68 PILOOT EN VLIEGTUIG september 2020
OngeVAlsAnAlyse Door: Harro ranter, the Aviation safety Network – Illustraties en bron: Ntsb
De neusstand is dan -50 graden. Op dat moment wordt de stuurkolom
weer naar achteren getrokken en komt de neus weer omhoog. maar er
is al te veel hoogte verloren.
bij een neusstand van -15 graden en met een snelheid van 440 knopen
(815 km/h) slaat de boeing te pletter op het lage water van trinity bay,
nabij het plaatsje Anahuac in texas.
coPiloot
De onderzoeksinstantie Ntsb kijkt zoals bij ieder onderzoek naar de
kwalificaties van de bemanning. In dit geval hadden beide piloten de
juiste papieren.
maar wanneer ze wat verder kijken naar de loopbaan van de copiloot,
blijkt dat zijn carrière niet zonder hobbels is verlopen. Vanaf 2007 vliegt
hij als copiloot op de embraer emb-120. In 2011 probeert hij aan de
bak te komen als copiloot op de DHC-8 bij Commutair, maar binnen
twee maanden staat hij weer op straat wegens gebrek aan voortgang bij
de training.
In 2012 stopt hij ‘om persoonlijke redenen’ na vier maanden training bij
Air Wisconsin. Na een korte job op de emb-120 komt hij in 2014 in
dienst bij trans state Airlines als copiloot op de emb-145. Na een half
jaar gaat hij ook daar weg ‘om persoonlijke redenen’. tijdens zijn training
is hij twee keer gezakt bij mondelinge examens.
een jaar later gaat hij aan de slag als copiloot op de erJ-175 bij mesa
Airlines. In 2017 probeert hij captain te worden, maar de twee tests in
de simulator zijn onvoldoende.
een paar maanden later wordt hij aangenomen bij Atlas Air. maar ook de
transitie naar de 767 bij Atlas gaat niet zonder hindernissen. Op verschil-
lende punten is aanvullende training nodig omdat hij examens niet
haalt. Ook de simulatoroefening moet een keer opnieuw.
Deze problemen zijn echter niet dusdanig uitzonderlijk dat er een formele re-
view moet komen volgens de dan geldende trainingsprocedures bij Atlas Air.
PriA
Had Atlas Air zijn geschiedenis kunnen checken? Voordat een piloot kan
worden aangenomen, moet het bedrijf onderzoek doen naar de achter-
grond van de sollicitant. Gegevens over ten minste de afgelopen vijf jaar
moeten daarbij worden onderzocht.
Dat staat in de pilot records Improvement Act van de FAA die in 1996
werd opgesteld.
Na een ongeval met een Colgan Air DHC-8-400 in 2009, waarbij alle
49 inzittenden omkwamen, werd het gebruik van een pilotendatabase
met alle relevante gegevens verplicht gesteld. bij dit ongeval in buffalo
waren ook blinde vlekken geconstateerd in de vastlegging en beschik-
baarstelling van de competenties van de piloten.
Gashendels met de go-around-schakelaar. De vluchtrecorder werd ongeschonden teruggevonden.
66-67-68-69_ongevalanalyse.indd 68 18-08-20 11:28
