Pagina 17 van: Piloot en Vliegtuig Editie 10-2016

PILOOT EN VLIEGTUIG oktober 2016 17

de met de grotere 767-300 en -400. “Van wat wij uit de markt terugkrij-
gen, verwachten wij dat er meer vraag is naar het hogere segment dan
naar het lagere”. ofwel: klanten vertellen boeing dat zij graag een vlieg-
tuig zien met 250-270 passagiers dat 5.000 nm (9.260 km) kan vlie-
gen.
Al vier jaar doet boeing onderzoek naar het middensegment, maar pas
sinds oktober vorig jaar wordt er serieus gesproken met een aantal
maatschappijen. “De discussie gaat met hen over twee dingen: vliegbe-
reik en laadvermogen. Wat zij ons vertellen, zijn eigenlijk drie dingen.
Sommigen willen een 757-achtig vliegtuig met meer stoelen. Anderen
willen alleen een grotere actieradius. en je hebt maatschappijen die bei-
de willen: meer stoelen en meer actieradius. Het is aan ons om uit te
dokteren wat zij precies willen”, zegt Delaney. “zodra we dat weten, kun-
nen we gaan kijken naar de diameter van de romp. De breedte van de
romp bepaalt alles voor wat je daarna gaat doen”.
Delaney houdt zijn kaarten dicht bij de borst als je hem vraagt of klanten
een vliegtuig met een of twee gangpaden willen: “Hebben maatschap-
pijen een voorkeur? zeker, maar die ga ik niet vertellen”. een recent on-
derzoek van Aviation Week en bank of America Merill Lynch wijst uit dat
60 procent van de ondervraagde maatschappijen een toestel met twee
gangpaden wil. Die informatie neemt boeing ter kennisgeving aan: “Wij
komen binnenkort met onze eigen onderzoeken”.

mAX 10
In tegenstelling tot Airbus is boeing er dus van overtuigd dat de markt
vraagt om een toestel in het hogere middensegment. boeing kan hier-
voor drie kanten op: ze kan een geheel nieuwe opvolger van de 757
bouwen, een nieuw 767-achtig toestel ontwerpen of gaan voor een ver-
lengde 737.
De 737 MAX 9 telt nu maximaal 220 stoelen en heeft een bereik van
3.515 nm (6.510 km). Daarmee legt ze het af tegen de A321neo, wat
ook duidelijk blijkt uit de tegenvallende verkopen: slechts 210 stuks. Ver-
leng de romp en boeing komt aardig richting de 250 stoelen van het
middensegment, voor een fractie van de tien miljard dollar waarop de
ontwikkeling van een geheel nieuw vliegtuig wordt geschat.
Was het maar zo simpel. boeing hikt behoorlijk aan tegen de MAX 10,
zoals de verlengde versie officieus heet. De huidige vleugels moeten
worden aangepast en er is een nieuw, inschuifbaar landingsgestel nodig,
omdat het toestel hoger op de poten moet komen te staan. De reden
hiervan is niet alleen de langere romp, maar ook de noodzaak om ande-

re motoren te monteren. De CFM LeAp 1b die nu de MAX-familie aan-
drijft, is met 124,5 kN niet krachtig genoeg voor de MAX 10. Die heeft
de 1A-versie met 146,7 kN vermogen en een grotere fan nodig, dezelf-
de als op de A320-familie. Airbus zal er niet moeilijk over doen als
boeing deze motor wil gebruiken, zei Leahy in Farnborough. twee ver-
sies van één motor zijn vooral onaantrekkelijk voor maatschappijen met
een mix van MAX-modellen, want het maakt het onderhoud complexer.
Hoewel er steeds berichten opduiken dat boeing op het punt staat om
de MAX 10 te ontwikkelen, klonk Mike Delaney tijdens de Farnborough
Airshow niet als iemand die gelooft in het concept: “er is veel discussie
binnen boeing over waar de grens ligt bij de ontwikkeling van de 737.

Mike Delaney: “boeing heeft de juiste uitgangspositie”. (Foto: richard Schuurman) De 767-300er heeft een vliegbereik van 5.990 nm (11.093 km). (Foto: boeing)

thomas Cook Airlines vliegt met vijftien 757-300’s… (boven) … en negentien

767-300’s. (Foto’s: thomas Cook/Condor)

16-17-18-19_middelofmarket.indd 17 20-09-16 08:51