Paracentrum en Luchthaven hebben een plan ontwikkeld voor korte en lange termijn dat een oplossing b…en wil dat graag snel met de minister   bespreken. […]

  930. […] Sikorsky (nu onderdeel van Lockheed Martin) kreeg in 2014 opdracht voor het leveren van de eerste vier HH-60W helikopters en zes simulators voor het trainen piloten, operators en technici. Ook de Amerikaanse marine bestelde een groot aantal HH-60W’s. […]

  931. […] Hoewel Nextant vooral bekend is van de 400XTi, G90XT en Challenger 604XT programma’s heeft het bedrijf in het verleden al meerdere militaire opdrachten uitgevoerd. […]

  932. […] Het  eerste van vijftien  in 2015  bestelde 787-9 Dreamliners werd op 24 augustus  opgehaald bij Boeing. Dat toestel vertrok daarna direct voor een non stop vlucht van , 6.746 nm (10.856 km) naar de nieuwe thuisbasis in Israël. […]

  933. […] In 2013 werd de modelnaam  gewijzigd in 400  TTx na aanpassing van de cockpit. Dat toestel kwam in maart van dat jaar beschikbaar, gevolgd door een eerste levering in september van dat jaar. […]

  934. […] 400 TTx lijk daarmee een zelfde lot beschoren als de 162 Skycatcher LSA die eind 2016 roemloos aan haar eind […]